Texas Central Railway テキサス新幹線★２ (410ﾚｽ)
上下前次1-新
44: 2019/02/25(月)08:28 ID:wp0LDcDO(4/4) AAS
アメリカではおよそ30年ぶりの登場となる、民間の旅客鉄道会社「ヴァージン
TCRには日本の海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）が101億円を出資、
国際協力銀行（JBIC）が最大3億ドル（約330億円）を同社に貸し付ける計画が
あるが、事業費全体から見れば焼け石に水だ。
2月12日にはカリフォルニア州の新知事が資金難を理由に高速鉄道計画を
縮小すると発表したばかり。テキサス州における資金集めが容易に進むとは
限らない。
そこへ、ヴァージンの計画が表面化した。同社は、フロリダでは既存路線を
有効活用して旅客列車を走らせた。テキサスでも完成後のTCRの高速鉄道線
を借りるとすれば、利用者増につながる可能性がありTCRにとっては朗報だ。
省26
45: 2019/02/25(月)10:56 ID:J7Fmn9Pb(1) AAS
Texas Central Railwayの法的根拠とはテキサス州輸送規定のセクション81.002にある
鉄道会社およびセクション131.011にあるインターアーバン電気鉄道線なのね。
2月11日にレオン郡地裁はその認定が州条例違反であるという判決を出しており建設主体の
TCP社はその懲罰的意味合いで迂闊に用地収用すれば州自治体の恣意的誤誘導だと察知
したのか控訴のほか機関投資家2行を陣営に向かい入れたわけだが今迄の学芸会レベルの
コラボレーションとは違って2社ともガチなんだよ。
東海旅客鉄道と日本車輌製造は儲けを狙った進出では無く安倍政権への無意味な義理だし
取込詐欺に嵌められて継続企業前提に疑義ありに追い込まれるほど巨額特別損失を出して
甲種輸送中には恣意的に破壊工作活動されたほどだし2社参戦により無理矢理にでも
スキーム確立させるなら任せてしまい自社エリア路線網深耕したほうが遥かにマシという
省16
46: 2019/02/25(月)11:52 ID:SlMG+zEV(1) AAS
日本式土地所有権購入と米国式鉱業権設定とは土地概念が全く違うが
概算の建設単価35〜47億円/kmだと総工費122〜164億米ドルの
1兆3510億円〜1兆8150億円としてきちんとスキーム確立しないと
ちょっと乖離し過ぎどころか漠然としているねぇ。
出資金募集目標は45億米ドル5000億円相当として日本勢は過半数を
東海旅客鉄道は現時点の外国人株式保有割合を超過してはならないが
JRCの出資金250万米ドルとJOINの出資金4000万米ドルとJOINとJBICの
協働融資枠の転換社債3.0億米ドルはTCP社経営陣のうち取込詐欺師が
大量脱走するまでは供託状態だったっけ。
TCP社が誘致したコラボレーション各社だがサリニインプレジオ系列
省5
47: 2019/02/27(水)13:11 ID:gUiIsPrV(1) AAS
例えとして43t級旅客機が飛行場滑走路で離着陸時にタイヤ運転している状態に近いが
牛さん1000kgとかグリズリーさん400kgとか軌道敷に迷い込んで正面衝突して轢かれたら
どうしようとか故意に生贄人身御供にでもしそうな勢いだなｗ
テキサス州議員数名は建設阻止のため怪気炎をあげる
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
強硬反対派地主様テキサスアゲインストのうちエリス郡は開削工法で潜っても構わないが
レオン郡はライムストーン湖岸泥炭層は電力幹線網高架鉄塔が立たない超軟弱地盤では
無くても豊富な可採量の粗悪褐炭が閉山したまま存在しておりこの区間はやっぱり
連続高架が適切妥当なんだよなぁ。
ニアピン賞で定評があるテキサスアゲインストによる現時点の概算総工費
省1
48: 2019/03/01(金)21:56 ID:J4AWIwXn(1) AAS
アムトラックは寝台特急列車の線路借り相手先の社有資産インフラを
ただ乗りしながら軽油燃料と毎年巨額赤字を垂れ流ししている状況だが
昼間座席特急列車ハートランドフライヤー号のような800km圏無給油の
運行体制にするか無人駅化推進による発着時間帯アルバイトで賄う
人員配置のいずれかをテキサス州自治体に提案しているが州補助金の
少額拠出というむしの良過ぎる思惑が外れたようで大紛糾しているね。
浪費の象徴とも言えるヒューストン駅前からロングビュー駅前までの
都市間高速バスだがアムトラックとグレイハウンドがそれぞれ1往復あり
みちなり距離330kmで所要時間275分も掛かるのかよｗ
カナダ勢CN＆CPは脱線が相次いだため墺製のレール研削事業車両を
省4
49: 2019/03/06(水)12:26 ID:ffxw/gHo(1) AAS
新幹線車両Trans Continental Super Express Electric Trainの著作権のはなしだが
TCPサイトの3月1日以降の掲載告知ではTexas Bullet Trainの名称とN700系列の画像は
使用許諾契約を延長拒否されたようでHigh Speed Trainの名称とICE3？レンフェ103系ｗ
50: 2019/03/10(日)18:34 ID:pANFGXqX(1/2) AAS
