[過去ﾛｸﾞ] 【EV】 電気自動車総合スレ その 84 【モーター】 (1002ﾚｽ)
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152(1): 2023/10/30(月)08:57 ID:SF3n2Kcx(1/3) AAS
>>574
日本国内でTOYOTAの電気自動車は酷いねリース「bZ4x」も含めて599台
2023年4～6月期電気自動車国内販売台数
. 599台 トヨタ (bZ4x含め)
13,867台 日産 (リーフ・アリア・サクラ)
外部ﾘﾝｸ:www.chukei-news.co.jp
2023年4～6月期の電気自動車(EV)の世界販売台数
<割愛>
日本では月額課金制で提供するbZ4xなどを含め599台だった。
日産 アリアとのみと比較しても…。
省14
153: 2023/10/30(月)10:01 ID:+mC26mXp(1/2) AAS
やっぱり聞くより見るだな
モビリティーショーでBYD見たけど、これは脅威だわ
154(1): 2023/10/30(月)10:11 ID:mMWHhuAD(1/2) AAS
>>144
> EV車が環境にやさしい理由は、ブレーキかけるときに発電する事で少ないエネルギーで効率的に移動できるからだけど、そんな事はHV車でもできる。
いや、モーター+バッテリーが車載の内燃機関を含むHVより変換効率が高いからだけれども。
あと電気のエネルギー調達のルートの多様性でしょ。
内燃機関で石油からの転換を行おうとすると、エネルギー調達からの効率が今よりさらに下がる。
> それなのに環境にやさしいのはEV車だけだからと言う理由で国を挙げてHV車販売を禁止するのはおかしい。
HVの変換効率が80%を越えたらHVでもおっけーな未来もあるかもね。
155: 2023/10/30(月)10:27 ID:+mC26mXp(2/2) AAS
>EV車が環境にやさしい
散々議論されてる点だけど、環境負荷については排気ガスを出さないとかエネルギー効率うんねんとかEV車単体で
単純に論じてもダメなんだ
これから整備される充電インフラ、電力供給、車のライフサイクル・消耗品で費やされる資源やエネルギーによって
環境面でのマイナスを、インフラからライフサイクルまで全てで既存のガソリン車やHVと比べて環境に優しいのか
比較しないとダメなんだ
156(1): 2023/10/30(月)12:04 ID:KEv27gtW(1) AAS
環境面で一番優しいのは、50年前ぐらいに走ってたシャーシもエンジンも大半が鉄で、キャビンは木材と布で、
レアメタルなんて殆ど使ってない頃の単純なガソリン自動車
今でも後進国の田舎で走ってそうなおんぼろなガソリン車を自分で修理しながら20年使う事だ
157: 2023/10/30(月)13:39 ID:+BEavWJP(1) AAS
>>150
絶対来ない未来なのに必死に内燃機関アンチ活動してる人が馬鹿みたいじゃないですかぁ
しかも陰謀論？とか唱えだして
絶対に来ない未来なのになんで必死に猫の話してるの？
158(1): 2023/10/30(月)13:59 ID:++7NtksE(2/7) AAS
>>154
回生ブレーキシステムは世界ではじめて1997年に初代プリウスに何と協調型で実装された
ま、このことが欧米に与えた「プリウスショック」の一因にもなってるんだがな
その後、トヨタだけの「長年のシステム熟成」でいまは世界最高クラスの効率・安全性・信頼性の物になってるんだよｗ
159(1): 2023/10/30(月)14:06 ID:mMWHhuAD(2/2) AAS
>>158
>回生ブレーキシステムは世界ではじめて1997年に初代プリウスに何と協調型で実装された
それがなにか?
>回生ブレーキシステムは世界ではじめて1997年に初代プリウスに何と協調型で実装された
ところかまわず突進するプリウスロケットまで実装せんでもよかったんじゃね?
