[過去ﾛｸﾞ] 【11/18】新潟交通スレッドH32-I【冬ダイヤ】 (1002ﾚｽ)
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879(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/28(土)14:58 ID:WDbqoer7M(1/5) AAS
>>878
そういう誰がやっても変わらん、という否定的な態度が新潟を衰退させてきた大きな原因だと思うけど、
（この点は図々しいくらいにわが街は都会だと主張する金沢市民を見習った方が良い）
BRTに関して言えば仮にもう一度検討しても2011年度に作成された新しい交通システムの報告以上のものは出てこない。
まずは原点に立ち戻って、BRTを一日も早く完成形に持っていくこと。
予算が無いというけれど、BRTに要する予算は道路や福祉に投じられる規模からすれば微々たるもの。
それと市民もBRTは悪と叩くのではなく、なぜ導入されたのか、なぜ必要なのかという考えにも耳を傾ける必要があると思う。
市もじゃあ止めたではなく、理解を得られるよう丁寧な説明を繰り返す努力が必要だし、
地元マスコミも叩けば良いという安易な姿勢は慎むべき。
これが出来なければ、新潟市は衰退、そして財政再建指定団体への道まっしぐら。
880(2): 878 (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/28(土)15:25 ID:WDbqoer7M(2/5) AAS
少なくとも、次期市長の任期内の4年でこれだけは達成させないと。
・新潟駅前〜市役所前専用レーン完成
・連接バス増車（4台→8台、状況によりそれ以上）
・連接バスの白山駅乗り入れ再開
・中心部への自家用車乗り入れ制限（利便性の高い自家用車は少々の不便は甘受すべき）
・二期区間（新潟駅南口〜スポーツ公園）の工事着手
自家用車の乗り入れ制限は相当の圧力がかかるが、費用の圧縮・工期短縮・公共交通シフトのためには必須事項。
車社会だから仕方がないという甘えを許してはいけないね。
881: 880 (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/28(土)15:30 ID:WDbqoer7M(3/5) AAS
>>880の名前の878 は 879 の誤りです。
>>878さん、ごめんなさい・・・
883: (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/28(土)18:42 ID:WDbqoer7M(4/5) AAS
>>882
確かにまずあるべき公共交通政策についてきちんととりまとめきれなかったのは失敗だったと思う。
しかし置かれている環境を考えると即効性のある策を取る必要もあり、その1つが連接バス。
だからまず出来るところから手を付け、実行に移したのは批判は多かったが、私としては評価している。
885(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM1f-tjON) 2018/07/28(土)23:12 ID:WDbqoer7M(5/5) AAS
>>884
専用レーンという”目に見える”施設があることで、ここにバスが走っていると明確なアピールになるのです。
それが利用を喚起するというのは路面電車が走る都市では常識ですよ。
>そもそも、民間会社が公共交通を担っている日本では、公共団体が運営しているようなヨーロッパのように莫大な税金を投入することは不可能なんだよね。
>少なくとも、地方行政機関である市や県のレベルでできる施策ではないよ！
富山ライトレールや宇都宮のLRTは市の事業として相応な税金が投入されていますが。
政令市ではなく中核市でもできる施策ですよ。
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