[過去ﾛｸﾞ] 111・113・115系を模型で楽しむスレ 8号車 (1001ﾚｽ)
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289: 2011/08/03(水)18:50 ID:qeghOxnv(1) AAS
大糸よ、ルール規定をねじまげて、111.113.115系の話題を出してる者に対して最終手段に出ると宣言したな？
それならスレ住人一同からも言わせて貰おう、
「このスレのルール規定に従ったらお前はいらない」
腐っても35歳の立派な大人（笑）なら絶対に守れよ！
290(1): 2011/08/03(水)19:12 ID:qyDaRG8h(1) AAS
たかが２チャンへの書き込みごときで、許す許さんだ、謝罪だ、
厳密なルール遵守だ…と、アホかいな。
291: 2011/08/03(水)19:45 ID:1X5hpUFh(1) AAS
どうせ自演だろ…
>>290
大糸本人乙
292: 2011/08/03(水)20:55 ID:0bQ7en05(1) AAS
荒んでますね。
293: 2011/08/03(水)21:29 ID:KwDsGdJm(1) AAS
おおいとはうんこ
294: 2011/08/03(水)23:55 ID:ofhWVyPi(1) AAS
61.11改正シリーズ。 ②急行大雪
札幌22時、お目当ての網走行き、夜行急行大雪が6番ホームに到着あひ、ブルーに彩られた車体をどっしりと構えていた。
6番ホームには、千歳・石勝経由の釧路行き急行（まりも）がやはり重厚な姿をみせ、一見上野か東京にいるかのように、一瞬錯覚させる。
しかし、大雪・まりもと描かれたバックサインが、北海道の奇聞に引き戻してくれる。
6番ホームの機関車はed76 519 実は認識不測ながらえＤ76を見るまでは、DD51が引くものとばかりに思っていたのである。
いっぽうまりもは旭川機関区のDD51が、エンジンをアイドリングしている。
さて、スハフのアイドリングの割には、大雪の6番ホームは、人気がなく、駅弁の売り子も手持ち無沙汰そうである。
大雪は14系寝台+14系座席車の5両編成だが、乗客はまばらで座席にいたっては、わずか9人のありさま。
その9人がマルスの律義さのために、全員が車掌車付近に集中しているようだ。
まさしくお役所的な国鉄の風景だが、専務車掌が気にも留めず改札を始める。
295: 2011/08/04(木)00:07 ID:S1GYtipd(1/11) AAS
車掌が、一人ひとりに笑顔で話しかけ、（これ以上のってきませんから、どうぞ広いところにうつってくださいと）笑顔で案内している。
車掌によると、大雪は札幌から旭川への通勤の利用はあるが、乗車はほとんどないですよとのことである。
一方まりもは、座席・指定席は満員で、デッキには通勤客があふれている。やはり網走と釧路の都市の各の違い・室蘭への通勤の重要性が伺える。
国鉄としても、採算が見込める区間としていちずけ、昼行のおおぞらをふくめ、夜行も需要が高いとのことである。
それに比べると、石北本線は若干見劣りが著しいが、そこは寝台を連結した夜行列車、
発車時刻がちかずいてくると、旅立ちの前に、いやがおうにも気持ちが高ぶってくる。
22時25分、4番ホームにベルがなり、まりもが炊たくさんの通勤客をのせ発車していった。向こうは大雪より長い7両で長い！。
つずいて、2226発の札沼線石狩当別行きの最終列車が発車して行き、
いよいよ6番ホームに、発車ベルがなり響いた・・。
296: 2011/08/04(木)00:10 ID:f+eB9sL2(1) AAS
いちづけ
ちかづいて
つづいて
297: 2011/08/04(木)00:17 ID:P6T9IwAH(1/2) AAS
ここは何のスレ？
298: 2011/08/04(木)00:21 ID:S1GYtipd(2/11) AAS
（ピッー）カン高いED76のホイッスルと共に、網走行き急行（大雪）は札幌を後にして、ゆっくりと発車した。
案内放送を聴きながら、苗場を通過、廃止になって留置されている、大量の荷物列車に敬礼しながら、抜けていく。
苗場ではアレッって一瞬我が目を疑った。飛び去る光景の中に、先発しているはずの（まりも）が停車しているのであった。
61.11改正前ではまりもは荷物列車連結のため9分間停車していたが、廃止されたはず！ダイヤだけ運転停車しているものと思われる。
結局まりもを追い抜き、苗場を通過し、まもなく豊平川の鉄橋を渡る。
大雪は5両編成で、14系座席車と14系寝台車の混血編成、同じ14系を名乗っているが、似ても似つかない別々の目的で製造された車両である。
今では国鉄では、全国似たり寄ったり当たり前の光景であるが、初めに見たときは、ちぐはぐな印象を受けたものである。
近年では2段ハネが当たり前になり、急行列車の居住性が高くなり、十分特急で通用する編成である。
この日の大雪は、寝台が4割の入り、指定席が9人、自由席が50人であった。
専務車掌が、シーズンを外れるとこんなものですよと、笑顔で話してくれたときを思い出した。
省1
299: 2011/08/04(木)00:30 ID:S1GYtipd(3/11) AAS
おやすみなさい。
又明日～～。
300(1): 2011/08/04(木)02:04 ID:oU9q6oOL(1) AAS
>>ID:S1GYtipd
安いｼｬﾌﾞは身体に毒だぞ
301(1): JR大糸 2011/08/04(木)02:25 ID:S1GYtipd(4/11) AAS
>>300
だな。
オナニーして、寝ようぜ。
ＪＲ大糸も、本当は引退したいんだよ。
