【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
上下前次1-新
310(1): 2021/01/26(火)04:08 ID:ts/XhMc2(1) AAS
台湾新幹線の新型車両、「高すぎて」日本からの購入中止…「航空機の価格だ」
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
現地報道によると、２０１２年に東芝と川崎重工業の日本連合が受注した現行の「７００Ｔ」は、１編成あたり約２０億台湾ドル（約５３億円、当時）だった。だが、今回の日立・東芝連合の提示価格は約５０億台湾ドル（約１８５億円）だったという。
旧型よりも調達が少ないことに加え、台湾向けの独自の仕様に対応するコストがかさむことなどが要因とみられる。
台湾側は提示価格を受け入れず、「航空機価格で鉄道を買うようなものだ」との批判も出ているという。連合を組む日立と東芝インフラシステムズはいずれも「個別案件には答えられない」としている。
311: 2021/01/26(火)05:12 ID:Ny9889Kx(1) AAS
>>310
これが原因で中共に漬けこまれたら目も当てられん状況になるぞ
安全保障にも関わる案件として捉えるべき案件
312: 2021/01/26(火)06:03 ID:JnxIgne3(1) AAS
中国会社の入札は禁止されてるから大丈夫。
それより、これが東海の海外進出を自滅させる気がする
313: 2021/01/26(火)08:55 ID:g5Jw1rsk(1) AAS
日車のアメリカ撤退が想像以上に厳しくて焦ったのかな
あんなに注力していたのに完全撤退だもの
一手に手掛けていたシカゴの通勤客車も新車はシーメンスだとか
314(1): 2021/01/26(火)12:53 ID:ivNzFQUh(1) AAS
コロナ禍もあり、もう新興国の高速鉄道は一生ペイしないと踏んで海外事業はやらないという日本の民間企業の意思表示かもな。中国共産党だけが夢見る夢子ちゃんだ。
315(2): 2021/01/26(火)15:38 ID:4d22YGq0(1) AAS
中古のN700買えば？
316: 2021/01/26(火)15:59 ID:FagDQ0Kv(1) AAS
>>315
１日で東京〜博多１往復半で、複線間隔もトンネル断面も狭く多頻度のすれ違いと
トンネルでの気圧低下で車体は萎んだり膨らんだりなど過酷な運用しまくる中古など
ゴミにしかならん。台湾はそこまで過酷なスジじゃないし、車体へのダメージも
日本とは比べ物にならないくらい低い。日本の環境下での車体はオーバースペック
過ぎるから台湾が高過ぎ！と文句言うのもしゃーない。
317: 2021/01/26(火)16:24 ID:y+slGxkA(1/2) AAS
>>309
中国にはE2と同じ線路ホームを使える新幹線サイズ・扉高さの欧州型も既に走ってるんだよ
車体幅は中国だけでなくロシアのサプサンやアメリカのアセラも広幅、インドもそうなるだろう
欧州メーカーは標準型高速鉄道車両のバリエーションとして台湾がなくても新幹線互換サイズも新設計でなく最初から想定する時代
N700Sも「そのまま持ってくるというわけにもいかん」のは今回はっきり形に現れた
318: 2021/01/26(火)16:26 ID:y+slGxkA(2/2) AAS
>>315
そんなものが使えるならこんなバカ高くはならない
日本向けに造られた新幹線は新品でも台湾では使用不可
319: 2021/01/26(火)18:56 ID:lgYZgh/p(1) AAS
>>314
中国云々はともかく「手間の割に儲からないから」この一点だと思う
こちらから提案した手前降りますって言えないからわざとふっかけて向こうから降りるのを待ってるんじゃない？
320: 2021/01/26(火)20:15 ID:D3JXZDdt(1) AAS
中途半端に台湾オリジナルにこだわった結果とも言えようか
あくまで車両、システム、設備まとめて新幹線
高鐵はあくまで高鐵で700T含め新幹線ではないからね
