Hitachi Rail総合スレ10 (737ﾚｽ)
上下前次1-新
3: 07/20(土)12:01 ID:w27DeWqy(3/3) AAS
日本製鉄はUSスチールの事業買収案件のための外部アドバイザーとして
米大統領選挙最新動向から次期政権？前政権ｗを想定しており仲介斡旋
ロビー活動を期待して元米国務長官のポンペオ氏を起用だとかｱｻﾞﾄｽｷﾞｗ
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その他の国家だと高炉の煤煙撒き散らしと電炉の給電量需給逼迫で悩むものだ。
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4: 07/21(日)05:29 ID:Bo9u05vJ(1/10) AAS
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エアバスが引き取ることになったショートブラザーズ工場に隣接するハーランド＆ウルフ社
ベルファスト造船所だが2019年10月にジョンソン政権が北アイルランド地方自治政府に対する
地場産業大焦土作戦とブレグジット騒動の総仕上げとしてショートブラザーズ工場騒動の最中に
並行してH＆Wも経営財務破綻したがその際にベンチャー企業規模の地域配電会社？投資力僅少な
禿鷹投信？に対して0.6億GBP78億9720万円相当で二束三文払下げさせており政治献金裏金キック
バックの贈収賄疑惑が取り沙汰されていた。
新経営陣はRiverstone投信と共謀して繋ぎ融資枠は既存1.15億USD181億1135万円相当から
英政府債務保証付き2億GBP406億9200万円相当に引き上げたいとスターマー政権に提案したが
財務諸表を公開せず引っ掻き回し屋またはクローザー商売だと見做して碌に精査もせず拒否
省6
5: 07/21(日)05:39 ID:Bo9u05vJ(2/10) AAS
ようするに衝角と砕氷能力が未装備でもこの航路の海域は独国防海軍のU-Boteによる
無制限通商破壊作戦で徴用船団は散々狩られていたし遅かれ早かれ命運とはそんなものだ。
6: 07/21(日)06:31 ID:Bo9u05vJ(3/10) AAS
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発注者側の物理的無理筋な要求仕様で出たとこ勝負な受注増では無く
航空会社オペレーションリース型の市場自由化弊害による地上側設備の
制約いわゆる始発終着駅の近隣の電車区留置線の不動産施設の確保義務の
はなしなんだ。
ROSCOs、TOC、HREのいずれも責任所在曖昧さのツケを製造指図書を保留
してまで巨額遅延金を支払うというHRE被害総取りが商取引相手にとって
事業成立する摩訶不思議なスキームを鉄道行政監督官庁DfT-ORRが減車減便体制の
縮小均衡バイアス、現時点車両計画番狂わせ、沿線側線群の留置線容量に鎮座する
導入前と運用終了後の疎開のはずだった車両墓場の奇妙な置物をどのように打破
省3
7: 07/21(日)07:19 ID:Bo9u05vJ(4/10) AAS
前スレだがタインウィア-北部ヨークシャー間と両端の以遠権相互直通便の抱き合わせセット販売が
必須条件となるがOLR系Northernに任せようにも性質として不一致だしフェリーヒル貨物駅操車場を
積極有効活用する妄想プランのはなしね。
HREニュートンエイクリフ工場側線から直接送り込めるみちなり距離51.3kmは石炭とセメントの
鉄道貨物輸送終焉でビーチングアックス対象となり廃線にしたが100年間利用して60年間放置プレイ
にした橋梁の堅牢構築物の耐久性はともかく線路は引っ剥がされていない。
ダーラム州自治体が黄金株を保有して民間企業の投融資を巻き込む第3セクター鉄道または民間鉄道は
いずれも旅客需要皆無で事業成立しないと思うが試験線ならばGCREオンルイン試験線計画よりは
スジが良いと思うが長期耐久性機器相性試験とバグ取りフィールドバックの実施不足解消はHREが
巨額遅延金支払を続けるよりはメリットがあるのかどうか何とも言えない。
省4
8: 07/21(日)07:54 ID:Bo9u05vJ(5/10) AAS
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スペイン政府はTalgo株式持分を海外資本民間企業のは米英投信Trilanticに譲渡して
本来はもう取れる位置に居ないはずだがハンガリー政府の三セクGanz Mavag社
によるTalgo吸収合併が纏まりつつある焦りなのだろう。
無理矢理に民間資産をチェコ政府とŠkodaに二束三文払下げさせて便宜を図るつもりなら
株式時価総額と買収額提示との差分はスペイン政府が補填すべきだし金の出しては存在
