国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
上下前次1-新
207: 2014/04/28(月)16:24 ID:xjdHDfAG(5/8) AAS
地面が日射で強く過熱され、地面近くの気温が上空に比べ著しく高くなって、
大気が非常に不安定になると発生しやすい。したがって、風の弱い晴れた日の正午過ぎに砂地や荒地で発生することが多い。
砂やちりが柱状に旋回しながら地面から吹き上げる現象。
または、つむじ風で砂じんが舞い上がる現象。
砂じんの柱は、軸がほぼ鉛直で直径は小さく、高さはたえず変化するが数10mになることがしばしばある。」
着陸のため進入中に、西側堤防の外で砂ぼこりを巻き上げたじん旋風を視認した。じん旋風は川へ向かって移動していたが、
着陸時には通過すると思いそのまま進入を続けた。高度20〜30mまで降下したところで、じん旋風に遭遇し機体の姿勢が不安定となった。
機体姿勢を回復させ、速度100km/hを維持した直後、高度5〜10mからハードランディングとなった
208: 2014/04/28(月)16:51 ID:xjdHDfAG(6/8) AAS
空間識失調（Spatial Disorientation）とは、「操縦者が自分または操縦する航空機の姿勢、位置、運動状態（方向、速度、回転）などを客観的に把握できなくなった状態」と定義されバーティゴ（pilot vertigo）と呼ばれる。
グレーブヤード・スパイラル（Graveyard spiral）については、雲中等で安定した水平旋回飛行を持続すると、内耳の機能によって、重力と遠心力の合力の方向を重力の方向と錯覚してしまう。そのため、旋回を水平に戻す操作を行って、
実際に機体が水平に戻っていても、操縦者は、機体が傾いていると錯覚し、はじめに水平旋回した方向に機体の姿勢を戻そうとしてしまう。その際、同じ方向に更に旋回を続けてしまうと、
バンク角が一気に大きくなり、スパイラルに入ってしまい墜落に至ることがある。これをグレーブヤード・スパイラルと呼んでいる。
なお、雲中等で加速又は減速方向に同じような錯覚を生じることもあり、その場合は、水平飛行をしているのに上昇していると錯覚し、水平飛行に戻そうとして、急降下に陥ってしまうこともある
209: 2014/04/28(月)16:58 ID:xjdHDfAG(7/8) AAS
上昇気流がどれだけ強烈であっても、大気が物凄く不安定でも、Temperauture Inversionが強くても、強烈に強い前線や低気圧があっても、 Moisture（湿気、水蒸気、水）が無いと、雲が出来ません。
もちろんこのThunderstormも出来ませんし、雨なんて絶対に降りません。 もちろん強烈な乱気流の可能性は残りますが、十分なMoistureが無いと雲や他の現象は発生しません。
多くの皆様が行かれる西海岸では空気がカラカラに乾きますので、強烈な上昇気流が有っても雲が出来ません。 同じ頃に日本で同じ様になれば、湿気が多くて夕立になるんですけどね。
アメリカでも他の地域では多くの雨が降り、夕立も発生します。これは十分な湿気があるからです。 多くの気象現象はこの湿気、Moistureの存在が必要と覚えておいて下さいね。
西海岸は砂漠地帯みたいな所なんで、教科書の様な気象現象は少なくなります。 これは異常な程の乾燥と言えると思ってます
210: 2014/04/28(月)18:02 ID:xjdHDfAG(8/8) AAS
タマネギは、長持ちの代表選手です。網袋やカゴに入れ、風通しのよい場所に保存すると、数か月以上も持ちました。
ただし、乾燥状態のよい物を選ぶこと、また国によっては長持ちしない品種があるようなので、注意が必要です。
オレンジも、タマネギと同様、驚くほど長持ちしましたが、これまた品種によっては要注意です。
ニンジンは、長持ち野菜の仲間ですが、実はクセモノです。何年も航海を続ける間、色々と試行錯誤を重ねたのですが、風通しのよい場所に置くより、なんとポリ袋に密封した方が長持ちしたのです
卵はどうでしょう。カラのまわりにワセリンを塗り、呼吸を止めると、長持ちすると言われています。実際、室温20-25度程度で、3週間ほどは持ちました。
