★ヘルメットは割れドラシャは折れ＠ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢759★ (576ﾚｽ)
上下前次1-新
510: 12/27(金)17:51 ID:0N8euUx2(1) AAS
>>499
理屈がわかってないから考えてみても無駄
511: 12/27(金)18:01 ID:mTULprjg(1) AAS
雉「これでワテシの出禁も解除デナイノ」
512: 12/27(金)18:15 ID:wgXv3gQO(1) AAS
国沢くんはミライースGRSPORTコンセプトの開発に噛んだとか言い出しそうだな
名称は古参向けのTR-XXのほうが食い付き良さそうだが
513: 12/27(金)18:16 ID:pTCOk6rw(1/2) AAS
国沢くんスズキの会長が……
514: 12/27(金)18:28 ID:pTCOk6rw(2/2) AAS
元会長の修氏お亡くなりになったか
515: 12/27(金)18:40 ID:kpPBPzWh(1) AAS
碌なことにならないから修ちゃんのことは書き散らすんじゃね～ぞ！
516: 12/27(金)18:50 ID:XxFQkZMy(1) AAS
>>504
邪魔してたやつがいなくなってこれから浸透できるﾃﾞﾅｲﾉ
517: 12/27(金)19:18 ID:fGXOozpw(1/2) AAS
＞全数の誤差検査を行っていた。
＞誤差あればラインから引き抜く。基本的に再使用しないという。
こんな手間のかかることをやっているから中国様に勝てないのでは？
しかしヒョウロンカは0.1mm程度でスゴイデナイノなんだなｗ
518: 12/27(金)19:28 ID:fGXOozpw(2/2) AAS
>>496
＞確かにe-POWERは、エンジンと電池、モーターという2つの動力源を持つハイブリッドだ。
この書き方だと二つじゃなく三つですよ
＞e-POWERの場合、エンジン直結駆動モード無し。
＞発電機＞インバーター＞モーターで熱効率を落とす。
や、だから熱効率って‥
＞伝達効率（熱効率）
省1
519: 12/27(金)22:21 ID:fmjSkWlP(1) AAS
エクストレイルe-powerの120km/h走行という限られた条件で燃費がガソリン車比で10%悪いことが許せなくて
スバルのクロストレックS:HEVがRAV4比で1割悪いのは納得と書けるのは頭がおかしい
そのスバルを契約した俺から言うけどどうかしてる
520: 12/27(金)23:15 ID:DxIHNOt2(1) AAS
雉はe−power褒めちぎってただろ、もう雉じゃなく鶏か
521: 12/27(金)23:20 ID:kDe5/I+a(1/3) AAS
>>493
>その新しいストロングハイブリッドの駆動用と発電用2つのモーター、フロントデフ、AWDを1パッケージにした「トランスアクスル」を生産している
モーターとフロントデフは分かるけど、「AWD」とは？
もしかして：「トラ〇〇〇ァ」？あるいは「◯ンター◯◯◯ァ◯ンシ◯◯」？それか「◯◯クス◯◯ット機構」？
>>494
>実際、工場内には現物のカットモデルなども置いてあり、懇切丁寧な説明をしてくれた。いろんな意味で「なるほど！」の連続でした。一番の違いは「長さ」。
外形サイズの話ｗｗｗ
カットした意味なくて草
>>495
>例えばモーターの回転軸と、外側のステーターの組み付け精度は許容誤差0.1mmだという。誤差大きいと振動を出す。
省3
522: 12/27(金)23:31 ID:kDe5/I+a(2/3) AAS
>>496
>アメリカの高速道路、走ったことのある人なら解る通り、驚くほど平均速度高い。
LA近郊のインターステイト（州間高速）をちょっと走ったけど、渋滞が多くて全然れないし流れても50マイルくらいでしたね
アメリカの全部の高速が「驚くほど平均速度高い」ってわけじゃないかもしれませんね
>>497
>クラッチで繋いでやればいいだけ。ホンダの2モーターハイブリッドと同じになります。でも現在進行形でやっていない。なぜか？ 日産の中にe-POWER信奉者がいるらしく、直結モードを許さないという。
「現在進行形でやっていない」の意味がよく分からんけど、この書き方だと直結化の研究開発はおろか直結モードの検討すらしていないということかな？
メリット・デメリットを比較したうえで「あえて直結を付けない」と判断したわけではないんだね
これはちょっと酷いな
523(2): 12/27(金)23:39 ID:kDe5/I+a(3/3) AAS
>>499
>パワーユニットって”魂”みたいなもの。実際、今まで他メーカーのエンジンを搭載したクルマは失敗してきた。
なるほど
トヨタ８６（スバル製エンジン）
GRスープラ（BMW製エンジン）
レクサスLFA（ヤマハ製エンジン）
などは魂が入っていない失敗作であると……さすが先生、深いですね
>「システム最高出力」（エンジンとモーターの出力を足したもの）
本当にそう？「エンジンの最高出力」と「モーターの定格出力」は同時に出るの？
524(5): 12/28(土)00:12 ID:fRFdWeII(1/4) AAS
もう日本も欧米も勝てない!? 中国の[EV]は何が凄いのか？
2024年12月27日 / コラム
外部ﾘﾝｸ:bestcarweb.jp
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
電気自動車の分野において無双状態を続けている中国の自動車メーカー。EVで敵なしということは、今後の自動車業界で相当なアドバンテージを持つということ。いったい中国EVの強さの秘密は何なのか!? 国沢光宏氏が解説する。
■圧倒的無双状態が続く中国メーカーのEV
今や中国市場における中国メーカーの電気自動車は敵なし状態となってしまった。日米欧韓も中国市場に電気自動車を投入したり、投入しようとしているのだけれど、まったく歯が立たない状況。
なぜ中国勢は強いのか？ こらもう簡単です。中国勢の主力となっているLFP（リン酸鉄リチウム）電池が圧倒的に安価で高性能だからにほかならない。というかLFPを作っているの、中国だけ。
省10
525(1): 12/28(土)00:48 ID:2xk3kJK3(1) AAS
またリン酸鉄ガー
ナントカの一つ覚え
526(1): 12/28(土)01:02 ID:ieCyygL4(1) AAS
>>499
＞ただモーターと発電機はクルマの部品で言えばタイヤのようなもの。
どう言う意味なんだろ、これ？
＞北海道の雪上テストコース（林道を模したもの）でラリー走行のようなフルアタックをしたけれど、
フルアタック？誰が？まさかセンセが？？またまたご冗談を。
527(1): 12/28(土)01:22 ID:2wsFcOA2(1/2) AAS
モーターと発電機はエンジンに相当するんじゃないの
528: 12/28(土)06:35 ID:Y3+3f85/(1/2) AAS
>>526-527
いやだなあ。
モーターも発電機もタイヤも回るものじゃないですか。
>>523
>「システム最高出力」（エンジンとモーターの出力を足したもの）
このヒトモドキ、時々バッテリー出力も加えてくるよね。
バッテリー（電池）も発動機と思ってるからこんなことを言っちゃうわけで
＞確かにe-POWERは、エンジンと電池、モーターという2つの動力源を持つハイブリッドだ。
529: 12/28(土)06:58 ID:Ia5l2XBz(1/4) AAS
>三元系リチウム電池、わずかな量であっても異物混入すると爆発的に燃えてしまう。当然ながら素材だけでなく生産工程のコストだって抑えられます。
この書き方だと三元系リチウム電池のコストが抑えられるという事になるけど
頭の中で思いついたらただその順番に入力しているだけだからこんな事になるんだろうな
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