Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
上下前次1-新
558: 11/09(土)00:50 ID:JutuYjAD(2/5) AAS
いつもの現地紙突撃取材記事ｗだが802207FのLIB換装の極意と
スターマー英労働党政権との交渉の率直感想が元ネタのようだ。
外部ﾘﾝｸ:www.thenorthernecho.co.uk
559: 11/09(土)09:26 ID:JutuYjAD(3/5) AAS
次期制空戦闘機計画GCAPだがBAEとRRHは違う山を登っているようだし
原子力潜水艦大量建造計画の事実上破綻と支出負担行為いわゆる数年後の
予算枠財源流用はHS2線計画の2期区間と在来線電化重軌条近代化ノーザン
パワーレールには回させずに英国防省の他計画にという流れだな。
www.ft.com/content/aab8c68b-eb7e-4305-989c-d107cb931f4b
IHIはICRアトランタ工場のようなCF34-8/10やV2500系列のジェット
ファンエンジン修繕工場MROはイタリア向けはGE-AVIOではGEとP＆W
による阻害で確実に計画頓挫するため会社更生法の入札説明会が保留のまま
となっているPiaggio Aerospace社アルベンガ工場の居抜物件が適切妥当
だと思う。
省15
560: 11/09(土)18:39 ID:JutuYjAD(4/5) AAS
OLR系Southeasternがロンドン首都圏南岸始発終着各駅からclass465ベースで
2M2T+4M4Tの2連12両編成をどうしても遣りたいならば非電化路線扱いにして
オービントン駅構内北東側とダドフォード駅構内東側の夜間滞泊線を授受して
増解結作業だよな。
BEC819の交流20000V50Hz仕様のEV-E801だが定格電圧1598V容量360kWh航続距離
90kmが電圧x電流よりけり急速充電時間の最高水準として電車区構内に鉄道交流
変電設備端21500V50Hzと交流架線とかやってみる価値はあると思う。
電車区構内以外のロンドン首都圏南岸始発終着各駅までは非電化路線扱いならば
8両編成160ｍを入れてしまい直流低圧750V第三軌条集電靴の鉄道直流変電設備
容量制の4000kWeはお構い無しとして短尺で従来車だらけのSoutheastern管理の
省5
561: 11/09(土)19:07 ID:JutuYjAD(5/5) AAS
電車区留置線の架線カテナリー位置の交流特高圧と
隣の本線のレール横の直流低圧との干渉しない程度の
絶縁離隔だが東北上越新幹線と埼玉新都市交通線の
大宮駅界隈くらいの間隔があるならば支障は来さ無い
からねぇ。
562: 11/10(日)09:59 ID:eh4LmK/O(1/4) AAS
日立水戸とターンタイドテクノロジーズのセルバンク組み上げだが主変圧器直下の
DC-DCコンバーター昇降圧チョッパ端の基幹バス直流電圧よりけりとしてディーゼル
発電機や第三軌条集電靴路線に摺り合わせて750V級なのか新幹線交流電車の3300V
1200A級なのかだよ。
AESC茨城町工場の新型LIBセルはパワーウェイトレシオ密度300Wh/kg級のため
AESCサンダーランド工場1号棟の現行型従来比の容量1.3倍の充電速度2/3へ短縮
となると26ｍ車は20ｍ車のばね下衝撃軸重と床面耐荷重を留意して床下懸架艤装空間
1.3倍だとLIBシステム容量は494kWe/20ｍ車2両または642-700kWe/26ｍ車1両は
楽々可能になるのか。
563: 11/10(日)12:46 ID:eh4LmK/O(2/4) AAS
Southeastern各路線網がロンドン首都圏南岸始発終着各駅から通勤通学近郊区間終端まで全駅構内とも
20ｍ車12両編成240ｍが停車できるほどホーム有効長が揃っていないうちは4両編成80ｍが最大公約数だし
第三軌条集電靴の直流750V路線の鉄道直流変電設備容量制約を考慮して増結分のみ非電化路線扱いで
LIBシステム走行させるためには民間企業PFIスキーム側は設備投資が必要になるが梯子を外されて
計画撤回の杞憂払拭困難だしNetworkRailは線路設備増強の投資余力皆無だしやっぱり地雷案件かな。
Southeasternの需要実績による近郊区間を再掲しておこう。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.southeasternrailway.co.uk
564: 11/10(日)17:21 ID:eh4LmK/O(3/4) AAS
