[過去ﾛｸﾞ] 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 (981ﾚｽ)
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65(2): 2013/09/22(日)22:20:16.07 ID:UmRMLG6L0(1) AAS
>>59
＞「（1980年代に）半水冷半空冷、水平対向、SOHC2バルブ、オープンデッキなんてレース専用に設計するなら考えられない。」
と言っているんだが、
さっぱり分かりません。 理解できる人いますか？
完全にレース専用エンジンじゃないのが気に入らないの？
グループＣはレース専用エンジンで戦われていなかったから低レベルなカテゴリーだと
一人で言ってるの？ あなたはなにと戦っているの？
71: 2013/09/23(月)08:09:20.07 ID:x1tM/GcJ0(3/8) AAS
>>69
ジョン・タイターがこのスレに紛れ込んでるんだと思う。
92(3): 2013/09/23(月)23:16:33.07 ID:TUuib59Q0(1) AAS
>>89
バンク内排気はR18でもやってるじゃん。あのレイアウトが古いか？
それにストレスマウントのデメリットよりディフューザーフルワイド化の方が
メリットあると判断したから180度V12にしたんでしょ。
ディフューザーの上にエンジン載せる事で重心高くなるから上方排気で限界までマウント位置低くして
12気筒の剛性と重量はモノブロック化で対策してるし、
モトーリモデルニやポルシェV12とは違ってデメリット分かった上で設計してる
223: 2013/10/19(土)17:46:07.07 ID:wDl4QrFw0(1) AAS
3行で語れ3行で
240(2): 2013/10/28(月)21:56:38.07 ID:5gtU59HC0(1) AAS
あのレースで走ってた№**のシャシ番はxxx-xxxとか
n号車のスポンサーがこの時だけスポットで○○○とか
そういう過去の発掘はすごく有意義だけど
現在に視点を置いて過去の技術を考察する(クサす)のは
はっきり言って不毛の一語に尽きる
327: 2013/11/11(月)19:31:09.07 ID:CILBM2hW0(1) AAS
で、現在のルマンプロトはそういう形状なんですね
341: 2013/11/19(火)23:57:48.07 ID:wobSOq6w0(1) AAS
>>339
1992年のトヨタTS010のル・マン仕様の揚力/抗力比は2.8とか２.9ぐらいだったかな。
プジョーも同じくらい。 妥当なカタチかな。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.gurneyflap.com
これなんか最高出力750馬力のカタチという感じで、700馬力程度ではストレートで抗しきれないという感じ。
トヨタもSWCが続けばラジエーターをサイドにして形状を大きく変える予定だったらしい。
384: 2013/12/09(月)21:49:29.07 ID:O24/Tpkb0(2/3) AAS
NMEってあの爆弾みたいな予選スペシャルR90CKを作ったあのNME？
TWRとかプロドライブみたいな総合モータースポーツ請負業者ならともかく
Gr.Cの運用のために立ち上げた会社にいきなりラリーカー送ってこられても
「お…おぅ…」ってなりそうな…。
455(1): 2014/02/14(金)10:53:29.07 ID:BhbCo8gS0(1) AAS
ここのF3関連ニュースに載ってるイエス・パレハて
ジーザス・パレハの事でいいんかね。ブルン乗ってた。
外部ﾘﾝｸ[php]:as-web.jp
471(1): 2014/02/19(水)20:11:01.07 ID:exzcqS5u0(1) AAS
燃焼だけ考えたら直6やV12でいいんだろうけど
直6にこだわってたBMWですらクランクケースやシャフト絡みで四苦八苦してる現状ではなあ
振動とかそういうの覚悟でV6の方がはるかに筋はよさそう
613: 2014/06/13(金)17:17:15.07 ID:fVJU2ih30(2/2) AAS
さすが日産だね！！！！再びポール！
796: 2014/08/04(月)09:40:49.07 ID:UK48Y26g0(1) AAS
あの車で全開レースかましてるだけで日本人からは何も言えん気がする
808: 2014/08/05(火)21:16:26.07 ID:9ieAwrVs0(1) AAS
V6の場合、90度、120度が定石だったが、
エアロダイナミクス、車体の骨格の一部として使う等、総合的に検討して80度ということでしょ。
C291と構造ちがうでしょ。
846: 2014/08/18(月)20:21:32.07 ID:2oXwIs9o0(2/2) AAS
ロートル設計者といえば日本の某大手メーカーの
Gr.C専用V8…おっと何でもry
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