Texas Central Railway テキサス新幹線★２ (410ﾚｽ)
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41: 2019/02/25(月)08:23 ID:wp0LDcDO(1/4) AAS
強敵？JR東海｢テキサス新幹線｣に新たな挑戦者
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
アメリカではおよそ30年ぶりの登場となる、民間の旅客鉄道会社「ヴァージン
トレインズUSA」が打ち出した将来戦略の中に、日本の鉄道関係者が無視
できない情報が含まれていた。
同社は2019年1月30日にナスダック市場に上場予定であると発表。証券取引
委員会（SEC）に提出された目論見書には直近の財務状況、成長戦略、リスク
要因などが記載されているが、関係者らが注目したのはその将来戦略だった。
目論見書に掲載されている地図には同社が有望と考える路線がいくつか示され
ているが、シカゴ―セントルイス間、ロサンゼルス―サンディエゴ間など大都市を
省20
42: 2019/02/25(月)08:25 ID:wp0LDcDO(2/4) AAS
アメリカの鉄道は貨物輸送が主体で、旅客列車の運行は都市部や一部の
大陸横断列車などに限られる。鉄道各社は1960年代以降、航空機や高速
道路網の発展に伴って相次いで旅客列車を廃止し、1971年に全米の旅客列車
運行はアムトラック（全米鉄道旅客公社）に統合された。その後も一部私鉄が
都市間旅客列車の運行を続けたが、1983年に廃止された。民間による旅客
列車運行への参入は約30年ぶりだった。
FIGは2014年に新たな鉄道会社を設立し、翌年、その会社をブライトラインと
名付ける。そして、2018年5月にマイアミ―ウェストパームビーチ間が開業した。
現在はウェストパームビーチ―オーランド間の新線建設工事が行われており、
2021年に延伸開業する予定となっている。その後はタンパへの延伸が構想
省16
43: 2019/02/25(月)08:27 ID:wp0LDcDO(3/4) AAS
民間としては、およそ30年ぶりに都市間の旅客列車を運行するというブライト
ラインのアグレッシブな経営姿勢はヴァージンと共通する部分がある。鉄道の
事業領域を広げたいと考えていたヴァージンは、ブライトラインと手を組むのが
得策と判断した。一方でブライトラインはヴァージンの高いブランド力や鉄道
運行のノウハウはアメリカでも生かせると考えた。
ブライトラインへのヴァージンの出資比率はマイナーにとどまったが、ブライト
ライン側はヴァージントレインズUSAと社名変更するほどのほれ込みようだった。
さらに、2019年中に列車や駅などもヴァージンブランドに変更する計画だ。
なお、同社は株式公開して約5億ドルの資金調達を行う予定だったが、
今月に入って中止となった。現地報道によれば、同社に大口の投資があり、
省17
44: 2019/02/25(月)08:28 ID:wp0LDcDO(4/4) AAS
アメリカではおよそ30年ぶりの登場となる、民間の旅客鉄道会社「ヴァージン
TCRには日本の海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）が101億円を出資、
国際協力銀行（JBIC）が最大3億ドル（約330億円）を同社に貸し付ける計画が
あるが、事業費全体から見れば焼け石に水だ。
2月12日にはカリフォルニア州の新知事が資金難を理由に高速鉄道計画を
縮小すると発表したばかり。テキサス州における資金集めが容易に進むとは
限らない。
そこへ、ヴァージンの計画が表面化した。同社は、フロリダでは既存路線を
有効活用して旅客列車を走らせた。テキサスでも完成後のTCRの高速鉄道線
を借りるとすれば、利用者増につながる可能性がありTCRにとっては朗報だ。
省26
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