残念ながら、冷蔵庫で卵がどれほど持つか、試したことはないのですが。
熱湯に5秒間だけ漬ける方法もあります。カラの内側に薄い膜ができ、これまた呼吸を止めるらしいのです。
211: 2014/04/29(火)15:49 ID:h9gE7wpr(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.aerohirata.co.jp
格納庫
神戸 八尾 白浜 新宮ヘリ
212: 2014/04/29(火)18:10 ID:h9gE7wpr(2/4) AAS
アレリオン２８は標準仕様で、１，４５０万＋消費税になります
213: 2014/04/29(火)18:19 ID:h9gE7wpr(3/4) AAS
アレリオン・スポーツ33 309000ドル
214: 2014/04/29(火)20:43 ID:h9gE7wpr(4/4) AAS
北上次郎のひとこと】
おやおや。『殺意の海』の文庫解説を私が書いていたとは知らなかった。「コーンウェルの海洋冒険小説は、人間の善意を信じる心と世界の果てまで行きたいという放浪の調べ、
この二つの核にこだわることで成り立っている」とは、なるほどね。自分の書いたことに感心するとはばかみたいだが、ホントにその通りだ。もう一つ、付け加えておくと、
もともと冒険小説とはそうものであったのである。そういうわけで、コーンウェルの海洋冒険小説には、冒険小説の原風景があるとも言えそうだ
215: 2014/04/30(水)20:31 ID:4n55IFrj(1) AAS
ゴルフは自然を破壊している
ゴルフの発祥地、イギリスは緯度も高く冷涼な地域である。木の発育も悪く、日本に比べて
樹種も100分の1程度である。古い地質のために、平坦で高低差が無く土壌栄養も少ない。
要するに、イギリスの自然景観が私たちが、見慣れているゴルフ場そのものである。
水量が豊富で高低差があって、樹種も豊富で草花も豊かな日本で、ゴルフ場を作るために
は強引に木々を伐採しなければならない。更には、土地を削って平坦にする必要がある。
草を植えただけのゴルフ場を保全するためには、硬化剤（糊のようなもの）で固めなければ
ならない。草だけが生えるように、農薬も散布しなければならない。
216: 2014/05/01(木)01:11 ID:CtcsHjQJ(1/2) AAS
石油価格高騰で、パフォーマスの割に燃費が悪くて維持費の高い双発機（Beech Baron / Piper Cenecaなど）は相対的に値落ちしている。やはりセスナ１５２のニーズが高まっているのだろう
遅くて揺れて上昇しないセスナ１５２だが、色々なことを考えると本当に良い機体なんだと思う。着陸もしやすいし、
ギアはハードランディングにも耐え得る作りだし、飛行機の操縦で最初に習得すべき要素を体験するにはよいパッケージだし、考えれば考える程にセスナ１５２は偉大だ。
何か目的地を決めて飛行をする時、90-１００ktくらいでノロノロ飛んでいてはストレスで胃に穴が開いてしまうだろう。ただ、目的地を決めずに空の散歩を楽しんだりするのには、セスナ１５２は本当に良い機体
217: 2014/05/01(木)17:26 ID:CtcsHjQJ(2/2) AAS
1.0mph マイル毎時
0.8kt
1.6km
218: 2014/05/02(金)09:49 ID:NINL/N8q(1) AAS
>>186
しかし…名古屋以東はほぼ全滅ですね…
なんと貧相な事か。
219: 2014/05/02(金)12:41 ID:b4yDlHRy(1) AAS
目に見える物か、見えないモノか、解らない時は物になるし、物が解るとモノを重視する。セーリングは見えないモノです。だから解りにくい。
でも、人が感心したり、感激したり、そういう感情は、物よりモノから来るのではなかろうか？
しかし、モノを重視するには、物が解らなければならない事も確か。モノを知るには、心を落ち着かせて、自分の感覚に神経を集中させる方法が良いかもしれない。
セーリングにおけるスピードは物のひとつ。何故なら、数値で表わされるから。そのスピードを追いかけていきながら、モノを探る。そのモノはヨットによって異なる。
そのモノから、様々なフィーリングが得られる。そこから、感激や感心や充実感が生まれる。決して、物から生まれるわけでは無いと思います
