Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
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167: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/28(水) 11:48:39.44 ID:uoQKcw9B >>162 これなら超簡単にできる気がするな http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/167
168: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/29(木) 08:29:31.50 ID:qnhjDPS3 農林水産省が所管する日本鯨類研究所および共同船舶は英保守党歴代政権の グリンピースおよびシーシェパードとの政府の別動隊広報とその汚れ役との 機能分離の関係にあるが日立のウィルファ、オールドベリーと東芝預かりの ウィンズケール隣接区画が事実上計画中止に追い込まれた功罪はともかく 洋上風車発電システムの保守点検にも応用出来て防衛装備庁が劣後分野となる 波高とうねりが強い南氷洋や日本海のうち砕氷が不要な海域での全速力航行中の 合成風力を考慮した長距離
自律飛行型船舶搭載哨戒UAVの設計開発のはなしね。 newswitch.jp/p/42738 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/168
169: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/29(木) 09:30:44.23 ID:qnhjDPS3 www.walesonline.co.uk/news/wales-news/hundreds-millions-pounds-spent-new-29821797 TfWにとって軸重22.5t級のclass67牽引のmark4客車編成の紆余曲折と AWCの軸重12t.0級のclass805が評判上々の焦りがあるのだろうが ウェールズ北海岸線はHS2線2期区間クルー延伸頓挫の予算枠財源流用で 沿線地元各自治体は色めき立ったがそれも数年後の巨額支出負担行為の 穴埋めに再流用されてしまいこの提案では非電化のまま高速化しても 新型車両のPFI事業なんて金の出し手は存在しない
。 それよりもカモメの巣を猫や蛇が来る軌道敷から軒下へと戻してやれというか Angel Trainsのclass175はCAFチェスターがN14E-Rディーゼルエンジンを 碌に保守整備せずに実証実験段階の粗悪代替軽油燃料で煤塗れ固着させて ぶっ壊したわけで線路特性合致する中堅車齢を欲しがるChilternにでも 転属配置させたいならばCumminsダーリントン工場で検証実態把握と フィールドバック対応策のため清掃分解を含む純正品質のオーバーホール してやれorz http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/169
170: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/29(木) 10:40:26.76 ID:qnhjDPS3 DfT-ORRとNetworkRailはコロナ禍都市閉鎖中に線路使用料減免措置せず鉄道車両レンタル業ROSCOsを バリアフリー対策、新動力源および代替燃料で投資余力を枯渇させて旅客運行営業権TOCにも 補助金塗れの不良資産に押し潰されたゾンビ企業にしてしまったが貨物列車運行物流会社だけは 機関車の流通在庫兵糧攻めにめげずに貨物駅操車場の不動産施設取得で新規設備投資が旺盛だったが チャールズ3世英国王就任記念の徳政令半年分ド〜ン！が今頃になって遣って来たったｗ www.
railmagazine.com/news/2024/08/28/track-access-charges-waived-for-new-rail-freight-traffic http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/170
171: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/29(木) 19:03:22.00 ID:qnhjDPS3 露宇紛争ドンバス戦線だがポクロフスク近郊では露軍先鋒は宇軍守備隊のうち 逃げ遅れ組に追い付き？捨て奸に遭遇？で激戦となり双方とも被害続出のようだが パリパラリンピック閉幕式9/9が期日予測のひとつの目安としてドン引き悪夢の 場外乱闘エキシビションはまだまだ続く。 シベリスク東郊外のドネツ川バイユー南岸-ベルハノカミンスク-スピルネ渓谷間 i.imgur.com/MshP1fB.jpeg トルスクジェルジンシク pbs.twimg.com/media/GWGtXdWXIAAkNMg.jpg ポクロフスク東郊外のノ
ボゴロディブカ-デミトロフミラノフラド南地区-ゴロディブカ間 i.imgur.com/8L7xBzY.jpeg ポクロフスク南郊外のステボベ i.imgur.com/Fzn6Jau.jpeg ウグレダール i.imgur.com/8YIuLbx.jpeg 3州境地帯のベルキヤノボセリカ南郊外のリボピリ-スタロマイヨロスク-ウロザイン-ノボドネツク間は東部戦線異状無し オレホボ南郊外のバルカウスペニスカ公園南縁 i.imgur.com/BFBwV1m.jpeg http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/171
