[過去ﾛｸﾞ] [1/80･16.5mm] HO(16番)ゲージの今後について-57- (1002ﾚｽ)
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596(2): よしひろ 2023/06/05(月)13:33 ID:h8+ZVd3Q(4/7) AAS
>>594
お召しのような失敗の許されないところでは、安定性が重視されたのではないかと思っています。
東京にC53があったとしても、整備が難しいとか、起動に不安定要素があるとかで使われない(使えない)ように思えます。
牽引力や、速度は重視されませんしね。
597(1): 鈴木 2023/06/05(月)14:03 ID:PlQmcq4g(2/5) AAS
>>596よしひろ
>お召しのような失敗の許されないところでは、安定性が重視されたのではないかと思っています。
その場合は、C51でケツを押せばいいかと。
皇帝列車を引くのは、 「黄色人種なのに、3気筒を作れたから偉い」 という宣伝もしたいのでしょう。
>東京にC53があったとしても、整備が難しいとか、起動に不安定要素があるとかで使われない(使え
東京では新宿でC53が目撃された、という戦前の情報があります。
目的としては、原宿から高尾の皇帝墓地の練習、かも知れません
598: よしひろ 2023/06/05(月)14:29 ID:h8+ZVd3Q(5/7) AAS
>>597
> その場合は、C51でケツを押せばいいかと。
そんなことをするのなら最初からC51を本務機として使えば良いだけのこと。
> 東京では新宿でC53が目撃された、という戦前の情報があります。
> 目的としては、原宿から高尾の皇帝墓地の練習、かも知れません
そうなんですか、知りませんでした。
沼津のC53を使って、超特急燕の牽引試験で東京駅へ行ったことは確認されていますね。
昭和9年に丹那トンネルができてからは、名古屋以東も燕はC51に代わってC53が牽引するようになりました。
(神戸-名古屋間は元々C53牽引だったようです)
途中でEF53ないしEF50に付け替えられて東京駅は電気機関車牽引だったようです。
599(2): 鈴木 2023/06/05(月)15:00 ID:PlQmcq4g(3/5) AAS
>>593蒸機好き
>C59が出て役目を終えたという記述もありますし、
だったら後続のD51は、何で自慢のグレスレー3気筒をやめちまったのさ？
>電化によって余剰になってきてるとも書いてありますね
戦後亜幹線電化に応じて、電化が延び
C59や、D50が、2軸従台車化されたのに
C53だけは生き残りの道が無いのですね。
「東海道山陽にのみ君臨する」 とか、謳っちゃって。
600: 2023/06/05(月)15:05 ID:w4qPrbK3(4/4) AAS
でも、C53は重厚感があるし、二重屋根や丸屋根の三軸ボギー客車を連ねた
幹線の急行列車を牽かせる蒸機は、やはりC53がいちばん似合うと思う。
C59だとやはり戦後の列車のイメージが強いように思う。
DLではDD54も個人的には好きな機関車だ。
こちらも実車は早期廃車が国会で槍玉にあげられたが、模型では人気がある。
601: 2023/06/05(月)18:05 ID:iwmNDt13(4/5) AAS
>>599
保存機が一両しかないって言うのも
なんか、黒歴史っぽいね。
602(2): 2023/06/05(月)18:22 ID:ZysZJvz5(2/7) AAS
AA省
603(1): 2023/06/05(月)18:44 ID:iwmNDt13(5/5) AAS
>>602
綺麗に18年で休車、廃車になってますね。
18年経たないと大藏さんにどつかれるからかな。
604(1): 2023/06/05(月)20:07 ID:ZysZJvz5(3/7) AAS
>>603
廃車は工場の上申を元に工作局長が決断し大臣もしくは国鉄総裁が裁可するわけですが
C53のバヤイは工作局自身の規定25年に満たないのを他への活用を図りもせず