しない。
CAFに持ち掛けた際にバスク地方地場産業を潰す奴隷契約に乗る気はさらさら無いしTalgoは
さっさと潰れやがれと拒否されたがStadlerもバレンシア工場の事業買収後で手一杯なのに
わざわざ迷走させるつもりかとやんわり拒否コメントしている。
省6
9: 07/21(日)08:34 ID:Bo9u05vJ(6/10) AAS
シェフィールド界隈の留置線空容量だがだとニューミルズ東郊外の南ペナイン山地中腹というか
Hope Valley標高200ｍ地点のBreedon Hope Cement社採石場の引込線分岐の貨物駅操車場には
纏まった留置線本数が存在してもこの立地条件ではナンセンスだな。
外部ﾘﾝｸ:wikimapia.org
10: 07/21(日)08:53 ID:Bo9u05vJ(7/10) AAS
DfT-ORR許認可にとってAWCのclass221とEMRのclass222はレンタル満期償還後に
総合車両基地に居座り続けたままCross Countryへの転戦させようにも疎開先皆無で
デッドロックさせたという懸念は投信系TOCにとって他者要因による不可抗力宣言モノ
であるため不法行為責任と未必故意の責任追及しようにも統計データの材料を揃えて
説明説得のうえ論破または賛同させようにもそれは筋違いのような気もする。
11: 07/21(日)10:38 ID:Bo9u05vJ(8/10) AAS
英国鉄型交直流電車だがGTOサイリスタ制御装置と直流電動機ブラシなど消耗品流通在庫枯渇により
電装品まるごと交換のうえVVVF化してもclass319→class769の蛇足設計改悪とclass321Renatusの
他TOC転戦先皆無の余波によりclass325もいわゆる巻き網漁の餌食となったわけだがもしかして
Varamis Railは迂闊に追随したつもりが梯子を外され裏目に出たかたちなのかな。
外部ﾘﾝｸ:www.railmagazine.com
1995-1996年 ABBダービー製 1M3T編成16本
2010年 BR Rail Express SystemsからRoyal Mailへの荷主移管
2010年 First GBRfからDB Cargo UKへの運行受託者移管
2012年 事故による廃車解体部品取り1本
2024年 Royal MailとDB Cargo UKとの交渉結果は10月に鉄道貨物輸送廃止
12: 07/21(日)12:30 ID:Bo9u05vJ(9/10) AAS
Leonardo SpaはBoeingから旅客機不具合解消困難問題で製造縮小通告されたそうで
固定機と回転翼機の部品製造部門はタラントグロッターリエ飛行場とブリンディジの
プーリア州2工場を集約するつもりで印僑JSWピオンビーノ製鋼所にも動きがあるが
伊金属労連はセオリーどおりに不況解雇リストラを勘繰っている。
Leonardo Spa経営陣にとって英政府がGCAP計画から撤退しても伊政府は続行すると
見越してアビオニクス共同設計開発と伊空軍向け機体の構成部品の製造の生産余力を
捻出する流れだと思う。
13: 07/21(日)18:37 ID:Bo9u05vJ(10/10) AAS
三菱重工業とエアバスとのOEM部品供給の契約締結だが既存商取引疎遠とは言っても
もともとVictory Aircraft社トロントピアゾン空港工場の都市圏再開発事業でここも
Short Brothers社ベルファスト工場みたいに誘導路から切り離されたごく一部区画で
MHICA工場として操業しているがCRJ製造終了後の保守整備向けに続いてBombardier
CS100→Airbus A220向けも手掛けることとなった。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
14: 07/22(月)10:01 ID:383BOEHA(1) AAS
バーミンガム鉄道客車貨車製造BRC&Wの1960-1962年製のclass33電気式ディーゼル機関車は
FS-TrenitaliaのD445と特性が近いと思うがHarry Needle社ワークソップ操車場は長らく
博物館殿堂入りしていた2両とも蔵出しして動態保存？構内入換機？として保守整備のうえ
現役復帰させたいそうだがどう考えても車両墓場に鎮座する奇妙な置物のうち未就航の
付喪神が醸し出すあまり良くない場の作用そのものだよなぁ。。。
外部ﾘﾝｸ:www.railmagazine.com
15: 07/22(月)10:29 ID:mXOJ3PEu(1/7) AAS
TOC2社3車種の納期大幅遅延はROSCOsとTOCの留置線容量未取得のまま放置プレイが主犯だと思うが
HREもコロナ禍都市閉鎖と光熱燃料費および部品原材料費の製造費異常高騰により製造指図書保留
