[過去ﾛｸﾞ] 回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ8枚目 (1002ﾚｽ)
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747: 2015/09/16(水)05:43 ID:ieeSvkJF(1) AAS
>>745
関西はバス共通カードの様な各社で使える割引タイプの磁気カードを過去に採用してないの(スル関はプレミアム分無し)
だからPitapa加盟各社で合算した上でポイント付けたり通算の利用金額から請求時に割り引くシステムを一から作らないと無理
(複数の事業者が乗り入れるケースの多く事業者ごとに割引計算が難しい関東と大体一社で完結の出来るケースが大半で京都市内を除けば単一の割引計算で済む関西って違いもあるし)
748: 2015/09/16(水)06:49 ID:MZlJNvjA(1) AAS
>>743
少額決済では日常的に使ってもらえれば、手数料率が低くても回数で稼げるからね。
749(1): 2015/09/16(水)08:46 ID:dfLUwVdt(1) AAS
>>745
バス会社は割引を低下させようと常に考えているから、共通利用などと引き替えに
(バス特みたいに)条件が重なった時のみ高割引となる巧妙の方法でボイント制を導入。
750: 2015/09/16(水)15:10 ID:GqLqvlMG(2/2) AAS
関東に合わせたら、ポイント方式
に
Nicopaなどに合わせたら、回数券IC方式。
751: 2015/09/16(水)18:45 ID:lRnQ1rVL(1) AAS
ﾊﾞｽ損は姑息なやり方でバス共通カードと同じ割引が受けられると利用者に誤解させるより
ICカード導入を機に別の割引システムを導入すると堂々と言えばよかったのではないか
バス共通カード廃止による割引率ダウンが明らかで利用者から文句が出ただろうが
微妙な違いが見抜かれてﾊﾞｽ損と揶揄されることはなかったのではないか
ﾊﾞｽ特というネーミングもまずい
752: 2015/09/16(水)19:24 ID:h0ZeRglr(1) AAS
バス特はバスをよく利用する人に嬉しい制度。
月に5000円以上を利用していれば端数リセットでも14%以上の割引。
(5999円でも850円分は割り引かれる)
>>740の10%なんて言ってるのは使いもしない乞食だけ。
端数も千円単位に僅かに足らないときは無駄な乗りバスをした方が得なこともある。
(例えば4800円使っているなら、あと200円乗れば330円のチケットが付く)
753(3): 2015/09/17(木)08:06 ID:bK8vRWIf(1/3) AAS
バス損は、平日6〜9・16〜20の利用を対象外にしたら良い。
754: 2015/09/17(木)08:11 ID:aeOxu9IZ(1) AAS
>>753
なんか、昼間回数券みたいだな
755: 2015/09/17(木)10:05 ID:bK8vRWIf(2/3) AAS
ラッシュのポイントをIC運賃のみにして、通勤客は定期に誘導。
756: 2015/09/17(木)10:07 ID:bK8vRWIf(3/3) AAS
関西の磁気カード回数券は、あと何年続くかな？10年くらいは続きそう。
757: 2015/09/17(木)11:52 ID:+QADrQa+(1) AAS
>>753
っざっけんな
俺の所始発が6時過ぎなんだよ
758: 2015/09/17(木)12:49 ID:oz2PYjZz(1) AAS
通勤客にバス損のポイントを付けないようにする為に、ラッシュ時間帯は対象外にする。
代わりに昼時間帯のポイントを上げる。鉄道、
759(1): 2015/09/17(木)20:37 ID:VytOdFmE(1/2) AAS
>>753 他
PASMO加盟全社で出来ると思ってるの？
中朝零細がポイントを付けないことはあるかもしれんが大手はやらない
サービスを低下したどこかの独自カードと同じに考えるなよ
760: 2015/09/17(木)21:26 ID:TY5r3wCT(1) AAS
くまモンのICカードはサービス低下と不評
761: 2015/09/17(木)21:37 ID:VytOdFmE(2/2) AAS
訂正
>>759
中朝零細→中小零細
762: 2015/09/17(木)22:16 ID:kNF1Mkni(1) AAS
今更定期に移行したら統廃合をすすめてきた定期券販売所のコストが馬鹿にならんｗ
都営バスのように運賃箱で売れるシステムならともかく
763(1): 2015/09/18(金)03:26 ID:VEpOQkxw(1/3) AAS
関西でバス損類似サービスやるなら➡IC利用は5％割引。10円支払い毎に平日始発〜7・20〜最終5％、平日9〜17時15％、土休日25％のボーナスポイントをつける。
ラッシュ利用はボーナスポイント無し。
764(2): 2015/09/18(金)08:54 ID:K7X+NWdW(1) AAS
>>763
通勤利用者の割引が、ほぼ同等に維持されないと総スカンを食らうぞ。
バス特がヲタ以外あまり騒がないのは、通勤利用者の割引低下が少なく、
１枚で鉄道と共用などの利便性が評価されているため。
765: 2015/09/18(金)16:09 ID:2jJLDI65(1/2) AAS
>>764
ポイント付与と行使の仕組みが分かりにくいのがほとんどではないか
説明を読んでヲタのように解析するには難しい物を読み解くセンスが必要
係員を小一時間問い詰めて理解するにはきっかけと暇と的確な質問するセンスが必要
766(1): 2015/09/18(金)20:41 ID:nfBqlgOD(1) AAS
>>764
東京や横浜のICが216円区間で月22往復だと、
バスカード時代に比べて11円しか増えてない。
殆ど変わらずと言ってもいいだろう。
利便性も考えれば、バス損なんて大ウソ。
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