【著作物盗用】ブログ「Nゲージレイアウト国鉄露太本線建設記」を語るスレ3【Arduinoやーめた】

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351(1): 2022/07/06(水)00:33 ID:ZFbUaFH2(1/3) AA×
>>340

351:  [] 2022/07/06(水) 00:33:29.17 ID:ZFbUaFH2

続き。
小田急と国鉄のつながりについて。
鉄道ピクトリアル286号あたりを見れば、特にSE車に関連して、国鉄の鉄道技研の指導を得た（49p）
などと記載がある。またピクのアーカイブにも記事があるが、山本利三郎氏は省出身。SE車開発の立役者だ。
2200形の試乗会には、国鉄の工作局長が招待されている。どこの私鉄に、これだけ国鉄・省と関係が深いものが
あると言うのだ？
日本最初のカルダン駆動実験「相武台実験」、JREAの台車実験など先駆的な実験は、ことごとく小田急で
なされている。これは新宿に総武線との連絡線があり、経堂に工場があって試験がしやすかったことと、
やはり技研（当時）とのつながり、国鉄とのつながりがあってこそだ。
どこの田舎私鉄に、新車のモハ70043や、試験車としてモハ40を2輌も提供してもらう力があったのか。
君が言う、> その程度 というレベルでは無いつながりが、当時の小田急と国鉄の間にはあったのだよ。
西武のMT54とか、笑っちゃうね。あそこはTR11とDT10、それにAK3コンプだろw　機器のつながりしかない。

パイオニアIIIのアウトサイドフレームのディスクブレーキとやらについて。
相鉄も台車枠は当然アウトサイドフレームだよ？。それが何か？
ディスクブレーキは、バッドやP-IIIと全く形状もちがうじゃん。そもそも相鉄−日立はバッドと提携したの？
してないでしょ。それなら無関係じゃないか。
> パイオニアIIIの模倣というのは無理があるんじゃないのか？
え？。誰か日立のKH台車が、P-IIIの模倣なんて言ったの？？？？　知らないよ、日立の事情なんて。
何度も繰り返すが、TS-117のブレーキディスクと、ブレーキパッド付近の構造と形状が、P-IIIそっくりだが、
軸バネ式だからバッドの提携外なんかね？　提携されたP-IIIの構造をそのまま使っているのなら、提携上
まずいんじゃないかね、と言ったまで。それには一応>>340氏が回答をしてくれてるが、KH台車のディスクブレーキと、
P-IIIのディスクブレーキは外締め内締めの違いもさることながら、枕バネの入れ方や、軸バネのあるなしなど、
全く別物なのだよ。そもそもP-IIIは失敗作だけど、KHはまだ使っているのだから、ちゃんと成功したわけだろ。
それだけ見ても別物じゃんか。

> 東急製でも7200系用のPIII-707以降の付随台車はインサイドフレームだぞ。について
アホか？君はw
バッドのインサイドフレームってのは、台車枠が一番内側にあって、次いで車輪、ブレーキディスクの順で
並ぶことだ。図を見りゃわかるだろ。しかし東急の7000系に採用された（もちろんその後も）ものは、
狭軌であることもあり、車輪、台車枠、ブレーキディスクの順で並ぶことになったのだよ。これをさして、
アウトサイドフレームと呼ぶわけ。
君の言うP-III707は、ブレーキディスクを内側に持っていったということだけで、フレームである
台車枠は最初から最後までアウトサイドフレームだよ。真横から見て、車輪が奥で台車枠のほうが手前に見えるだろ。
インサイドフレームが何を差すか、アウトサイドフレームとは何かもわからんで、人に噛みつくな。エラそうによ。
まるで露太だ。

もう一度書いておくが、君がこれで訴訟などで不利になっても、知らんからな。かなり名誉毀損ぎりぎりのところを
書いているなと思っていたが、共闘はしてやろうと思っていた。しかしそれももう無いと思え。

http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1643443771/351

続き
小田急と国鉄のつながりについて
鉄道ピクトリアル号あたりを見れば特に車に関連して国鉄の鉄道技研の指導を得た
などと記載があるまたピクのアーカイブにも記事があるが山本利三郎氏は省出身車開発の立役者だ
形の試乗会には国鉄の工作局長が招待されているどこの私鉄にこれだけ国鉄省と関係が深いものが
あると言うのだ？
日本最初のカルダン駆動実験相武台実験の台車実験など先駆的な実験はことごとく小田急で
なされているこれは新宿に総武線との連絡線があり経堂に工場があって試験がしやすかったことと
やはり技研当時とのつながり国鉄とのつながりがあってこそだ
どこの田舎私鉄に新車のモハや試験車としてモハをも提供してもらう力があったのか
君が言う その程度 というレベルでは無いつながりが当時の小田急と国鉄の間にはあったのだよ
西武のとか笑っちゃうねあそこはとそれにコンプだろ 機器のつながりしかない
パイオニアのアウトサイドフレームのディスクブレーキとやらについて
相鉄も台車枠は当然アウトサイドフレームだよ？それが何か？
ディスクブレーキはバッドやと全く形状もちがうじゃんそもそも相鉄日立はバッドと提携したの？
してないでしょそれなら無関係じゃないか
パイオニアの模倣というのは無理があるんじゃないのか？
え？誰か日立の台車がの模倣なんて言ったの？？？？ 知らないよ日立の事情なんて
何度も繰り返すがのブレーキディスクとブレーキパッド付近の構造と形状がそっくりだが
軸バネ式だからバッドの提携外なんかね？ 提携されたの構造をそのまま使っているのなら提携上
まずいんじゃないかねと言ったまでそれには一応氏が回答をしてくれてるが台車のディスクブレーキと
のディスクブレーキは外締め内締めの違いもさることながら枕バネの入れ方や軸バネのあるなしなど
全く別物なのだよそもそもは失敗作だけどはまだ使っているのだからちゃんと成功したわけだろ
それだけ見ても別物じゃんか
東急製でも系用の以降の付随台車はインサイドフレームだぞについて
アホか？君は
バッドのインサイドフレームってのは台車枠が一番内側にあって次いで車輪ブレーキディスクの順で
並ぶことだ図を見りゃわかるだろしかし東急の系に採用されたもちろんその後もものは
狭軌であることもあり車輪台車枠ブレーキディスクの順で並ぶことになったのだよこれをさして
アウトサイドフレームと呼ぶわけ
君の言うはブレーキディスクを内側に持っていったということだけでフレームである
台車枠は最初から最後までアウトサイドフレームだよ真横から見て車輪が奥で台車枠のほうが手前に見えるだろ
インサイドフレームが何を差すかアウトサイドフレームとは何かもわからんで人に噛みつくなエラそうによ
まるで露太だ
もう一度書いておくが君がこれで訴訟などで不利になっても知らんからなかなり名誉損ぎりぎりのところを
書いているなと思っていたが共闘はしてやろうと思っていたしかしそれももう無いと思え

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