172: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/29(木) 20:02:48.00 ID:qnhjDPS3 class802の200番台のLIBシステム搭載だが容量kWhは詳細不明として供給電力量は700kWeで 航続時間は都市圏排瓦斯規制の掛かる地方都市圏表玄関駅構内とその前後区間数kmの 編成走行出力、制御システム、客車内照明空調の運行部分と電源コンセント、Wi-Fi無線の 乗客利便部分を長時間抑止を想定して最大公約数的に賄うわけでニュートンエイクリフの 出荷前試験線2km区間の往復では電化区間の架線給電遮断状態で自力で行って戻って来れて 動作不良も無く及第点としていよいよトラ
ンスペナイン山脈横断系統での長期耐久性 機器相性試験が始まるわけだ。 https://www.hitachirail.com/press/#/pressreleases/intercity-battery-train-starts-testing-in-the-north-of-england-3339517 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/172
173: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/30(金) 10:13:24.23 ID:C0JXJjUX Angel TrainsのTPE向け802207Fは2022年3月にNetworkRailニューカッスルヒートン 総合車両基地構内での徐行中に地上側信号機器故障事故？恣意的誤操作事件？で 複線ドリフトやらかして側面障壁に激突して制御付随車1両が転覆脱線大破したが 日立レールENGが直取引で不利条件受諾紛いの泣き寝入りというか英事故調査委員会 RSSBの検証保全解除後に復興修繕？新規製造？で身銭を切った際にLIBシステム搭載の 831207号車に振り替えたがFirst TPEもCAF製2車種の導入が裏目に出て運行
営業権 剥奪だか民間資産国家接収だかOLR系TPEとなったが増車増便のためのPFI案件の入札説明会は 当然ながら金の出し手ROSCOsと鉄道車両製造の各社から総スカンとなり入札不調が 続出となっておりニューカッスルヒートンもNetworkRailからOLR系Northernへと 所有者が移管されている。 その直前にRMT労組のNetworkRail電気信号技師によるランドローバー軌道敷放置プレイで class801の200番台が乗客乗員多数を乗せた高速走行中に台枠付近を擦った程度で済んだ 衝突事件と26ｍ車の各車種の台枠亀裂問題でclass387とmark4客車編成の代走抜擢があった。
まともな発注者側要求仕様からすると最寄り交換設備まで這って辿り着ける走行距離 102.6km、定時運行停車時間と長時間抑止考慮あわせて車内給電量120分くらいの LIBシステム容量の余裕がひとつの最適解となるのだろう。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/173
174: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/30(金) 18:11:44.33 ID:C0JXJjUX ヘンディ英運輸省鉄道局長はNetworkRail会長の頃にSNCFとRATPが主要株主である 仏国策鉄道建設専門ゼネコンSysytraに対してユーストン駅構内の在来線ホーム工事？ HS2線地下ホーム空間掘削？の受注案件で従業員が現地紙に記事を勝手に寄稿して ユーストンは利用者混雑過密で動線輻輳して危険だと指摘したことを受けてこれが 発注者側要求仕様を捻じ曲げ設計変更費狙いや業務上守秘義務の違反にあたるとして 企業組織ぐるみの場合は強制契約解除および訴訟沙汰または当該従業員
の個人的な ものならば懲戒解雇しろと二択を迫る行政指導したことでスターマー政権が任命責任を 追及されている魔訶不思議なはなしだが英保守党歴代政権と英運輸省との共謀で数々の 地雷の置き土産はマジで酷いよな。。。 www.railmagazine.com/news/2024/08/29/lord-hendy-accused-of-threatening-company-over-euston-criticism http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/174
175: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/30(金) 21:02:04.82 ID:C0JXJjUX 1991-1993年製のclass465の200番台と1993-1994年製のclass466だが Metro CammellのSRP-BP58電動台車の特殊性とGCEのGTO-VVVF制御装置の 電装品消耗部品流通在庫枯渇によりドノーマルな465235F-465250Fどころか 900番台とかいう車内座席まわり刷新の465201F–465234Fのほか増解結用 1M1T編成の466001-466043Fにも二個一保守整備部品取り廃車解体待ちが多数 続出しているがAngel TrainsとOLR系Southeasternは匙を投げたようで海外中古車 輸出斡旋業のRomic社が想定する輸出
先国家の重電企業がサードパーティー品 として独自の運転台制御TICS含めた電装品まるごと交換してくれるならばジャンク品 扱いで引き取りたいそうだがそもそも国家工業技術水準が高くAlstomが手に負えない シロモノを希望する商取引相手は存在しないと思うし将来的にはグレートヤーマス 車両墓場の奇妙な置物ねぇ。 www.railmagazine.com/news/2024/08/23/465-at-yarmouth-for-evaluation http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/175
