[過去ﾛｸﾞ] 【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？18 (1002ﾚｽ)
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155: 2018/02/16(金)21:16 ID:AGVMCkKy(3/3) AAS
>>152
そんな古いCVTしか知らないなんてかわいそうな人が多いなぁ
一度で良いからL33のティアナ試乗してみて。スリップなんて全く感じない。
ECOモードでは1500rpmでロックアップされた感じがしてダイレクトだよ。
156: 2018/02/16(金)21:45 ID:uxAPO/N2(1) AAS
最近のCVTってクソダイレクトでヤバいよな
157: 2018/02/16(金)21:48 ID:L4h5hgap(1) AAS
ハイブリッド車以外のCVTで一番楽なのは何よ
158: 2018/02/16(金)22:08 ID:74ZS0GWY(4/4) AAS
キザシ
159: 2018/02/16(金)22:48 ID:e6fKsUc2(1) AAS
wrxs4
160: 2018/02/17(土)03:51 ID:k3812jDr(1/3) AAS
ジェイド一択
161(1): 2018/02/17(土)05:41 ID:o3g4tu/4(1) AAS
安い車ばかりだなw
162(1): 2018/02/17(土)06:26 ID:/MiC9as7(1) AAS
>>161
CVT車のほとんどが安い車じゃん
163: 2018/02/17(土)06:36 ID:udU89Zqh(1) AAS
>>162
日本だけだよなCVTなんか乗って喜んでるのはw
164(1): 2018/02/17(土)07:13 ID:lqBSaJV3(1/2) AAS
>>151
動作原理に基づく現象なんだから、古かろうと新しかろうと一緒だよ
165(1): 2018/02/17(土)07:51 ID:Myo6wPaA(1/3) AAS
>>164
同一車種でMTよりCVTの実用燃費が良い車が多数な現実が説明出来るか？
166: 2018/02/17(土)08:03 ID:Myo6wPaA(2/3) AAS
小さい車のCVTは乗ったことがないから知らないけれど
長距離ドライブの楽な車は、最低限2,000cc以上だろ？
それらは昔とはロックアップ制御のプログラムも違っていて
音(エンジン回転数)と加速(トルク感)が一致しないって事は
先ず無くなって来ている。
CVTのギア比が大きく取れるように改良されて来ており
違和感のある大きなスリップさせなくても走れるのです。
167: 2018/02/17(土)08:28 ID:HxdUBPVY(1) AAS
CVT車を未だに喜んで乗ってるのは日本人の情弱だけ
168(2): 2018/02/17(土)08:41 ID:lqBSaJV3(2/2) AAS
>>165
実燃費で調べてみな
MTもCVTも、実燃費ではほとんど違いが無いから
そして100km/hを超えるあたりからCVTは、明らかに燃費が悪くなっていく
169(2): 2018/02/17(土)08:50 ID:Myo6wPaA(3/3) AAS
>>168
だから言ってんだろうに。2,000ccクラス以上のCVTの減速比を判ってないヤツが
小さいキツい車の事をどれだけ声高に言っても、空しくならないか？(せせら笑い)
例えば自車のL33ティアナは減速比2.631〜0.378だけど、それを超えるMTあるか？
170: 2018/02/17(土)09:25 ID:eD2uOFcU(1) AAS
>>168
そう言うなら、先にソースを示さないと
でないと、ただの思い込みだと思われちゃうよ
171: 2018/02/17(土)09:29 ID:9EQvnaCe(1) AAS
>>169
まさかと思うけど、減速比だけで燃費が決まると思ってるのか？
もちろん減速比に起因するエンジンの回転数は、燃費に大きく影響するが、高速時にCVTの燃費が落ちるのは、減速比は関係ないぞ
172: 2018/02/17(土)10:17 ID:Hzf0kDkj(1) AAS
んだ、減速比だけで決まる訳ではない。
173(1): 2018/02/17(土)10:36 ID:D/oI9zqq(1/4) AAS
>>169
まさかと思うけど、減速比だけで燃費が決まると思ってるのか？
もちろん減速比に起因するエンジンの回転数は、燃費に大きく影響するが、高速時に燃費が落ちるのは、CVTだけじゃないぞ
174: 2018/02/17(土)10:54 ID:GldgmpNQ(1) AAS
んだ、減速比だけで決まる訳ではない。
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