のまま躊躇して進捗率がタイトになって遅延金支払はローンチカスタマー向け車両単価まで割り引く
つもりだと思いきやもしかして内政干渉しない程度にスターマー英労働党政権と英鉄道再国有化法案を
ひたすら待ち受けたならば何らかのメリット狙いも有り得るのか。
外部ﾘﾝｸ:europe.nna.jp
16: 07/22(月)19:30 ID:mXOJ3PEu(2/7) AAS
810004Fが出場しておりNetworkRailオールドダルビー試験線で武者修行のため
甲種輸送？南端通過？の様子は貨物列車に混ざって3:00-4:20頃として駅構内徐行で
車番が明瞭だね。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
wiki受け売りによるとオールドダルビー試験線は線路が残るのはメルトンモーブレーから
エドウォルトン南郊外のA606号線立体交差部までの区間21.7kmのみでトレント川を越えて
ノッティンガム市街地までは住宅密集地へと変貌しており盲腸線の積極有効活用法なんだね。
外部ﾘﾝｸ:en.wikipedia.org
17: 07/22(月)21:24 ID:mXOJ3PEu(3/7) AAS
class807高速交流電車は急がば回れというかダットンドライドックJCT-ランコーン-ウィドネス-
リバプールサウスパークウェイ-エッジヒル間支線は直流1500V架線なみ英国独自規格な交流変電所
設備容量僅少であるためこれ以上の増車増便や高頻度多運行は困難だと思うがウィガン・ブラック
プール・グラスゴー方面とリバプールライムストリート方面との分岐点は路線特性からすると
オルダールートJCTだと思う。
ニュートンルウィズJCT経由は全線で交流電化されているが途中各駅の駅構内プラットホーム有効長は
短く両端は雪隠詰めのため延伸困難で26ｍ車7両編成182ｍは物理的無理筋としてNorthernとTfWによる
普通各駅停車との短距離2駅間需要を長距離速達便が強奪してもこまめに拾う需要より所要時間短縮との
棲み分けからすると乗車率向上にはあまり意味は無いと思うしウォリントンの次はウィガンまたは
リバプールライムストリートまで無停車ノンストップでも構わないわけだ。
18: 07/22(月)22:08 ID:mXOJ3PEu(4/7) AAS
First Busは都市圏内路線バスのうち従来型ディーゼルエンジンからEV化への換装としてWrightbus NewPowerビスター工場へ発注します。
外部ﾘﾝｸ:news.firstbus.co.uk
外部ﾘﾝｸ:www.ferpress.it
19: 07/22(月)22:51 ID:mXOJ3PEu(5/7) AAS
日立ゼロカーボンはHREニュートンエイクリフ工場の生産ラインを張り替えて短期集中決戦
やる可能性は無くなりWrightbusが居抜買収したスモールファクトリーの生産余力で細々と
継続受注を狙うスキームなんだね。
泥縄式出たとこ勝負の確定2台OP権30台というより北アイルで製造した新型車両の初期車の
大量導入で安定運用中による信頼実績抜群さがあり事実上の改造車両の量産先行型と2次車扱い
となるため絶縁対策と乗員乗客安全防護の観点では拙速では無く手堅くね。
20: 07/22(月)23:09 ID:mXOJ3PEu(6/7) AAS
日立電子だか八木アンテナだかKokusai Electricだかは日立レールSTSを完全子会社化する際の
米投信コールバーグクラビスロバーツKKRの残り株式保有分とのバーター取引材料にしたが
KKRの系列各社との相乗効果が見込めずにあっさりと売り抜けIPOだとさ。ﾔﾚﾔﾚ
外部ﾘﾝｸ:www.jiji.com
21: 07/22(月)23:53 ID:mXOJ3PEu(7/7) AAS
北総鉄道は千葉ニュータウン通勤通学需要と京成スカイライナー短絡線との路線特性として
主要株主は京成電鉄、千葉県庁、国交省独立行政法人UR機構、沿線各自治体となっているが
ようやくまともな経営感覚のおかげで累積損失から利益剰余金への近代経済学における
需要曲線と供給曲線との価格決定メカニズムの典型例なはなしね。
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
22: 07/23(火)06:04 ID:5tNjwe1R(1/12) AAS
高頻度多運行体制な東京首都圏の電鉄線と違って沿線地域の九州島ごと
東京より上海や釜山に近いという距離の残虐さが存在する辺境過疎地域
における旅客流動抑制と減車減便による利益確保狙いのモデルケースね。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
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