帰宅したら、休みたいんだよ！ただでさえ、会社ではどろどろしているのに・・。
302(1): 2011/08/04(木)08:17 ID:5j27+pY6(1/2) AAS
>>301
そうそう、探しやすいからこの調子で全部コテを付けてくれ。
あと、昼と夜との変わり身の差があまりにも酷いから乖離性障害と妄想人格障害の疑いがある。
32歳の現在は良くても、この先ボロが出かねないから今のうちに精神病院行け。
303: 忍法帖【Lv=4,xxxP】 局留 ◆7LE.qFWRAY 2011/08/04(木)09:48 ID:CW1vsT+y(1) AAS
>>284
ニセモノですw とりあえず品番92946と92643は旧製品。
ちなみにこの品番では非TN対応だお。
とりあえずJR大糸死ね ＼(^o^)／
304: 2011/08/04(木)10:32 ID:i06h/BzQ(1) AAS
>>302
○解離性障害
×乖離性障害
用語は正しく使いましょうｗ
305: 2011/08/04(木)11:15 ID:S1GYtipd(5/11) AAS
ＪＲ大糸 61.11改正シリーズ 急行大雪（札幌ー旭川） ED76（岩見沢機関区） DD51(旭川機関区）+14系寝台+14系座席車（札サウ）5連
江別を発車してまもなく、一人で2人～4人分を占めてすでに熟睡体制に入っている人も多いが、
わずかにコートを着たままきちんと座った方もいる。通勤客と見受けられる。
2209発の岩見沢行きを逃すと、大雪が最終列車になるからであろう。岩見沢で7人が下車していく。
岩見沢を発車して、美唄・砂川と15分ずつの感覚をおいて停車するが乗降がなく、痛いほどの厳寒の大地に、ディーゼル音だけが鳴り響く。
砂川からは、函館本線支線と歌志内線が分岐していているが、朝夕に偏っている上に本数も少なく、現在ではキハ20も単行である。
チャレンジ2000キロで辛酸をなめた方も多いだろう。炭鉱も今日は衰退して廃止が決定した。寂れた駅舎と大きな駅構内が、かつての華やかな風格をとどめている。
砂川を発車して、座席車も減灯された。減灯された室内は暗くなったような気がするが、慣れてしまうと変わらないように感じる。
いつしか吹雪いてすべてが凍った世界に変貌している深夜の函館本線を、ディーゼル音をこだまさせながら疾走していく。
車内ではほのかに暖房が効き、ゆりかごに揺られて、吐息と夢のなか・・・。
306: 2011/08/04(木)11:50 ID:S1GYtipd(6/11) AAS
札幌から２時間10分後の０時40分（大雪）は旭川１番ホームに到着した。
自由席からは１２人、指定席からも2人がホームに降り、改札口へと消えていった。
ここ旭川では１時05分まで停車、ホームには売り子がお弁当や飲み物を販売していたが、次々に売れていく。
先頭で機関車の付け替えが始まっていて、ここまで担当した岩見沢機関区のED76とはお別れ、旭川機関区のDD51が先頭に立つ。
機関車付け替えの間に、しばし静寂の時が流れて、自然に返った我に返るが、スハフのディーゼル音が、現実に戻させる。
DD51は静かにちかずき連結はショックもなく、一瞬にして儀式を終えた。
売り子が大きなカバーにかぶせようとしたところ、１番ホームにベルが鳴る。
1時05分、先頭のDD51が短めのホイッスルと響かせ、カタンとすべるように闇に去っていく。
旭川を発車した車内は、どこもかしこも寝静まり、時間が止まったかのような雰囲気をかもし出している。
旭川で通勤客はすべて降りてしまい、わずかに北見・網走までの乗客を残すだけになる。
省8
307: 2011/08/04(木)12:17 ID:S1GYtipd(7/11) AAS
気がつくと、列車はくるりと向きを変え逆に走っていた。
時計を見ると5時ちょいすぎ、次はもう北見である。くだんの女子大生は夢の中、1時30分に当麻に停車していることは覚えているが、そこからは記憶がない。
女満別に着き室内灯が全開になり、アナウンスが再開された。
あちこちからゴソゴソと起きだし、眠たげに目をこする人の顔がちらちらする。
終点網走6時22分、3晩線に定刻に到着した。
向かい側2番線に6時44分発の釧網本線625Ｄが、1番線には湧網線のディーゼルがアイドリングを響かせて旅人を誘う。
神戸からの女子大生は、眠い目をこすりながら、川湯に行くって笑顔で会釈して、白けたホームに消えていく。
625Dの乗客は10人、湧網線は0人、あとは淡々と階段を上り、改札を去っていく。
町は眠っていて、刑務所をアレンジした駅舎の前だけが、大雪の乗客を乗せて、わずか活気ずいている。
6時42分、札幌行き特急オホーツクが目を覚まし、活気がつきだしたころ、
省1
308: 2011/08/04(木)12:49 ID:S1GYtipd(8/11) AAS
61.11改正は、俺にとって特別である。
61.11改正以前は、俺にもわからない。
61.11改正から1990年代前半で変わったことは、ＪＲシールが張り付きの有無だけで、
表面上は変わらないかの用に見える。
1990年台前半までは、まだ国鉄そのものだったといっていいが、
1990年後半からは、相次ぐ合理化と整理で、すべてが消えていった。
夜行列車も代表的な例であり、夜行列車だけで日本中を簡単に旅が出来たのである。
わがＪＲ大糸では、当然夜行列車運転は、永久につずけるのである。
我が夜行列車は、永久に14系寝台車+14系座席車であり、臨終まで変わりようがないのである。
国鉄＝ＪＲ大糸に栄光あれ。
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