220: 2014/05/03(土)00:14 ID:6cVCEbLu(1/4) AAS
それはモノとメカニズムに関する即物的な描写において特に鮮明にあらわれてくる。「ナイト・ダンサー」における機械の描き方は、決して機械的ではない。
カタログそのものでもない。調べた知識にせよ、作家の感覚をとおして構成された文章である。読む人によっては無味乾燥とも、煩雑とも感じられそうな技術用語の羅列が、
私にはすこぶる興味ぶかく思われて舌なめずりしながら読みすすんだのだから小説というやつは不思議なものだ。
人間関係の描写になると、とたんに興ざめしてしまう欠点を承知の上で、テクノ・サイエンスの新種として「ナイト・ダンサー」を強く推す結果となった
221: 2014/05/03(土)00:19 ID:6cVCEbLu(2/4) AAS
この作品は実際にお亡くなりになられた、私の知り合いの事故機の客室乗務員遺族より取材した話です。
なお、事故の経緯や救難活動、その後の事故関連の動向も実際に警察・防衛省・公共事業関連及びアドバイザーにＡＮＡ元・先任機長 安藤 肇氏に取材しております
222: 2014/05/03(土)13:15 ID:6cVCEbLu(3/4) AAS
潮には干潮、満潮とは別に上り潮、下り潮というのがあります
今日は瀬戸内海を東に向かって走ります
何故かというと今朝の潮は08：00くらいから昇り潮（東に向かって流れる）だからです
クルージングでは何と言っても潮流を味方に付けることです
下り潮は水温は低く３℃位低いし塩分濃度も低い、夏場の水温の高い時期は水温が下がり２〜３日すると食いがたって来る、
温水を好むグレなどは下り潮は水温は下がるので活性は良く無い
?引き潮の流れが何時もより強い場合や引き潮の方向が何時もより違う場合に多い
?海の透明度が高くなる
?水温が下がる
外部ﾘﾝｸ[htm]:gure-tinu-hitori.sakura.ne.jp
223: 2014/05/03(土)17:02 ID:6cVCEbLu(4/4) AAS
日本におけるビジネス機のあり方
外部ﾘﾝｸ:jkamimura.jp
目標運賃を￥60,000/時と.仮に置き、1/4 の￥15,000で50?x 1.5=75?がカバ−可能。
R-44やAS-350であれば3~5人同乗出来るので1人当り￥3~5,000と成る。
30分で往復150?をタクシ−で50?/時で走れば3時間。2.5時間の時間節減が可能。
大手企業の人件費は3~5万円/時と言われ2.5時間の時間節減で7.5~25万円の節減。
3~5人乗れば理論的には22.5~125万円の人件費節減が得られ軽く元は取れる
224: 2014/05/03(土)21:08 ID:w7ibiIF/(1) AAS
便の悪い長野の会社はビジネスジェット機持ってたような…
どのみち空港使うなら、その考えもあるかな。
225: 2014/05/04(日)15:37 ID:re7GAGBd(1) AAS
コンピューターが予測したデーターをもとに天気予報を出す数値予測モデルが盛んだが
各地点の数値予測モデルは実際の地形とは大分異なるので山の特性に合わせて修正する
データーに頼り過ぎないで基本は衛星画像と天気図というアナログの要素
まず大気の流れを天気図や衛星画像で読み取り現地の天候の特性を加えさらに局所的な
尾根や谷など地形を重い浮かべて修正する
226: 2014/05/05(月)00:02 ID:MmsQYwHO(1/8) AAS
スキー場の運営にはカネがかかります。客が来ようが来まいが、ゲレンデは圧雪しなければならないし、
リフトも回さなければならない。パトロールも必要だし、施設周辺の除雪も重要です。雪不足の時には降雪機も動かさなければならない。
スキー場を無償で譲渡されても、翌日からこれらの大きな経費がドカンと圧し掛かってくる。タダでもいらない、と言われる所以はそこにあるのです
外部ﾘﾝｸ:jimiomori.com
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 564 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.011s