【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (869ﾚｽ)
上下前次1-新
14(2): 2019/09/24(火)22:36 ID:qJs6Lo3S(1) AAS
ﾜｯﾁｮｲ付ければよかったな
15: 2019/09/25(水)00:00 ID:BGmSgWc1(1) AAS
>>14
残念ながら海外鉄板はワッチョイ非対応。
16(1): 2019/09/26(木)19:08 ID:6hlXjwgd(1) AAS
ますます欧州勢が遠のく朗報
東芝インフラシステムズ台湾高速鉄道700T電車TR01〜30(計30編成)360両分の置換用電気品受注
当社は、台湾高速鐵路股份有限公司から、東芝エレクトロニクス台湾社（以下、東芝台湾社）経由台湾高速鉄道向けに既存車両30編成（360両）分の置換用電気機器等（以下、電気品）を受注しました。
2021年度上期から順次納入を行います。
台湾高速鉄道は、台北〜高雄間（345km）を最速約1時間半で結ぶ鉄道として2007年1月に営業運転を開始しました。
今回受注したのは開業時に台湾新幹線株式会社経由で当社が納入した360両向けの置換用電気品です。製造は当社の府中事業所で行います。
当社は、2000年に日本企業連合が受注した台湾高速鉄道プロジェクトにおいて、車両電気品や変電システム、運行管理システム、通信システム、保守管理システムなどを担当しました。
また、2012年5月に、川崎重工業株式会社と車両4編成（48両）を、2013年7月に三菱重工株式会社と台北駅と南港駅を結ぶ南港延伸プロジェクトにおける変電システムなどを受注したほか、
2014年2月には台北〜左営間の中間3駅向けの放送や信号制御などのシステムを単独で受注しています。
また、台湾高速鉄道開業以来これら納入設備およびシステムのメンテナンスサービスを東芝台湾社と共同で行ってきました。
省5
17: 2019/09/26(木)21:26 ID:cWlZ0/z4(1) AAS
流れ来てるな
その調子でポイント取り替えたりしてほしい
18: 2019/09/27(金)00:36 ID:Lm2MAeiH(1) AAS
支那、毛唐、朝鮮人の工作に負けずN700Sを導入しよう！
19: 2019/09/27(金)02:27 ID:wUuA07Di(1) AAS
>>16
2007年の開業当初から走り始めた700T30編成が12年経過しようとする折にインバーターとかを再来年から更新するって事は、あと15年前後使うつもりって事も意味しそう。
あと10年もすればJR西日本の700系も引退する可能性があり、その時には“懐かしい700系の雰囲気”を味わいに台湾を訪れる鉄が増えるかも(笑)
20(1): 2019/09/27(金)02:51 ID:C9q7jsIv(1/2) AAS
つくづく700Tのオプションが使えてればこんな面倒なことには・・・
これだと台湾にとって少数だけN700Sもあまりいい話に思えないし、川重が700Tに近いものをまとめる方がニーズに合ってる気がする
車体傾斜対応車体断面も全周ホロも先頭車プラグ式客ドアも要らないし、特に台車なんか全然別物をまた台湾仕様に設計変更して種類増やしてしまうより、700Tのをそのまま使う方が断然合理的
21: 2019/09/27(金)08:02 ID:qcp9Rt0d(1/2) AAS
韓国は爆破、台湾は保存。なぜ韓国は日本文化と共生できないのか
外部ﾘﾝｸ:www.mag2.com ◎
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)
22: 2019/09/27(金)08:37 ID:qcp9Rt0d(2/2) AAS
シナやチョウセンヒトモドキの糖質アスペ工作員に負けるな！
23: 2019/09/27(金)08:56 ID:ogZYIOrG(1) AAS
台湾のスレなのにわざわざ中国や韓国の話題を出すなんてよっぽど両国のことが気になるんだね！ビバグローバリゼーション！
24: 2019/09/27(金)12:45 ID:Z6snPToR(1) AAS
高雄までの延伸はどうなってる？？
25: 2019/09/27(金)13:39 ID:3zWGPkc0(1) AAS
4案が提示されただけ。選定はまだ先
26(1): 2019/09/27(金)15:55 ID:g/iRGoYz(1/2) AAS
>>20
とは言え仮に増備700T発注オプションを全て行使していたとしても4編成しかなかったから、今回発注した8編成には足りない。
8編成だと現行の最直達便(台中停車)の1時間1本を置き換える事が可能になり、例えばこのスジをN700Sで最速350km/hとかサービス向上策にも使える。
高鐵もいろいろ考えているのかもね。
27: 2019/09/27(金)15:57 ID:g/iRGoYz(2/2) AAS
誤：今回発注した8編成には足りない。
正：今回発注予定の8編成には足りない。
28: 2019/09/27(金)18:04 ID:C9q7jsIv(2/2) AAS
>>26
いや最初4編成と言われてたけど、それじゃ国際入札の気を引けないからなんとか8編成まで水増しした臭いと思ってるけど
29: 2019/09/27(金)18:38 ID:7MBnywNZ(1) AAS
>水増しした臭いと思ってるけど
根拠は？
高鐵はまがりなりにも国からの資金投入を得ている会社だから無理矢理4編成を8編成に出来る分際じゃないよ。
しかもわざわざ面倒な国際入札に意図的にさせんだろ普通は。会社の決定や実行を遅くする会社経営にはマイナスだぞ？
30: 2019/09/28(土)11:01 ID:Wu4dCyJK(1) AAS
もしかして、また某国人が湧いてる？
31: 2019/09/30(月)07:07 ID:b6em/fZI(1) AAS
2026年頃までに増便と2区間延伸距離による車両保全と車両運用計画の観点
からするとさらに編成本数4本を追加考慮するのは適切妥当だと思うよ。
東海旅客鉄道が引き続きノウハウ支援を行うつもりなら川重排除したN700Sの
行還幸啓VIP対応防弾硝子仕様を投入のうえ中華民国台湾総統や行政院幹部にも
さらに安心して各地視察促進して貰うくらいの提案はするのだろう。
妙なライバルとも言える中華人民共和国の中国鉄路も76km/h正面衝突対応の
衝撃試験を行っており車両構造計算強度設計は海外市場商圏で流行りなんだよ。
2007年開業 台北左営間339.2km
2016年延伸 台北南港間9.2km
2029年延伸 左営屏東間17.5km
省4
32: 2019/09/30(月)23:18 ID:g1rpBNoA(1/2) AAS
>14年間酷使でVVVF更新
酷使と言っても日本よりトンネルが大きくボディ収縮ストレスが全然小さいし、走る距離も短いのでキチンとメンテすれば25年位は普通に使える。
西で8連短編成化された500系も今年20年になるけど(16連時代の超酷使にも関わらず)取替えの話は出てないし(旧W1編成を除く)。
33: 2019/09/30(月)23:21 ID:g1rpBNoA(2/2) AAS
↑
訂正
×500系も今年20年になる
○500系も今年21年以上になる
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 836 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.018s