321: 2021/01/26(火)22:16 ID:or4L8Jl4(2/3) AAS
日本で走らなくなったからといって部品供給を止めてしまうのなら、最初から新幹線の海外進出なんて考えないことだ。
日本の恥だよ。
322: 2021/01/26(火)22:19 ID:or4L8Jl4(3/3) AAS
日本の恥を晒すだけだから、新幹線の海外進出なんて、金輪際持ち出さないこと。
323: 2021/01/26(火)22:49 ID:esKtAelR(1) AAS
車体傾斜装置は不要ですよね。
324: 2021/01/26(火)23:19 ID:nUQSYzqT(1) AAS
日立も川重も安く作るノウハウはあるだろ。東海がシャシャってぶち壊し。
325(1): 2021/01/26(火)23:53 ID:5vxDVfJd(1) AAS
そういえば信号系統は欧州各国の仏TVM-430、独LZB、伊SCMTのいずれかを採用せず
UrEDASｲﾗﾈはともかく単線並列に固執し過ぎてATC-NS系列を蹴って台湾高速鉄道D-ATC
とかいうワンオフ特注品を導入したんだっけ？
これではアルストム、シーメンス、ボンバルディア、タルゴ、日立レールSpAの欧州各社は
入札説明会を辞退するのは当たり前なんだな。
その国家の元国有鉄道として地場産業鉄道車両会社と国策企業同士の長らく二人三脚
一蓮托生でローンチカスタマーとして車両設計開発参加するのでは無くアムトラック、
NTV、ユーロスタータリスのような他国の鉄道会社が300km/h車の市販品を購入する
場合にはだな。
為替変動の影響が大きいが海外市場相場価格帯は借款枠付き車両渡し単価約4億円/両の
省3
326(2): 2021/01/27(水)00:01 ID:FQpW5pXQ(1) AAS
日本からの部品供給が断たれたってのはデマ
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
東芝インフラシステムズは24日、台湾高速鉄道向けの電気部品を受注したと発表した。
2007年に営業運転を始めた台湾高速鉄道に同社が納めた部品の置き換え用で、
空調やインバーター、運転席用のモニターなどが対象となる。受注総額は約116億円という。
電気部品のほか運行管理などのシステムを手掛けたことが評価されたという。
東芝は台湾新幹線の置き換え用の電気部品を21年度から納入する
台湾新幹線の既存車両30編成、360車両分を受注した。置き換え用の電気部品は府中事業所
(東京都府中市）で製造する。21年度から順次納入を開始し、23年中までに終える計画だ。
台湾高速鉄道は台北と高雄間の345キロメートルを最速約1時間半で結ぶ鉄道として07年1月に
省6
327: 2021/01/27(水)00:10 ID:Z8KyE9X/(1) AAS
>>326
それは電気部品だけ
それだけじゃ700Tは1から全部造れない
328: 2021/01/27(水)11:27 ID:8owoCyZy(1) AAS
なるほど。
川崎重工業が2015年にTR34編成を納車したがそこから客室内保守部品の流通在庫維持10年間として
2019年に枯渇したので小ロット生産しており東芝も2022年3月までに消耗部品のVVVF制御装置を
換装するため納入予定という流れとなっているのか。
台車と電動機の軸受摩耗の賞味期限切れはJIS規格の車軸の900万?抜き打ち台上試験の合格品だと
累計走行距離900万km相当年数として編成ごとのこの時期には車両故障続出どころか編成ごとの
累計走行距離の偏りもあるため打音検査や非破壊検査をこまめにやっていても2017年12月11日
名古屋駅構内で新幹線のぞみ34号重大インシデントのあわや脱線転覆事故の大惨事を招く可能性も
あるんだよ。
東海道山陽新幹線東京博多間1往復半3運用で車両保全1604?/日
省3
329: 2021/01/27(水)11:38 ID:1K+3O1rv(1) AAS
>>326の件も省かれてたし東洋経済の記事はかなり悪意のある書き方だった
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