176: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/30(金) 21:19:50.37 ID:C0JXJjUX 115だがclass465の200番台とclass466のうち放牧中はこの記事ではウォリントン南岸では無く イーリーからグレートヤーマスへとなっており地図サイト航空画像の20ｍ車4両編成の車影は Eversholtのclass321RenatusまたはPorterbrookのclass319改造の残塁の山のいずれかだな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/176
177: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/30(金) 23:22:37.50 ID:C0JXJjUX 日立化成→昭和電工マテリアルズ→レゾナックのCH75-6蓄電池だと1バンクあたり 容量127.86kWhの質量2.5tとして20ｍ車の3バンクあたり383.6kWhの7.5t、 26ｍ車の4バンクあたり511.4kWhの10.0tとなる。 日立製作所英国支社、First Bus、AESC、Turntide Technologies、Wrightbusとの GB Kite Electroliner Bev事業はカタログオプションとして4バンクあたり567.0kWhの 記述があるため交流電車に適用する場合に主変圧器直下のDC-DCコンバーター昇降圧 チョッパの電圧域許容値とTICS
制御のぽん付けサブシステムの回路設計開発 のほか軸重過多にならないよう創意工夫は完了しておりあとは商業ベースに乗せ切る だけだ。 そもそも日立車のLIB車載は老舗だしビークルエナジージャパン、レゾナック、GS湯浅、 AESCのいずれのセルでも無事故が続くため絶縁破壊防爆観点の長期耐久安全性は 実証済の枯れた技術なんだ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/177
178: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/30(金) 23:39:53.42 ID:C0JXJjUX HRIピストイア工場でのHTR412編成にLIBシステム艤装中のぼや騒動くらいで そのフィールドバックは万全だったし営業運行開始以降はFSが威信を賭けて E464LIBとともに黙々と長期安定運用させているしまぁ大丈夫だな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/178
179: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 05:06:24.49 ID:M/up1IrU 露宇紛争だがゼレ政権と宇軍参謀本部はキーウ首都圏直衛部隊5個旅団の増援先を クルスク州にするのかドネツィク州にするのか迷っているようだがポクロフスク 守備隊の反転攻勢案と露軍進路予測の塗り絵図からするとボブチャ川湖群西岸の KarlivkaからHalytsynivkaさらにはUkrainskへと形振り構わず丸腰で撤退路開削 のため転戦して来る部隊を積極活用したいだとか論理破綻している。 推測するに露軍先鋒の攻略目標はMarinkaからHostre郊外に接着してKurakhove 湖東岸を目指し
ておりSelydove中心繁華街は激戦中でも南病院を巻きながら 南下し始めているため宇軍部隊再編制と補給が予測されるUkrainskを無理攻め するよりは直線距離6km先にあるUZ線Tsukuryne-Hostre間12kmの増援兵站 鉄道輸送を阻害するため精密砲撃射程圏に置いて囲師必闕の茹で蛙にする可能性が 高いと思われる。 i.imgur.com/7Jtb4xI.jpeg i.imgur.com/FPxsCX1.jpeg http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/179
180: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 06:20:57.43 ID:M/up1IrU 走行出力、各種制御機器、照明、空調、電源コンセント、Wi-Fi無線あわせて 容量567kWh×1時間3600秒÷瞬時給電量700kWe＝2916秒の48分36秒として 試験走行は主電動機連続定格226kWeのユニットカットで12基のうち3基のみ 使用すると走行出力678kWeとなるが無乗客のためで乗客体重と手荷物重量は 無しの車内の照明、空調、電源コンセント、Wi-Fi無線の供給電力量は供給せず 実用に耐えられるパワーウェイトレシオにまるめると航続距離96.6kmは 速度一定化無停車で119.2km/の無停
車巡航が可能となるがはたしてこれで 計算は合っているのかなぁ。。。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/180
181: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 06:39:53.27 ID:M/up1IrU スウェーデンのヨーテボリ市内電軌のM33編成Sirioは亜酷寒地仕様が ダメダメだと散々と酷評されたがAlstomバウツェン工場が製造する M34編成60本のうち量産先行編成がようやく到着したとさ。 www.globalrailwayreview.com/news/176979/gothenburg-welcomes-first-of-60-new-m34-trams/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/181
182: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 13:40:06.95 ID:M/up1IrU 籠城ならば増援兵站鉄道輸送の阻害ありきだが撤退路開削ならば主力をぶっ叩けということか。 露宇紛争ドネツク戦線だが宇軍はトルスクジェルジンシク守備隊は24旅団の籠城徹底抗戦はともかく ウグレダール守備隊は露軍の総攻撃を受けて散々と返り討ちにして来たが今回の2-8時から方向の 半包囲総攻撃では72旅団の籠城徹底抗戦と46旅団分遣連隊の撤退路開削との方針相違があるようで ポクロフスク守備隊はキーウ首都圏直衛部隊5個旅団の増援組が露軍と市街地北東のノボトルスク