この絵空事の問題解決次善策を極めて合理的にスキームとして取り纏めるのは
引っ掻き回し屋を叩き出して海外資本民間資産国家接収のケジメも付けずに
新たな金の出し手を納得させることは困難だよな。
ルブミン原子力発電所跡地、ノルドストリーム揚陸と東独瓦斯導管網ザスニッツ-
ルブミン-ベルリン-ライプチッヒ間とのロシア権益の要衝にバルト海洋上風車群
発電システムから電力量供給されるはずだった水素電気分解設備と商用蓄電設備を
手掛ける計画のHH2E社は英フォーサイト投信による敵対的買収、経営権乗取、
クローザー商売、権益持ち逃げ、露軍とロスアトムとガスプロムによる奪還杞憂で
事実上事業終焉したようでBASFと日本碍子はNAS蓄電池容量10.44万kWh出力
1.8万kWe級のNAS蓄電池の受注は宙ぶらりんとなったがショルツ独政権が西独州
省3
565: 11/10(日)17:27 ID:eh4LmK/O(4/4) AAS
英鉄道路線網と独エネルギー対策はドタバタ迷走劇の原因とスキームと脇の甘さがよく似ていると思う。
566: 11/11(月)00:16 ID:YcZgOqP9(1/6) AAS
露軍はクラホベ東郊外にある宇軍の錬兵場中層構築物群と対戦車塹壕群を
浸潤包囲殲滅中はともかくベルキヤノボシリカは守備隊が籠城やめて
討って出たことが裏目に出て時計盤方角1-7時の半包囲網が急速に狭まり
つつある。
s5.cdnstatic.space/wp-content/uploads/2024/11/9nov2024_Ukraine_Kurakhovo_Map.jpg
567: 11/11(月)08:58 ID:YcZgOqP9(2/6) AAS
直流区間の本線と車両基地構内のみ交流架線という妄想プランの着想はこのwiki受け売りね。
en.m.wikipedia.org/wiki/British_Rail_BEMU
BRダービーの軽快気動車17.53ｍ車を種車にカウレアーズ鉄道車両製造工場とクロライド社が
1958年にBEMU改造した初代class799だがアバディーン駅構内EVスタンドは交流11000V50Hz
架線だったし昇降圧チョッパも絶縁防爆も社有技術知識が追い付いておらずViva Railのclass230L
ことD78改はNetworkRail総研によるその追実証としていずれも仇花に終わったというはなしね。
鉛蓄電池の公称電圧2.0V×直列セル216個×電流1.07kA-h×kVAkWe換算＝電圧432V容量369.7kWhの質量8t
568: 11/11(月)09:19 ID:YcZgOqP9(3/6) AAS
日立水戸、STS、GTSはNetworkRailとTfLの意向を汲んだCMAの事業合併条件の
ブリテン島内市場商圏から信号系統事業の自主的撤退は本線のみという扱いだし
HRE事業所の自社設備投資のPFI事業は工場構内試験線と総合車両基地構内配線は
従来どおりお構い無しということだ。
569: 11/11(月)09:52 ID:YcZgOqP9(4/6) AAS
ウェールズ北海岸線の支線区遺産鉄道ガエルウェン信号所-アムルフ間は敗者復活戦の陳情はほとんど無かったし
線路設備近代化とウィルファ原発までの新線9.6kmも不要不急だしねぇ。
www.railadvent.co.uk/2024/11/new-welsh-home-for-rail-vehicle.html
もし建設操業してもドライアイス注入で亜瀝青炭、褐炭、亜炭、コールベットメタンのシェールオイルガスを
採掘しても法人税率は当期純利益の78%だとか長期設備投資、地域環境保護対策、無形固定資産、暖簾代の
減価償却を考慮すると商売あがったりだ！という経営判断はまともな感覚だと思う。
www.scotsman.com/business/why-shares-in-scottish-engineering-giant-wood-group-have-plummeted-to-more-than-20-year-low-4857298
570: 11/11(月)10:17 ID:YcZgOqP9(5/6) AAS
トレドライス-スラングイスログ-アムルフのアングルシー島縦貫丘陵地帯はオルドビス紀O-S境界大量絶滅
の原因と思われる大規模造山活動痕跡により強固岩盤のようでウィルファからドライアイスシャーベットを
東の牧草地帯地下へと流し続けて山麓各地で吸い上げれば原発跡地は地盤沈下人工地震など支障を来さず
かなり効率が良さげと思いきや炭鉱のガス爆発続出と金銀銅水銀の鉱山からの公害物質河川流出の対策で
まるごと閉山した経緯のあるご当地だし仕方無いか。
