[過去ﾛｸﾞ] 【空運】3空港懇、8年ぶり再開 神戸国際化を議論 (1002ﾚｽ)
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621(3): 2018/10/19(金)15:45 ID:yfrmNH4/(1/4) AAS
>>617
伊丹は、東京・大阪間のビジネス便空港。
財界から要望で存続しているだけだ
関空とは全く関係が無い
もしも伊丹の黒字が無ければ、関空の赤字は補填出来ない
空港自体が赤字倒産
668: 2018/10/20(土)12:48 ID:9wfUywBI(1/16) AAS
>>621
>>617
>伊丹は、東京・大阪間のビジネス便空港。
>財界から要望で存続しているだけだ
>関空とは全く関係が無い
これだけアジアの新世代空港が成長している今の時代にあって、
関空と伊丹に分離して空港を二つにした方がいい、その理由が東京へ飛行機で出張したいから。
そんな奴はビジネスマンではないw
669: 2018/10/20(土)13:00 ID:9wfUywBI(2/16) AAS
>>621
>>617
>もしも伊丹の黒字が無ければ、関空の赤字は補填出来ない
>空港自体が赤字倒産
関空、営業益で成田、羽田を上回り日本一に…ＬＣＣ誘致成功、“爆買い”誘う店舗も充実
>営業利益が関空単体で初めて成田空港会社を上回ったほか、
>羽田空港のターミナルビル運営会社にも水をあけており、「日本一稼げる空港」へと飛躍した。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
省2
673: 2018/10/20(土)13:05 ID:9wfUywBI(3/16) AAS
>>621
>もしも伊丹の黒字が無ければ、関空の赤字は補填出来ない
この理屈もおかしい。
伊丹を廃港すれば国内線が関空に集約されるのだから、関空の収益性が向上するだけ。
わざわざ二つの空港に分離するから利便性はもちろん、収益性がその分悪化する。
つまり、関空の収益性の低さ(もう過去の話だがw)なんてものは作り上げられた虚構。
「伊丹が存続することによって生じた問題」を関空の問題と呼んでいるだけ。
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