160: 2023/10/30(月)14:11 ID:++7NtksE(3/7) AAS
BEVでありながらいまだに「協調回生型」の回生ブレーキを実装できないメーカーまである、テスラとかｗｗｗ
まぁ、協調型は、ドライバーのブレーキ操作と走行状態を常時コンピュータで監視しながら、
なるべく回生発電させるものの、急ブレーキの場合などは機械ブレーキを使うなどのリアルタイム制御が必要だからね
技術的には難しいブレーキという事になる
で、車の「安全」に最重要な役割を持つ「ブレーキ」という機能なので動作の安全性と長期の信頼性は非常に重要であり、高度技術を持つメーカーじゃないと作れないんだわｗ
161: 2023/10/30(月)14:15 ID:++7NtksE(4/7) AAS
>>159
老人運転のプリウスロケットかｗｗｗ
テスラロケットやユンダイEVロケットなんかはタクシーの運転手とかのプロ運転でも良く発生してるらしいじゃんｗｗｗ
162: 2023/10/30(月)16:37 ID:/Es39+lr(1) AAS
EVメディアが「今こそトヨタはF1復帰するべき」とか書いててﾜﾛﾀ
163(1): 2023/10/30(月)18:04 ID:4VDjIup0(1) AAS
>>148
もう何も言えなくなってやんのｗ
>>149
わかるｗ
未来はEVで確定だよなｗ
>>150-162
トヨタの負け確定だな
いまになって必死にEVスポーツカーとか作ってるけど
｢このままでは日本車は消滅する｣和製EVが海外では検討すらされないという現実を見よ
日本メーカーだけが出遅れている
省10
164(2): 2023/10/30(月)18:25 ID:++7NtksE(5/7) AAS
>>163
だからさ、トヨタはEV遅れなどと言う奴が出てきたら逆に、、、
世界一のメーカーになってもう4年連続なわけだがｗ
世紀の大発明のTHSによるHEVが全世界的に絶好調だしな、今後も何十年間はこの状態は誰にも変えられない
まぁ世間的には文系低脳まるだしのメディアもあるので、トヨタ得意の全方位の中にEV（笑）も加えてやって片手間で扱うのもトップメーカーとしては有りってだけの話なんだわｗ
165: 2023/10/30(月)19:33 ID:gNM60h44(1) AAS
>>164
トヨタの負け確定だな
いまになって必死にEVスポーツカーとか作ってるけど
｢このままでは日本車は消滅する｣和製EVが海外では検討すらされないという現実を見よ
日本メーカーだけが出遅れている
世界はとっくにEVシフトなのに…日本車の成長を阻む｢モノづくり世界一｣という深刻な病
｢後進国｣の現実を直視できていない
｢EVは自動車産業の破壊者である｣そんな議論を続ける限り､日本車の敗北は避けられない
｢EV賛成派｣｢EV反対派｣という論争はもはや意味がなくなっている
省6
166(1): 2023/10/30(月)19:36 ID:SF3n2Kcx(2/3) AAS
>>164
そのTHS搭載HVで世界一のトヨタ様が発売する電気自動車「bZ4x」が最低レベルの電費性能
カタログ値と実走行距離の解離でトヨタの開発主査まで参加し検証
ノルウェーのElbll24(エルビル24)が検証
外部ﾘﾝｸ:www.elbil24.no
航続可能距離 (bZ4x AWD)
470km カタログ値
318km 実走行
電費性能:約5.2km/kWh (電費性能:最低レベル)
公式にTOYOTAが回答
省10
167: 2023/10/30(月)19:52 ID:NFwTAKJM(1/4) AAS
トヨタ自動車は、2023年度上半期の世界での生産台数と販売台数が、ともに過去最高となった。
トヨタの2023年4月から9月までの世界販売台数は、前の年の同じ時期より9.1%増えて517万2387台となり、半期の実績として過去最高を記録した。
外部ﾘﾝｸ:www.fnn.jp
EV厨発狂ﾜﾛﾀwwwwwwwwwwww
168: 2023/10/30(月)19:57 ID:NFwTAKJM(2/4) AAS
高速道路で壊れたテスラ｢セミ｣トラック、渋滞の原因になってしまう
外部ﾘﾝｸ[html]:www.gizmodo.jp
EVの終了は確定
169: 2023/10/30(月)20:02 ID:G0Gpnx79(1/2) AAS
>>156
昔みたいに自動車なんて庶民には高嶺の花で
歩くか自転車か公共交通機関使うしかない暮らしで、２４時間活動を停止して夜は大人しく寝る
それが一番環境への負荷を減らす方法だよ
170: 2023/10/30(月)20:02 ID:G0Gpnx79(2/2) AAS
だって、トヨタ本気じゃないもん
あの会長が息をしているうちはね
171: 2023/10/30(月)21:12 ID:NFwTAKJM(3/4) AAS
【悲報】アメリカ人「EVって大失敗じゃ…ハイブリッドならカネを出す！」トヨタ大勝利へ
外部ﾘﾝｸ[cms]:www.businessinsider.in
EVの終了は確定
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