California High-Speed Rail カリフォルニア新幹線 (719ﾚｽ)
上下前次1-新
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188: 2012/01/10(火)15:32:49.42 ID:ypv5k5kL(1/2) AAS
>>146
米国とカナダの鉄道は高速化より先に軌間の1435mmから1676mmへの改軌とPC枕木化と重軌条化と車両限界の拡大とカーブの改良と複線電化(交流25kV60Hz)が必要だろ。
212: 2012/07/25(水)18:58:55.42 ID:CwUBQvGq(2/2) AAS
ロムニー大統領誕生で、カリフォルニア高速鉄道
が建設中止→白紙
になる可能性が大だな。
航空業界、自動車業界、石油業界、軍産複合体が反対してるし。
莫大な既得権益があるしね。
241: 2012/10/23(火)17:41:28.42 ID:IMimQO1K(1) AAS
カリフォルニア高速鉄道の運行事業者はアムトラック？？
406: 2014/03/01(土)08:00:24.42 ID:2i7zRBng(1) AAS
アルストムのペンドリーノにしてほしい感じ
なんか加高速と北東回廊はFRA基準緩和されるらしいし
470: 2014/08/03(日)20:16:35.42 ID:r/X6zCeH(1) AAS
なんか州債発行差し止め訴訟で州側勝訴の判決が出たから建設に弾みがつくようで
638: 2017/04/13(木)07:31:12.42 ID:xrJXCtji(1) AAS
米国鉄道業界は高速鉄道電車のルート取りの本質が
全く理解出来ていないようだがサンフランシスコ中心街は
たかが85万人都市であり広域都市圏756万人への
ラストワンマイルは各路線網が整備され続ける状況なんだよ。
他国勢を絡ませるとストックトン市郊外JCTから分岐させて
サンフランシスコベイエリア高速度鉄道公社eBART線を
交流電化してピッツバーグベイポイント駅を終端にするのが
総工費圧縮として最もコストパフォーマンス抜群なのだが
区間建設単価が1km150億円以上掛かるサンフランシスコ
中心街駅に来ないという州自治体幹部や政治屋にとっては
省9
666: 2018/08/07(火)15:07:46.42 ID:YgeI5Z0W(1) AAS
Tutor Perini Corporation社は州間高速国道の橋梁と隧道のほか空港設備とビルなど
インフラ建設が得意分野だそうだがフレズノマデラ間の建設でサンフランシスコと
ロサンゼルスとのあいだのカリフォルニア州内物流を支えるUP線特別甲幹線網
貨物列車街道の踏切に立体交差部の橋脚を是非とも建てたいってさ。馬鹿かｗ
その場所の地主様であり優先通行権のある利害関係者へ根回しが全く足りず
大揉めだとか写真画像からすると道路とも被っているしダブルストック貨車の
車両限界の高さすら考慮せず連続高架のアプローチ部1km以上はまるごと
造り直しだな。
山と谷を縫いながら縦勾配と横勾配をスムーズに繋いでいく鉄道の路線詳細設計と
坎児井カナートの流路設計とは似て異なるものだが未熟技術の味噌っ滓な企業を
省2
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