テキサス州民は民間鉄道事業の本質について全く理解困難ってこと？
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
超長期投融資スタンスの機関投資家2行が一部出資のうえ提灯つけて
資本金満額まで賄う勢いで出資金を満額掻き集めた場合にどうなるのか
というとBNSF社やUP社のように民間企業の経営財務方針として
法遵守範囲内で地方自治体の都市圏計画や沿線地域住民サービスなど
お構い無しに利用者優良顧客向け特化させる一般方向性が示されるわけだ。
州議会やツイッターで馬鹿騒ぎしている金の出し手でない者たちの存在は
この先は工事進捗管理にとっての単なる嫌がらせだし商売妨害というか
偽計業務妨害の裁判沙汰にしながら誘導排除させるわけで蚊帳の外に
省12
51: 2019/03/10(日)19:03 ID:pANFGXqX(2/2) AAS
テキサス高速鉄道は州や市町村の地方自治体政策の思惑として地域住民雇用創出、
地場産業振興、交通輸送手段選択は全く意味が成さなくなったわけで開業十数後の
単年度黒字化とそれ以降の事業成功の副作用として州や市町村には法人税という名の
報酬を得るかも知れないし経営財務方針として利益剰余金ごと安全輸送対策のため
新型車両導入や線路設備改修費積立金に回すこともある民間企業の私有資産なのね。
沿線住民で利用者優良顧客のうちごく一部は株式保有する者こそが自分が出した金で
この電車が安全に頻繁に走り改札口の人混雑踏を生み出し続ける人のお役に立てて
その成果物として配当も出るという醍醐味を感じるのだろうがそれこそが鉄道事業の
ドル箱路線の潜在的可能性でそれが取れる位置にある案件だったりする。
52: 2019/03/13(水)08:55 ID:43sUXetr(1) AAS
昨年11月にあったソノママリン公社向け気動車の甲種輸送の
イリノイ州ロシェル廃墟での恣意的衝撃試験のはなしだが
その呪詛の絶大波及効果というかN700A新幹線電車F18編成
785形電動車がJRW南博多への甲種輸送でもやらかしたようだ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:image.news.livedoor.com
こういった流れを断ち切るには日車豊川は幹部揃って豊川稲荷で
厄除けと地場産業振興のための御祓いでもしたほうが良さそうだが
三井グループのなかでもトヨタ自動車はちょっとおかしくなったし
その安泰のエール交換のほかJRC＆日車への波及阻止を含めての
はなしだよ。
53: 2019/03/31(日)13:36 ID:VXsJNJXw(1) AAS
pdf資料で各論はともかく見出しと本文に「海外展開」の文字すら無ぇ。。。
2019年度重点施策と関連設備投資について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:jr-central.co.jp
技術開発の推進、地球環境保全、高速鉄道システムの海外展開（設備投資額：10億円）
○安全やコストダウンに資する技術開発、地球環境保全の取組みを推進します
・Ｎ700Ｓ確認試験車による長期耐久試験や360km/hでの速度向上試験等を行う。
・ハイブリッド方式による在来線次期特急車両の試験走行車を新製し、走行試験を
開始する。
・状態監視技術等を活用した検査や保守の高度化・省力化、及び設備の維持更新
におけるコストダウンにつながる技術開発を推進する。
省14
54: 2019/04/09(火)10:15 ID:QXGb/S17(1) AAS
テキサス州内での屈指の超過密輻輳区間はボーモント港湾
ジェファーソンターミナル埠頭貨物駅へのネチズ川橋梁だが
それ以外の全域では線路容量ガラ空きのようで複線の線路を
引っ剥がして単線区間ばかりにしてしまったがこの区間に
ようやく専用高架が完成したよ。
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
跨線橋道路とその縦勾配アプローチ部の架け替え総工費
概算基準の具体的事例そのものだね。
ソフトバンク系列フォートレス投信による自社設備投資 610万米ドル
米運輸省FRA、MARAD、NHTSA、PHMSA及び米環境保護庁EPAからの連邦補助金 650万米ドル
省6
55: 2019/04/09(火)10:36 ID:yqSwjj7A(1) AAS
オースティンのテキサス州議会で劣勢気味な賛同派議員は
金の出し手でもなく蚊帳の外の立場なのにアムトラック公社
寝台特急列車2本の維持のほか通過連絡運輸として発券委託
業務提携MOUを発表したTCP社テキサス高速鉄道ごと
陸上運輸委員会STBが何とかしろと書簡を送ったそうだ。
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
ダラスのユニオンステーション駅ごとごにょごにょ駅へと
改称したためTCPはシーダース駅でなくダラスセントラル駅の
排他的名称使用が出来るのかな？
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
56: 2019/04/15(月)08:57 ID:XePKr270(1) AAS
選挙公約だか政治屋詐欺師だかの耳障りの良い言葉乱発は
