Texas Central Railway テキサス新幹線★２ (410ﾚｽ)
上下前次1-新
64: 2019/05/09(木)08:57 ID:cU0w68hq(1) AAS
SMART社のサイトのアニュアル資料は93ページとか重過ぎるから
リンク先は詳細設計ルートとダイジェスト版の要旨を分割のうえ
併記しておいたほうが読み易いのかな。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:sonomamarintrain.org
65: 2019/05/11(土)05:00 ID:tPjECS8V(1) AAS
Railway Technologyの記事はまったくの客観的視点だね。
外部ﾘﾝｸ:www.railway-technology.com
66: 2019/05/13(月)06:43 ID:r0ta7MbK(1) AAS
SMART社のアニュアル資料のうちゼネラルマネージャーレポートは代表取締役や最高経営者CEO
による年次安全報告書というより技師長による安全輸送体制のための取り組みの月例近況報告だし
なかなか良い内容だが踏切事故対策は運用思想が固まりつつあるため沿線住民及び乗客への
周知を徹底して貰う特集号や組んで駅構内に事故回避啓発キャンペーンのポスター貼付も良さそう。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:sonomamarintrain.org
9ページ
ラークスパ新駅建設で構内プラットホームいわゆる堅牢構築物のコンクリート打設のための
真水供給でタンクローリー車両でなくコタキ散水貨車を導入
13ページ
車両基地全般検査工場ではイリノイ州ロシェルでの恣意的衝突実験4両およびSMART本線での
省12
67: 2019/05/18(土)09:56 ID:fiirtraQ(1) AAS
西瓜の名産地ヘムステッドに貨物駅ヤードを整備
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
UP社は支線網のうちサイプレス・ヘムステッド方面の閑散支線は
RCRレイル社と組んで鉄道物流再整備するため北西街区新駅プランは
メリット皆無となったよ。
ヒューストン市Quitman Near Northside電停からケイティまで
都市圏地下区間45kmを子会社として建設して相互直通させれば
詳細路線設計で緩カーブを描く西ウォーラーまでは荒野地帯だし
どうせならケイティからサンマーコスまでの閑散支線を授受して
民間企業のインターアーバン電鉄として区間途中は他路線との
省6
68: 2019/05/21(火)06:52 ID:kQ1GT3VH(1) AAS
ヒューストン界隈の線路容量と輻輳常態化を何とかしたい
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
テキサス州でダラス都市圏はシカゴ物流の潜在需要なんて無ぇし
3都市圏いずれも人口大幅増加というあまりにも虫の良過ぎる
希望的観測は州民の共通コンセンサスが皆無のため時期尚早
どころか州自治体政策は頓挫させたがっているリップサービス
なんだろ。
民間鉄道敷設免許の許認可は蚊帳の外なのに妨害しておいて
州間高速国道網の修繕費は税金拠出せず交通手段充実を蔑ろに
したいというその一般方向性とは州民たちを絶滅強制収容所
省3
69: 2019/05/21(火)07:14 ID:8QPAqpKO(1) AAS
行政代執行強制収用部門と資源管理委員会が後援する州条例
SenateBill421が州上院を通過して州下院でも審議が始まったが
牛歩戦術気味だしなぁ。
10年間執行猶予モラトリアムって小委員会で精査集中審議
したうえであえて放置プレイというより本来は地元名士で
ひとかどの人物なのにそんなフリした子供たちが雁首揃えて
内向モラトリアム心理の中二病を患っているってことかorz
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
70: 2019/05/22(水)10:22 ID:bVX7sTf6(1/2) AAS
イリノイ州大焦土作戦だがシカゴMetra公社は経営陣のうち
UP社が送り込んだ人物は立て続けに追放？自主的退社ｗしており
自社所有権保有路線以外の他社線路借り路線網は旅客廃止通告も
まぁ仕方無いねぇ。
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
71: 2019/05/22(水)10:59 ID:bVX7sTf6(2/2) AAS
日車ロシェル工場閉鎖の余波お構い無しに因果報応の自業自得
