Texas Central Railway テキサス新幹線★２ (411ﾚｽ)
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31: 2019/02/16(土)10:02 ID:ZVYQbaGB(1) AAS
やっぱりシーメンスチャージャー機関車とタルゴ350客車の編成は品質保証履行確認納品検査後に
仕方無くカーブ速度超過脱線転覆高架橋梁墜落事故試験を恣意的に営業運転でやらかしたわけで
MRJ旅客機の英国航空ショーのプッシャーぶつけた事故と同じ論理だし彼らは根性が腐っても
必死過ぎて哀れとしか言いようが無く日車はロシェル工場閉鎖で特別損失出しても大正解だよ。
豊川からRORO船舶車両航送陸揚げ拠点確保のためのヴァレーホ埠頭への路線免許強奪作戦だが
ソノマ＆マリン2郡自治体がナパ＆ソラノ2郡自治体の顔色を神妙に伺いながらお構い無しで
自社路線運賃収受総取り方式を企図している側面もあり強か過ぎてタフになったというか
SMART本線より旅客流動が多そうだねorz
ラークスパ埠頭からノバートハミルトンの数km先に単線区間終端があり北イグナシオJCT信号場まで
双方向単線が続くが駅構内に40ftコンテナぶち抜き改造の改札口駅舎1億円とプラットホーム
3.0億円/80mと乗客防護跨線橋3.0億円/本として総工費が1駅7億円以上だとボッタクリ価格だよ。
ナパJCT信号場北側のワトソンレーン踏切に本線を閉塞し続ける消防タンク貨車を留置して
クレストン西踏切のカーブしながら州道12号線併走区間に入る地点に拠点Pと絶対信号機を
設置すれば運行指令所CTCで一括監視出来るし超長大貨物列車の急制動停止5kmの範囲内であり
深夜から早朝までの時間帯限定で進入許可すれば物理的にぶつけられることも無いのだろう。
インターアーバン電鉄路線網廃止と洪水決壊と震災津波と山林大火により集落壊滅を繰り返す
屈指の不毛地帯な沿線後背地人口はこのとおり。
ノバートハミルトン SMART本線の停車駅
イグナシオ 詳細不明 震災津波地域
ソノマ町 11054人
ブラック、グリーン、シアーズの各ポイント 詳細不明 震災津波地域
ナパ市 80416人 中心繁華街はナパワイン鉄道社の自社保有路線で市街地南部までが臨海貨物鉄道
ミドルトン工業団地 詳細不明 ナパ飛行場とナパJCT信号場がある交通結節点 洪水決壊及び震災津波地域
アメリカンキャニオン町 20247人
ヴァレーホ市 121299人
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