全く通用しない局面だがいよいよ攻防戦も山場だねぇ。
州議会はテキサスエルコット送電公社に対してTCP社への
側道使用権供与差し止めの根回しのほかTCP社ごと建設主体
でなく履行不能不適格扱いにする措置のための強制執行
the right to use eminent domainの条例案を提出へ
外部ﾘﾝｸ:www.texastribune.org
TCP社は利害関係者以外で蚊帳の外の沿線住民？他州民かもｗ
の不特定多数に対して呼び掛けてヘルプ乱発の様相
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
57: 2019/04/21(日)18:10 ID:pzLx70CZ(1) AAS
まぁ米国事業失敗のおかげというか日本車輌製造は従来から
あえて手を出さない分野だったはずだが金の出し手の
意向こそがすべてだし毒饅頭を皿まで喰らったったｗ
東海旅客鉄道は殺ル気マンマンの本業回帰ヤメレｗ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.n-sharyo.co.jp
ML運搬台車（トレーラー式大物車）
長25400mm×幅3300mm×高3440mm（径2840mm対応緊結装置付き）
積載1460t（ローンチヴィークル本体574t+ローンチ支柱886t）
14軸4輪2対、軸重13.0t、運搬時2〜3km/h（最徐行速度）
左右並列2対でH3-24L向けとして単両でもモロデツェ、ヴェガ、イプシロンが運用可能
58: 2019/04/23(火)08:10 ID:Tm7CunrK(1) AAS
そもそも弾丸バレッタに固執する住民たちが銃弾にすがって
脅えて心細く暮らす情けない者の土地柄だしどう考えても
N700S系電車や杭打機なんかよりはこちらのほうが余程必要
なんだろ。
内之浦と長江デルタとシラクサとヒューストンはほぼ同等の
北緯30度帯として電源車載または電源車を随行させれば
単両運用でも逝けそうだ。
24従軸を誇るモロデツェ鉄道貨車は北緯50〜55度帯のため
それに見合った積載制限が必要だろうし重量増加2.5tは
致命的蛇足設計なのかもね。
省7
59: 2019/04/23(火)08:48 ID:HpvF90mw(1) AAS
全米市民は「一生独身だと愕然した後に見知らぬ他人の
結婚式へ乗り込んで新郎新婦の顔にウエディングケーキを
ぶち咬ましてやりたい」という味噌糞一緒なことわざが
大好きな土地柄でも彼らなりに独善的な安全輸送技術を
追求しながら身の丈に合った輸送手段を模索し続けている
わけだしなぁ。
東海旅客鉄道は中央リニア新幹線建設の妨害阻止のために
そこまで卑屈になって顔色を伺いながら破格物資技術供与
すべきシロモノでも無ぇだろ。
米運輸省US-DOTは環境アセスメント公聴会の意見として
省5
60: 2019/04/23(火)20:13 ID:33Hmvtjd(1) AAS
今年中の着工は無理っぽいか？？？
61: 2019/05/05(日)16:55 ID:4A73PLxx(1) AAS
日本車輌製造だけでなくユニオンパシフィック社も
相当の煮え湯を呑まされているという認識だし
イリノイ州大焦土作戦はいよいよ本格化なんだな。
UP社はロシェル界隈の貨物駅ヤードを全て閉鎖へ
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
Global 3 intermodal ramp
Canal Street container depot
甲種輸送のため一回のみの貨物託送した初見の利用者が
SMART車を搬入して恣意的衝撃試験を行ったことに対して
自社商品の「安全輸送の品質保証」にケチを付けられた
省2
62: 2019/05/05(日)17:55 ID:ELeZ2i/A(1) AAS
テキサス州交通局T-DfTは匙を投げて当事者双方からの陳情や書簡を
一切受理拒否および民事訴訟4年コースという見通しをコメントを
出したよ。
反対派州議員は行政代執行権限付与阻止の州条例に続いて電力幹線網の
周辺エリアでの誘導障害促進のための連続高架桁下あげを提案とか
こんな軽薄な罠にまんまと引っ掛かる馬鹿はいないよ。
時期尚早どころか発起人建設主体は現実逃避して沿線住民建設機運は
共通コンセンサスも皆無だし反対派州議員は政治屋の器量を試す場と勘違いで
躍起だし金の出し手は採算ベースに乗らない事業不成立の不急不要線だし
地形気象は平坦線均衡速度100m/sの電車が瞬間最大風速100m/s級の竜巻が
省5
63: 2019/05/08(水)08:05 ID:ANAPsr/X(1) AAS
北米向けDMUの3次車どうするつもりよ？
SMART社は北イグナシオJCT信号場からソラノ郡サースンフェアフィールド駅まで
アムトラック客車特急キャピトルコリドー号に接続させれば南岸中心繁華街から
金門橋高速バスと渡船に頼るSMART本線の利用者と売上収益の増加が見込めるため
財源確保さえ出来れば4〜6年後には是非とも延伸させたいそうだ。
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
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