とも言い切れないのだが何だかそのような展開だしなぁ。。。
どうやらJR東海と日車は巨額特別損失を出しつつ逐電遁走して
大損害で青色吐息だったとしても最近の厳冬期シカゴ界隈で
まるでヘルファイアパス祭りという記事を見たが率直的感覚は
現状のとおりノータッチで巻き込まれない経営スタンスこそが
正解だと思うよ。
METRAはインディアナ州のNICTDに共用電気軌道区間をさっさと
叩き売って短期集中工事で地下鉄化または連続高架化したほうが
シカゴ市民の轢死事故は皆無となるがそこまでの器量は無いよ。
省5
72: 2019/05/24(金)06:29 ID:2n/vcMDF(1) AAS
Railway Technologyの記事第2報の概要は欧州諸国の新線計画との比較分析だが
テキサス州各郡争議地点はトンネル開削工法の推奨を揶揄しているようにも思えるし
サリニインプレジオ社とその子会社レーンやWSPグローバル社バルフォービーティ
ダラス支店によるステルスマーケティングかよｗ
外部ﾘﾝｸ:www.railway-technology.com
73: 2019/05/26(日)17:06 ID:JZ0oRgGJ(1) AAS
米原RTRIの流体力学的正面断面変化率一定化のための
風洞試験装置は400km/h対応としてそろそろ限界速度域の
新幹線電車となるが騒音公害データ取得値はどれくらい
なのだろう。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:jr-central.co.jp
平坦線均衡速度360km/h×くだり20‰連続勾配での+5km/h超過許容90％≒324km/h程度
遅延時回復運転を含めたATC信号頭打ち運転をまるめて営業速度320km/h
74: 2019/05/27(月)10:50 ID:QginC2k0(1) AAS
塗り絵してみたがまぁこんな感じかな。
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
UP支線網の超閑散区間のうちワシントンアベニュー公園JCTから
北西街区・サイプレス・ヘムステッド・南ナパソータ方面は
有効活用するそうでテキサス高速鉄道と抱き合わせセット販売
やるにも取れる位置に無くなったね。
ケイティからスミスビル経由でサンマーコス・ティラーまでの
2路線はUP社にとって相変わらず全く価値を見出せていない
ような気もするが本来の路線性質として旅客運行向きなんだな。
詳細路線設計はヒューストン都市圏中心繁華街交通結節点の
省10
75: 2019/06/03(月)16:25 ID:y9H9MqoL(1) AAS
日車はロシェル工場跡の客車組立ラインの機械設備ごと
Cincinnati Industrial Auctioneers社に競売委託へ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.railwaygazette.com
76: 2019/06/07(金)11:52 ID:Kk1Fljcm(1) AAS
シティとＭＵＦＧ、資金調達に協力へ−米テキサスの高速鉄道計画で
シティグループと三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ（ＭＵＦＧ）は米テキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道建設プロジェクトに参画する。
ファイナンシャルアドバイザーとして起用された両行は、投資家主導の同プロジェクト実現に向け資金調達の取り組みを支援する。米カリフォルニア州で政府出資の鉄道計画が大幅に縮小されたことを受け、テキサスは異なるアプローチを取った。
テキサスの高速鉄道が開通すれば、同州の２大都市圏間を移動する時間は90分に短縮される。道路で移動すると４時間余りかかる。ただし、線路敷設に向けた土地使用権の確保など、大きな障害は残っている。
プロジェクトを運営するテキサス・セントラルの発表によると、シティは単独のグローバルコーディネーターおよび筆頭のファイナンシャルアドバイザーとなる。ＭＵＦＧは共同グローバルファイナンシャルアドバイザーを務める。
外部ﾘﾝｸ:www.bloomberg.co.jp
77: 2019/06/09(日)07:36 ID:seqGu3i6(1) AAS
TCPが勝手にJOINとJRCからの投融資元本を使い込まないよう
MUFGとCitigroupが建設開業基金供託と出資金募集受付幹事など
資産保全の包括業務委託を引き受けたという2月末のはなしだよ。
機関投資家の事業採算性判断とは冷徹合理的だし事業成立と
満期償還の手応えさえあれば直轄部門が巨額の自社投融資に
踏み切ることも有り得るがTCP社の経営姿勢と地元自治体の