571: 11/11(月)21:26 ID:YcZgOqP9(6/6) AAS
569だが北海油瓦斯田のうちアバディーン沖鉱区のはなしはうっかりURLを貼り間違えてしまい
プラント設備の受注激減では無く鉱山採掘の税率のほうねorz
www.scotsman.com/business/us-oil-giant-apache-pulls-out-of-north-sea-over-windfall-tax-what-now-for-scotland-4859601
572: 11/12(火)10:15 ID:NwdyK1OC(1/2) AAS
宇軍第35旅団がクラホベ湖スタリテルニ堰堤を破壊して北岸と南岸それぞれの
孤立陣地に背水の陣のほか西側下流域の各集落は床上浸水1.5ｍの陣を強要して
大変宜しい作戦企画立案だったとかのたまわっているようだがナニコレ？
pbs.twimg.com/media/GcHF8ImWMAApB5R.jpg
ドネツク戦線シベリスク北東-ベルキヤノボシリカ南間170-190kmだが
露軍は戦況の最前線形状からすると逆魚鱗陣？となっておりT72系列1700両、
BMP4100両、砲門数詳細不明、UAVや作戦機との直接共同作戦により
擂潰戦からスチームローラーへと生物学的な相変異だか化学的な相転移だか
比較対象として独ソ戦クルスクの戦いの双方とも機甲師団の戦車投入数の
過半数規模となっている。
573: 11/12(火)13:04 ID:lynUdm48(1) AAS
【英国】バッテリー高速鉄道試験成功 日立、燃料コスト最大50％削減
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
574: 11/12(火)22:11 ID:NwdyK1OC(2/2) AAS
ヴィチェンツァ市の無軌条電車トロリーバス？新交通システムATG？のリプレース案件として
Carrosserie Hess、日立エナジー、HRIはEV路線バスを受注しました。
www.ferpress.it/vicenza-hitachi-rail-e-hitachi-energy-insieme-per-il-sistema-di-ricarica-dei-bus-elettrici/
575: 11/13(水)07:48 ID:+8XiYjWW(1/3) AAS
ハイランドからノーザンボーダーまでの草原には西洋赤松と西洋七竈しか
育たない大西洋海流と北氷洋海底火山活動エルニーニョ現象が無ければ
はっきり言ってシベリアっぷり過酷自然環境の土地柄だし無煙炭コークスも
海底油瓦斯田もINEOSグランジマウス製油所も洋上風車発電システムも
すべて嫌だというならば営林署およびウィスキー原料の麦芽酵素の茎残渣
だよな。
今治の太陽石油はサトウキビから砂糖とサゴヤシから澱粉を取ったあとの
圧搾茎残渣由来CTLの代替高純度灯油SAFに長期設備投資2000億円か。
www.nikkei.com/article/DGXZQOUC036WT0T01C24A0000000/
576: 11/13(水)08:48 ID:+8XiYjWW(2/3) AAS
ハイランド峠、西スウォンジ丘陵、トレベリン峠という非電化急勾配配120-145km/h路線網には
編成両数の最小公倍数的にはclass385またはJRH735系の車体とJRHキハ201系だかJRWキハ189系だか
軸馬力450ps/回転数2100rpm級との組み合わせでMAアシスト式ハイブリッド双発気動車が適切妥当
だと思うが空転滑走対策で5動軸以上の5基2250ps750ps/両としてclass43の2281ps/編成やclass180、
class220、class221、class222の768ps/両に匹敵するとして18.5ｍ車で燃費改善率15-20%、
26ｍ車で燃料代削減率35-50%だと22.8ｍ車や21.5ｍ車で効率はどのくらいになるのだろうか。
577: 11/13(水)20:10 ID:+8XiYjWW(3/3) AAS
class807はリバプール便とブラックプール便は1日限定の臨時列車を投入したが
支障無しのため11/11から1往復づつ定期運用開始したが本格サービスは年末だろう。
www.railmagazine.com/news/2024/11/11/first-807s-enter-service-on-liverpool-route-with-wolverhampton-and-blackpool-also-served
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