[過去ﾛｸﾞ] 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 92laps (1002ﾚｽ)
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552(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4f3a-l3pW [39.110.4.206]) 2021/12/09(木)22:01 ID:oBy/y2ny0(4/4) AAS
レーオン楽しみの一つがルーバックコラムだったな
あとはおふざけコラージュGPS（グランプリステーション） GPストーリーのコラージュページには似た物を感じる
566(1): (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/10(金)20:09 ID:FwyErQhZ0(1/2) AAS
>>555
アスキームックのオートテクノだな
俺が知ってる限りでは1冊だけF1テクノロジーじゃない時があってそれ以外はF1テクノロジーというサブタイトルだった
2冊だけ実家に現存してる
569(1): (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/10(金)21:58 ID:FwyErQhZ0(2/2) AAS
>>568
オートテクニックかな
591(1): (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/11(土)20:20 ID:zHn01Iks0(1/2) AAS
>>579
GPX末期には山海堂直送の定期購読をしていたが
00年位からプレスリリースが同封されるようになっていった
相当部数が減ってたんじゃないだろうか
592: (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/11(土)20:21 ID:zHn01Iks0(2/2) AAS
>>590
初のプロスト表紙F速だな
622(1): (ﾃﾞｰﾝﾁｯ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/12(日)20:43 ID:jr/8RPf/01212(1) AAS
>>602
俺の初F速は90モナコだったけどまだ別冊扱いだった
だから90年第2戦ブラジルのF1速報は存在しないんだよな
サンマリノまでひと月以上あったから本誌レーシングオンで特集を組む余裕があった
630: (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/13(月)19:05 ID:tbOafMk60(1/3) AAS
もしかして連れ子じゃない日本人ドラってタキ位？
632: (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/13(月)19:13 ID:tbOafMk60(2/3) AAS
>>631
そんな気もするが一応ｆ欧州フォーミュラー挑戦初期ブラバムに世話になってるからな
645(1): (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/13(月)23:45 ID:tbOafMk60(3/3) AAS
>>642
B193AはB192のモノコック流用なのでそのまま
型改修して新造したB193Bモノコックにコブがあるのはなんでかな
もしかしたらまだ完全にセミAT採用の自信が持てなくて設計段階では万が一を考えて残しておいたのかもな
実際は開幕から問題なくセミAT機能してたけど
648: (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/14(火)00:50 ID:lxvSKFQA0(1/5) AAS
>>646
その文献が間違ってる
93年のベネトンは開幕からセミATとアクティブサス
第2戦ブラジルじゃパトレーゼ車はアクティブの故障で引火してリタイヤ
ピットで降りた際ステアリング持ってるけどちゃんとパドルついてるよ
映像探して確認してみてくれ
649(1): (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/14(火)00:55 ID:lxvSKFQA0(2/5) AAS
B193Bがデビューしたドニントンじゃメディアがあまりにその違いに気が付かなくて小さな違いに気が付いた川井ちゃんにバーンが嬉しそうに話しかけてきた
なんて話もある
つまりどちらもセミAT,アクティブサスを積んでいたって事だ
674: (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/14(火)19:44 ID:lxvSKFQA0(3/5) AAS
個人的にベースの空力はMP4/8でもB192より劣ってるんじゃないかと思う
B192の空力ってそのままB194に繋がる位の物だからね
678: (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/14(火)20:01 ID:lxvSKFQA0(4/5) AAS
ニューウェイの車ってFW14→FW15→FW16と徐々にカウルのリアエンドを低くくなってる
これはディフューザー抜き効率を上げる目的だと思う
バーンの車はB192の時点でFW15よりリアエンドが低いんだよね
92年の時点で空力はバーンの方がニューウェイより前に行ってたんじゃないかな
ニューウェイはFW16で例のリアサス使ってB192〜194より低いリアエンドを実現させるんだけどまああんな感じ
681(1): (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/14(火)21:05 ID:lxvSKFQA0(5/5) AAS
>>680
92年と93年で速さと信頼性が逆転した感じだね
なんだかんだで馬力は効くんだよ
704: (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/15(水)19:35 ID:rHtW9UJZ0(1) AAS
>>688
そんな走り方してるからリアタイや持たなくてタイマン勝負になった際ハッキネンに負け続けたんだな
納得
721: (ﾜｯﾁｮｲ fb3a-kNbH [39.110.4.206]) 2021/12/16(木)19:00 ID:D22WY9uA0(1) AAS
>>718
89年に関してはマジでそんな感じだな
セナがスタートで飛び出してって優勝するか勝手にいなくなってたの2パターン
ハンガリーと鈴鹿以外はこれに当てはまる
726: (ﾜｯﾁｮｲ 463a-22vh [39.110.4.206]) 2021/12/17(金)13:42 ID:zr+VKfuf0(1/4) AAS
重箱の隅つつきだとイモラのシケイン不通過がある
結果2位でポジションうしなってないけど
それ位ミスはなかったね
728: (ﾜｯﾁｮｲ 463a-22vh [39.110.4.206]) 2021/12/17(金)14:40 ID:zr+VKfuf0(2/4) AAS
>>727
アクティブサスで車高を保てたら相当速かったと思う
ただあの形状がアクティブ前提だったのか禁止決定後あそこまで攻める気になったのかはわからない
732: (ﾜｯﾁｮｲ 463a-22vh [39.110.4.206]) 2021/12/17(金)15:25 ID:zr+VKfuf0(3/4) AAS
>>731
FW1７（A）まで使い続けてそれなりの挙動に改善させたのは凄いと思う
FW17Bですぱっとやめたので結局はいらないと判断されたんだけど
733(1): (ﾜｯﾁｮｲ 463a-22vh [39.110.4.206]) 2021/12/17(金)15:27 ID:zr+VKfuf0(4/4) AAS
>>731
サスと勘違いしたすまん
への字リアウイングはへの字ディフューザーと連動させての形状だからスペイン以降はあまり意味のない形状だったと思うのだが使い続けたな
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