阻止運動事象推移よりけりとして現時点はその段階でない。
あとアムトラック公社の切符指定席券発行料金収受機能の
勘定系基幹系統合オンラインシステムのはなしだが
テキサス高速鉄道は線路容量ベースで1日あたり座席提供数
省4
78: 2019/06/11(火)07:39 ID:LMfHEB0x(1) AAS
Heartland Flyer号の運行10周年キャンペーンだがテキサス新幹線開業後の
ラストワンマイル延伸はオースティンでなくダラスシーダース発着にするなら
鉄道各社による通過連絡運輸制度こと利用者が交通結節点主要駅を経由して
大幅利便向上をはかるための距離制乗車券発行と手形交換尻を含む運賃精算処理
により都市圏内一貫輸送体制を構築するという一般方向性は合致しているが
テクサーカナ、エルパソ、オレンジボーモント、オクラホマシティなどの
1000km未満の中距離圏までを想定するのが適切妥当だと思うよ。
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
新快速電車のインターアーバンなみ表定速度でもそこそこ善戦しているね。
フォートワース〜オクラホマシティ206mi331.66km
省2
79: 2019/06/19(水)20:44 ID:4bFkA9ef(1) AAS
ラックメガンティック事故教訓も無く一体何をやらかしたんだ？
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
テキサス高速鉄道の詳細路線設計経路と立体交差予定の
UP線ダラス南郊外線ミドロジアン〜ウォクサハチ〜エニスで
4月下旬に集中豪雨増水で線路敷床下浸水しているのに
規制抑止せず無理矢理に運行させてメチルを少量含有する
エチルアルコール満載のタンク貨車96両編成のうち25両を
転覆脱線させ地獄火送りヘルファイヤー祭りを盛大に開催
したそうな。
こんなもんで連続高架橋脚を炙られたら堪ったものではないし
省4
80(1): 2019/06/24(月)10:40 ID:TDxFCFE+(1) AAS
JR東海グループは静岡県知事と中央リニア新幹線建設計画で揉め捲っているが
自社路線網の商圏顧客層いわゆる沿線地域住民とのそれ以上の滅茶苦茶な状況も
あるわけでJR東日本を水泥棒呼ばわりして上越妙高駅全部停車を強硬要求した
新潟ゴネよりはマシでそんなに悪い雰囲気では無いしとりあえずは一連災厄は
台風一過のように通り過ぎ抜け切ったのだろう。
住友商事が日本車輌製造に対して涼しい顔して擦り付けた北米事業の一連災厄は
台湾脱線転覆事故で当局は風水学を熟知しているのか知らんが矛先が変わった途端に
フィリピンのプランテーション農場での長時間苛酷タコ部屋労働ストライキ騒動で
経営側が放火して人死にが出ているし住友商事だけはしばらく続くと思うよ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
81(1): 2019/06/24(月)21:53 ID:LJid2JcF(1) AAS
>>80
誰か和訳してください。
82: 2019/06/29(土)08:57 ID:pBYCdOOu(1) AAS
米地上運輸小委員会STBはTCRがテキサス州外で切符販売委託
したいというならAmtrakと同様にSTBへの報告書提出義務と
行政指導を受ける立場になるべきでありそれなら許認可する
との意見コメントが出したがそれならTCRから黄金株1株を
割り当てて貰って少額出資する必要があるのだろう。
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
>>81
東海旅客鉄道いわゆる名古屋鉄道管理局な官営鉄道存続会社と
日本車輌製造いわゆる名古屋電燈同盟会の牙城な企業という
それぞれの企業風土からすると住友商事とは馬が合わない
省3
83: 2019/06/29(土)09:30 ID:8xl0vNJ9(1) AAS
ファーストグループは株主総会で英国鉄道事業の維持と
米国都市間高速バス路線網事業の譲渡または廃止の決議で
野党総会屋まがいの米禿鷹ファンドが経営幹部総払いと
英国鉄道事業の撤退と米国都市間高速バス路線網事業の
維持を要求して株主提案したが大差否決で一蹴されたとか。
毎年毎年巨額赤字垂れ流しのアムトラック路線網より
グレイハウンド路線網がお先に逝くようでテキサス州内
全域各地で近い将来には陸の孤島待った無しの様相となる
可能性が高く高速鉄道の建設開業は二次交通アクセス充実
よりけりだし事業採算性可否の試算前提が崩れるわけで
省1
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