[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】F1ホンダエンジン【25基目】©2ch.net (1001ﾚｽ)
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497(1): 2015/06/12(金)00:08 ID:CQl/wkKS0(1/9) AAS
ERS-K（ブレーキエネルギー回生＆モーターアシスト担当）
ERS-H（熱エネルギーつーかタービン回転エネルギー回生担当）
ERS-Hの回生は無制限、ERS-HからERS-Kへの電力供給も無制限
つまりERS-Hで多く回生できればERS-Kの稼働時間長くなり燃費と平均馬力が向上する
メルセデス フルパワー可能→タービン回る→ERS-H回生量大→ERS-K稼働時間長い→低燃費＆平均馬力が高い
ホンダ フルパワー無理→タービン回らん→ERS-H回生量小→ERS-K稼働時間短い→高燃費＆馬力ない
メルセデスは余った燃料を加給圧を上げてパワーを出すことに使ってるのかもしれん
真相はいかに？
498: 2015/06/12(金)00:42 ID:jzzzOoAx0(1/2) AAS
>>497
そういうことだったんだ
499(3): 2015/06/12(金)00:45 ID:czCVT4FV0(1) AAS
いやブーストは2.5がルール上の上限だからブーストは各社同じだろう
もちろん予選だけ2.5で決勝は燃費見つつ上下って可能性もある
ホンダはタービンと回生のトラブル続きだからブーストあんまり上げられない状況なのかもな
メルセデスはエンジン本体のフリクションだったり燃焼効率が他社より良く回生のトラブルもないから低速トルクは完全にモーター任せにしてその間エンジン本体は燃料絞って程よくサボらせて燃費良くしてるのでは
500(1): 2015/06/12(金)00:48 ID:5AASgjKS0(1) AAS
オラ素人ですが、今チンタラ完走してとれるデータってどれ程重要なんでしょうか。
素人考えで行くと、リタイヤ覚悟でガンガン回したデータの方が有用に感じるんですが。
501: 2015/06/12(金)00:58 ID:jzzzOoAx0(2/2) AAS
>>500
カペリを思い出す
502: 2015/06/12(金)00:58 ID:IpxtpPFn0(1) AAS
回そうが回すまいが不具合てんこ盛りで修正箇所多すぎだからなぁ
どうせリタイアするならPUSHしたいってのがアロンソさんでしたね
503(1): 2015/06/12(金)02:00 ID:Qf1L3Zs60(1/2) AAS
>499
過給圧は無制限では
504: 2015/06/12(金)02:02 ID:9cTolZsm0(1/2) AAS
もうどうせ壊れるんだからバルサン覚悟で、速さ的な競争力とPUの問題をばんばん実験したらいいのにな。
事前に会議でそう言ってコンセンサスを得てやればいいのに、チームリーダー様がレース中に勝手に予定にないことやるからチームも困る
505: 2015/06/12(金)02:17 ID:Qf1L3Zs60(2/2) AAS
浜島さんが言っていたが、去年のフェラーリは空力屋が強すぎた。
今年は、発言力を押さえたのでまともに走るようになった。
レイアウトだけでなく、テストが空力優先で空気圧とかのデータは
取ってもらえなかったそうだ。
マクラーレンも排気系は無いに等しいし、3気筒でも爆発干渉する
し、あれでがシリンダヘッドへの受熱が厳しいことになっているんじ
ゃないかな。
どこかに最初の3案は却下でより厳しいレアアウトを要求されたとは
内部情報なんですかね。排気系は今回見直したとのことですが、
多少はタコ足になったんでしょうか。
506: 2015/06/12(金)02:32 ID:6Gn3f9LJ0(1) AAS
>>494
＞フェラーリは1年目でその罠にハマり低迷
去年のフェラーリや今年のルノーを持ち出してマスタベーションやってるアホンダヲタが多いけど
去年のフェラーリなんか、今のホンダに比べたら神ユニットだぞ
今年のルノーだってコンスタントにポイントは獲れている
ホンダの欠陥ウンコPUと比べること自体、アタマ腐ってないか？
例によって高卒チンコ出しニートのメルピンが書いてるのかも知れないが・・・
507(2): 2015/06/12(金)02:33 ID:pZes0ndH0(1/3) AAS
>>503
過給圧は499のであってるよ
MGU-Hの回生が無制限
508: 2015/06/12(金)02:36 ID:pZes0ndH0(2/3) AAS
佐藤琢磨 「マシンのスピードが純粋に不足していた」
佐藤琢磨もホンダパワーの非力さに悲鳴上げてるのか
509: 2015/06/12(金)03:01 ID:E+sAfQ3X0(1) AAS
>>499>>507
いや過給圧は無制限だろ
流量制限があるから過給圧の規制は意味が無い
510: 2015/06/12(金)03:24 ID:pZes0ndH0(3/3) AAS
すまん。確かに無制限と書いてあった
511: 2015/06/12(金)05:30 ID:9cTolZsm0(2/2) AAS
枕ホンダはPUとマシンの相乗効果だからな
まずは普通のレイアウトが作れてこそだよ攻めるのは
フェラーリやルノーでさえ普通のレイアウト段階で苦労してるのに
512: 2015/06/12(金)06:00 ID:3cM6OTuL0(1) AAS
ターボラグ対策とコンプレッサー後の冷却効率、経路長もかなりパワーに影響する
513: 2015/06/12(金)06:48 ID:SENmQMsW0(1/10) AAS
トルク特性が違う回生分出力が大きくなって
昔みたいにピーク馬力で単純に考えられるものじゃないと思うなあ。
514: 2015/06/12(金)08:27 ID:qS9GpHDi0(1/2) AAS
カナダGPではフェラーリはヘアピンの立ち上がりで明らかにオーバーアクセルでスピンしてた
ホンダはマシンコントロールできなくなるほどパワーは出せないものなの
515: 2015/06/12(金)08:48 ID:XKchYomk0(1) AAS
>>472
回生効率が高いんだろ
内燃機関だけ見ててもわからんな
516: 2015/06/12(金)08:58 ID:SIt9/ksO0(1) AAS
アロンソもバトンも来年に向けてとか
今年の内にトラブルは出尽くして〜とか言ってるけど
来年鳴かず飛ばずだったらと想像すると末恐ろしいわ
またそうなる雰囲気がありありなのが何とも・・・
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