工作局長（昭和24〜25年は島秀雄）が廃車としちゃったのが問題視されたわけですね
605(1): 2023/06/05(月)20:18 ID:czkuUe2E(1/8) AAS
>>604
会計検査なら、財務の違反18年はないが
局内規定違反25年で少し問題がありますね。
とは言え、他にも18年で廃車になっている
機種はありますから、このころは
出来が良くなくても18年経ったらOKって
ことなんですかね。
606(2): 鈴木 2023/06/05(月)21:32 ID:PlQmcq4g(4/5) AAS
自分で決めた「外国SL輸入禁止令」を、自分で平気破って
高い金払って、アルコ社からお手本のC52を買った挙句、
アルコ製は動輪径が小さいから、使い物にならない、などと
お手本にケチ付けした上で、いきなり100両近く量産したのがC53なんじゃないの？
でもって使ってみたら、3気筒グレスレー弁の整備に追われたんでしょ。
戦後旅客用機関車が不足して困ってる時、
「私は東海道山陽」育ちだから、とお嬢様気取りで昼寝こいていたんじゃないの
607(3): よしひろ 2023/06/05(月)21:41 ID:h8+ZVd3Q(6/7) AAS
>>606
> 戦後旅客用機関車が不足して困ってる時、
> 「私は東海道山陽」育ちだから、とお嬢様気取りで昼寝こいていたんじゃないの
戦時中にろくに整備もされず、こき使われてボロボロになっていたようですよ。
608(2): 2023/06/05(月)22:07 ID:ZysZJvz5(4/7) AAS
>>607
いや逆で丸一日かけても弁調整が上手くゆかず
やむなく列車を運休したり
戦時型のD51D52を代走させたりしたようです
609: 2023/06/05(月)22:10 ID:ZysZJvz5(5/7) AAS
>>607
そもそも整備しなけりゃこき使おうにもまともに走りませんからね
610(2): 鈴木 2023/06/05(月)22:11 ID:PlQmcq4g(5/5) AAS
>>607よしひろ
>戦時中にろくに整備もされず、こき使われてボロボロになっていたようですよ。
当時の日本は軍国主義なんだから、
こき使われて使い物にならなければ、 妙な技術者のウケ狙いなど出さずに、
地道に2気筒機関車でもやってりゃ良かったんですよ。
611(2): 2023/06/05(月)22:17 ID:czkuUe2E(2/8) AAS
>>610
軽パシを重連で運用することは
考えなかったのかしらん。
612: 2023/06/05(月)22:19 ID:FkiQ7zgE(1) AAS
よほど余裕がなぃと
まともな整備すら出来ない、欠陥機
整備性というランニングコストに、重大な結果を抱えた出来損ない
おまけにクランクが特定の位置で停車すると、自力で動けなくなる障害児
滑稽な存在ですょねぇ失笑
613(2): 千円亭主 ◆JVEbhP5n7A [あえてage] 2023/06/05(月)22:20 ID:6WvVb4oA(1/6) AAS
これは私の蒐集対象外だが、KATOの165系の話。
まっ（笑）
2chｽﾚ:gage
> ちなみにカトーは、もう165系は生産しないなんて言ってたっけ。
についてはとりあえず置いといて、
近々、モハ165が発売されるようだ。モハ164-800番台とのユニットで出るようだが
これで愈々、晩年の急行東海や大垣夜行の編成が組めると、私の鉄模仲間の何人かが
この発売を歓迎している。
以前のモデルは動力車がクモハ165だったが、今回生産分から “必ず編成に入る筈の”
モハ164が動力車になったことも、モハ165の発売を後押ししていると思われる。
省2
614(1): 2023/06/05(月)22:21 ID:ZysZJvz5(6/7) AAS
>>611
それはさすがに石炭消費が
615: 2023/06/05(月)22:24 ID:czkuUe2E(3/8) AAS
>>614
そういや、チャレンジャーみたいな
連接車も根付かなかった。
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