[過去ﾛｸﾞ] 【11/18】新潟交通スレッドH32-I【冬ダイヤ】 (1002ﾚｽ)
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868(1): (FAX! MMaa-tjON) 2018/07/26(木)00:01 ID:kmT8VL1lMFOX(1) AAS
>>857
新しい政策を理解しようとせず、条件反射的に反対した市民意識の方が問題だよ。
専用レーン潰したのも危ないだの車が渋滞するという市民の意見。
新潟交通はこのバッシングの中よくやっているよ。
むしろ新潟市以外では新バスシステムを評価する声の方が多い。
869: (FAX!WW 1261-lgLX) 2018/07/26(木)02:13 ID:oqEciJJT0FOX(1) AAS
>>868
新潟市民以外が評価してるこの状況ホント草
馬鹿なんだと思うよやっぱり
870: (FAX! MM17-fUXu) 2018/07/26(木)07:17 ID:EosPhOh3MFOX(1) AAS
路線バスの利用者が減少したのは、
人口が増えもしないのに商業施設や住宅地、工業地帯を郊外に拡大した（開発許可を出した）新潟県と新潟市の愚策の結果も大きいわけで…
人が分散して人口密度が少なくなれば、バス利用者が少なくなるのは明白なので…
それにBRT、あんな渋滞のない市街地に導入しても効果ないというか？あれは、ただの連結バスでBRTじゃないし？
どっちにしても、新潟交通さんは可哀想な存在だよ！
稼ぎ頭の高速バスはウィラーや泉観光の新免の価格競争でヤラレ、観光バスは新免の観光専属にヤラレ、路線バスは郊外開発でヤラレ！
そのくせに、見栄なのか新車の路線バスを導入、それもフルカラーLEDとか？？
871(1): (FAX! 16f7-Cf6e) 2018/07/26(木)11:40 ID:UJwN9Qar0FOX(1) AAS
最近の爺さんバアサンも車ありきだからな
歩ける近所のコンビニでも車なんじゃないの？
しかもいっちょめに高級車乗ってるし
これじゃバスの需要増えるわけがない
872(1): (ｱｳｱｳｳｰT Sa43-J6FL) 2018/07/26(木)20:00 ID:F3t9VAula(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[php]:www.ohbsn.com
上越線高速バス事故
873: (ﾜｯﾁｮｲWW 37c9-yOUo) 2018/07/26(木)20:08 ID:/28lQ25D0(1) AAS
>>872
スレチ
874: (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/26(木)23:46 ID:Cm5obTFQM(1) AAS
>>871
免許返上を強く推奨。
巻き込まれ事故は社会の迷惑。
875: (ﾜｯﾁｮｲ 16f7-Cf6e) 2018/07/27(金)09:31 ID:8kLAMtW+0(1) AAS
新市長になったらバス路線を見直せばいい
そうすれば連節バス乗ってもいい
思いつきの路線はうんざり
876: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM42-bHU1) 2018/07/27(金)12:22 ID:5ArcAwIsM(1) AAS
何様だよｗ
877: (ｱｳｱｳｶｰ Saef-lgLX) 2018/07/27(金)19:28 ID:OMmPfX9Ta(1) AAS
頼むからyahoo乗換案内対応してくれ
878(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sd32-PpMe) 2018/07/28(土)12:00 ID:sUsomNYDd(1) AAS
まあ、市長が変わっても愚策しか生まれんよ。
誰一人として、BRTに変わりうる具体案を提示できていない。昔住民バスを縦横無尽に走らせるとか現実を度外視した案を提示するやつもいたし。それならBRT強化の道を突き進んだ方がマシだ。
879(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/28(土)14:58 ID:WDbqoer7M(1/5) AAS
>>878
そういう誰がやっても変わらん、という否定的な態度が新潟を衰退させてきた大きな原因だと思うけど、
（この点は図々しいくらいにわが街は都会だと主張する金沢市民を見習った方が良い）
BRTに関して言えば仮にもう一度検討しても2011年度に作成された新しい交通システムの報告以上のものは出てこない。
