【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (869ﾚｽ)
上下前次1-新
26(1): 2019/09/27(金)15:55 ID:g/iRGoYz(1/2) AAS
>>20
とは言え仮に増備700T発注オプションを全て行使していたとしても4編成しかなかったから、今回発注した8編成には足りない。
8編成だと現行の最直達便(台中停車)の1時間1本を置き換える事が可能になり、例えばこのスジをN700Sで最速350km/hとかサービス向上策にも使える。
高鐵もいろいろ考えているのかもね。
27: 2019/09/27(金)15:57 ID:g/iRGoYz(2/2) AAS
誤：今回発注した8編成には足りない。
正：今回発注予定の8編成には足りない。
28: 2019/09/27(金)18:04 ID:C9q7jsIv(2/2) AAS
>>26
いや最初4編成と言われてたけど、それじゃ国際入札の気を引けないからなんとか8編成まで水増しした臭いと思ってるけど
29: 2019/09/27(金)18:38 ID:7MBnywNZ(1) AAS
>水増しした臭いと思ってるけど
根拠は？
高鐵はまがりなりにも国からの資金投入を得ている会社だから無理矢理4編成を8編成に出来る分際じゃないよ。
しかもわざわざ面倒な国際入札に意図的にさせんだろ普通は。会社の決定や実行を遅くする会社経営にはマイナスだぞ？
30: 2019/09/28(土)11:01 ID:Wu4dCyJK(1) AAS
もしかして、また某国人が湧いてる？
31: 2019/09/30(月)07:07 ID:b6em/fZI(1) AAS
2026年頃までに増便と2区間延伸距離による車両保全と車両運用計画の観点
からするとさらに編成本数4本を追加考慮するのは適切妥当だと思うよ。
東海旅客鉄道が引き続きノウハウ支援を行うつもりなら川重排除したN700Sの
行還幸啓VIP対応防弾硝子仕様を投入のうえ中華民国台湾総統や行政院幹部にも
さらに安心して各地視察促進して貰うくらいの提案はするのだろう。
妙なライバルとも言える中華人民共和国の中国鉄路も76km/h正面衝突対応の
衝撃試験を行っており車両構造計算強度設計は海外市場商圏で流行りなんだよ。
2007年開業 台北左営間339.2km
2016年延伸 台北南港間9.2km
2029年延伸 左営屏東間17.5km
省4
32: 2019/09/30(月)23:18 ID:g1rpBNoA(1/2) AAS
>14年間酷使でVVVF更新
酷使と言っても日本よりトンネルが大きくボディ収縮ストレスが全然小さいし、走る距離も短いのでキチンとメンテすれば25年位は普通に使える。
西で8連短編成化された500系も今年20年になるけど(16連時代の超酷使にも関わらず)取替えの話は出てないし(旧W1編成を除く)。
33: 2019/09/30(月)23:21 ID:g1rpBNoA(2/2) AAS
↑
訂正
×500系も今年20年になる
○500系も今年21年以上になる
34: 2019/10/03(木)17:52 ID:8C8uoVEw(1) AAS
アルミ車体でなく電力系統のはなしだし車両保全いわゆる
VVVFインバータ制御装置など累計走行距離数よりけりで
当たりロットの寿命が来る消耗部品のサイクルのことだよ。
35(1): 2019/10/04(金)12:41 ID:Gd2/lBdq(1) AAS
南延（左営（高雄）から屏東）.......この区間 新幹線いらなくね？class800でも性能もったいないようなｗ
36(1): 2019/10/05(土)13:24 ID:HB5yEVys(1) AAS
高雄車站延伸ｷﾎﾞﾝﾇ
37: 2019/10/05(土)14:44 ID:y1+rAMcm(1) AAS
>>35
中華民国台湾行政院交通部による高鉄延伸ルート決定
延伸先地域の発展など期待できる経済効果の程度を考慮
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
左営駅から高雄港埠頭に寄らず在来線六塊厝駅接着ホーム
さらには山岳シールドトンネル35kmは沢筋にはなるべく
支障させず尾根筋横断でレール面標高を繋いだ在来線台東駅
接着ホームまで72km区間を一括着工したほうが費用対効果は
抜群な気もするね。
後背地人口だが屏東市20万人と台東市10万人を重点的に拾う
省4
38(2): 2019/10/05(土)15:17 ID:bVss1MZS(1) AAS
エェェェェ・・・左営案て左営でスイッチバックになるヤツやん
高雄も通らないし、屏東まで伸ばすと言っても街外れだし、こんなの要らない気しかしない
こんな細かいの引いて結局中心部に詰めれないなら、潮州〜左営に中心部に駅がある台鉄を高頻度で走らせてた方が便利じゃないのか
39: 2019/10/06(日)02:24 ID:nRoC+LjB(1) AAS
>>36
台湾を一周する新幹線プロジェクトを立てておかないといけませんね
日本もあらゆる地域を感情に新幹線を巡らせるのが採捕の計画でいたからね
40: 2019/10/06(日)11:53 ID:MjiPWqEV(1) AAS
引退近いE4系安く買って 改造するとか...... 面白いと思わない？高鐵？
41: 2019/10/06(日)12:00 ID:HFcQNI5h(1) AAS
安全基準が違うので日本の中古は使えない
42: 2019/10/06(日)14:28 ID:lPPK6CG1(1/2) AAS
台北は地下線で台北駅、南港駅に乗り入れたのに
どこで差がついたか
43(1): 2019/10/06(日)18:06 ID:UxIKOWET(1) AAS
そもそも台北は新幹線建設時に既に地下化されていたし在来線を潰して作ったのだから差も何も…
もっとも高雄もてっきり台鉄左営付近から地下に潜って並行してくるもんだと思っていた。
44: 2019/10/06(日)18:08 ID:oa2YQPN2(1) AAS
だいたい屏東の政財界連中のせい
45: 2019/10/06(日)20:45 ID:5VX6hXkw(1) AAS
>>43
潰したというか高鐵できるまで暫定利用してただけ
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