まずは原点に立ち戻って、BRTを一日も早く完成形に持っていくこと。
予算が無いというけれど、BRTに要する予算は道路や福祉に投じられる規模からすれば微々たるもの。
それと市民もBRTは悪と叩くのではなく、なぜ導入されたのか、なぜ必要なのかという考えにも耳を傾ける必要があると思う。
市もじゃあ止めたではなく、理解を得られるよう丁寧な説明を繰り返す努力が必要だし、
地元マスコミも叩けば良いという安易な姿勢は慎むべき。
これが出来なければ、新潟市は衰退、そして財政再建指定団体への道まっしぐら。
880(2): 878 (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/28(土)15:25 ID:WDbqoer7M(2/5) AAS
少なくとも、次期市長の任期内の4年でこれだけは達成させないと。
・新潟駅前〜市役所前専用レーン完成
・連接バス増車（4台→8台、状況によりそれ以上）
・連接バスの白山駅乗り入れ再開
・中心部への自家用車乗り入れ制限（利便性の高い自家用車は少々の不便は甘受すべき）
・二期区間（新潟駅南口〜スポーツ公園）の工事着手
自家用車の乗り入れ制限は相当の圧力がかかるが、費用の圧縮・工期短縮・公共交通シフトのためには必須事項。
車社会だから仕方がないという甘えを許してはいけないね。
881: 880 (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/28(土)15:30 ID:WDbqoer7M(3/5) AAS
>>880の名前の878 は 879 の誤りです。
>>878さん、ごめんなさい・・・
882(1): (ﾜｯﾁｮｲ 16f7-Cf6e) 2018/07/28(土)16:10 ID:s/laYgho0(1) AAS
いや都民でさえ、都内中心部の一般車乗り入れは制限すべしの声もある
ただ古町あたりのガレージや立体駐車場は困るだろうけど
篠田は今まで無駄な工事を許可して知らん顔。とくに道路拡張や維持費を考えたら
公共交通策を審議すべきだったのに、最初っからバスを購入したから問題になる
883: (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/28(土)18:42 ID:WDbqoer7M(4/5) AAS
>>882
確かにまずあるべき公共交通政策についてきちんととりまとめきれなかったのは失敗だったと思う。
しかし置かれている環境を考えると即効性のある策を取る必要もあり、その1つが連接バス。
だからまず出来るところから手を付け、実行に移したのは批判は多かったが、私としては評価している。
884(1): (ﾗｸｯﾍﾟ MM17-fUXu) 2018/07/28(土)21:50 ID:nD/aaYG6M(1) AAS
駅前→市役所を専用レーンにして、何分短縮されるの？
この区間でバスが渋滞しているのなんて、皆無なのだが…
費用対効果、全くなし！
効果がなければ、需要も増えない…
そもそも、民間会社が公共交通を担っている日本では、公共団体が運営しているようなヨーロッパのように莫大な税金を投入することは不可能なんだよね。
少なくとも、地方行政機関である市や県のレベルでできる施策ではないよ！
885(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/28(土)23:12 ID:WDbqoer7M(5/5) AAS
>>884
専用レーンという”目に見える”施設があることで、ここにバスが走っていると明確なアピールになるのです。
それが利用を喚起するというのは路面電車が走る都市では常識ですよ。
>そもそも、民間会社が公共交通を担っている日本では、公共団体が運営しているようなヨーロッパのように莫大な税金を投入することは不可能なんだよね。
>少なくとも、地方行政機関である市や県のレベルでできる施策ではないよ！
富山ライトレールや宇都宮のLRTは市の事業として相応な税金が投入されていますが。
政令市ではなく中核市でもできる施策ですよ。
886(2): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMea-yOUo) 2018/07/28(土)23:29 ID:cvFvorBVM(1) AAS
新潟交通少しは関係しているとはいえ新潟市の政策の議論をここでやるなよ、スレチだから
脱線しすぎ
887: (ﾜｯﾁｮｲWW 1261-lgLX) 2018/07/29(日)06:08 ID:tu7OLqbX0(1) AAS
>>886
確かに
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