-ボイキブカ付近の田畑畦道で遭遇戦となり宇軍が優勢のようだ。 アウディウカ繁華街を追われてボブチャ川湖群西岸さらにはウクラインスクへと転戦し続ける 4個旅団相当の野戦部隊の残存兵はメムリクからとセリドベ南病院から南下してクラコベ湖東岸を 目指す露軍とドリニブカ付近の田畑畦道で遭遇戦となりあっけなく壊滅している。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/182
183: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 15:09:15.38 ID:M/up1IrU Stadlerは2024年イノトランス展示会に向けてRegio ShuttleのRS1液体変速機式気動車単行をベースに動力源をEVまたはFCVにしたRS ZEROの実証車両を披露します。 www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/31077-ferrovie-stadler-presenta-l-rs-zero http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/183
184: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 22:07:33.58 ID:M/up1IrU 露国防省の広報では宇軍将兵の8月中の戦死、行方不明、戦場逃亡、条件付投降あわせた 損耗数はクルスク戦線とドネツク戦線オチェレツィネ-ポクロフスク間はいずれも 8000名越えと戦果を盛っているようだがNATO軍事顧問団督戦隊からの宇軍の最前線の 塗り絵は情報錯綜しているのか露軍の先鋒および強行偵察はその後背地へと突破浸透 しており遭遇戦となっている。 クルスク州南部 www.fdd.org/wp-content/uploads/2024/08/image-1-1024x619.png ポクロフスク www.fdd.org/wp-c
ontent/uploads/2024/08/image-2-1024x756.png http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/184
185: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 22:41:46.74 ID:M/up1IrU TOC各社はイギリス市場商圏において本業の車両計画番狂わせと 労務紛争激化で投下資本回収のため収益性劣悪さを穴埋めするため 最低サービス法が撤廃されても運行営業権剥奪されるまでが減車減便 体制維持ありきは仕方無いのだろうが東日本旅客鉄道JREは駅構内の エキナカ飲食店街や飲料自動販売機の商事化へと業態変換しており イタリア鉄道公社FSは本業の鉄道運賃乗車券と沿線観光案内利用促進 キャンペーンはともかく鉄道附帯権の駅前駐車場、不動産賃貸、広告料 からの収益
確保として鉄道会社系、バス会社系、投資信託系では その性分からすると相乗効果狙いの運用思想と業務ノウハウがまったく 違うという興味深いはなしね。 tlimagazine.com/news/how-c2c-rail-is-responding-to-its-new-commercial-challenges/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/185
186: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/01(日) 00:16:58.66 ID:7gEy9s8D Southeasternの各車種だが中間車両のSRP-BT49付随台車はTICS制御も電装品消耗部品も 関係無いし145km/h爆走の線路特性と系統の路線特性からすると総合車両基地全般検査工場の 検修ピットと留置線の線路有効長や全電動車換算とパワーウェイトレシオの摺り合わせが ひとつの最適解となるのだろう。 SWRとAlstom ENGは主電動機連続定格148.8kWe×許容値1.68倍×4M8T16基＝4000kWe、 83.3kWe/基でも構わないと勘違いして平坦線均衡速度100km/hとか都市圏立体交差部の 急勾配も登れ
ないとか判明してTICS制御絡みの初期動作不良もリコールも宙ぶらりんのまま 納品検査不合格として躊躇と麻痺が続くがclass707を放出した意味はclass377の500番台や class365より劣悪さだしAngel TrainsとSiemensはサハ1両抜いて75kWe/基に性能向上 させろよorz。 class375の300番台 主電動機定格250kWe×1M2T編成4基＝走行出力1000kWe、全電動車換算83.33kWe/基 class375の600番台ほか 250kWe×1.5M2.5T6基＝1500kWe 93.75kWe/基 class376 250kWe×2M3T8基＝2000kWe 100.0kWe/基 class377の500番台 200kWe×1.5M2.5T6基＝1200kWe 75.0kWe/基 c
lass707 150kWe×2M3T8基＝1200kWe 60.0kWe/基 class395 210kWe×4M2T16基＝3360kWe 140.0kWe/基 class465の0番台 280kWe×2M2T8基＝2240kWe 140.0kWe/基 class465の200番台 280kWe×2M2T8基＝2240kWe 140.0kWe/基 class466 280kWe×1M1T4基＝1120kWe 140.0kWe/基 class465の0番台に200番台の中間付随車2両組み込み 280kWe×2M4T8基＝2240kWe 93.33kWe/基 class465の0番台に200番台の中間付随車3両組み込み 280kWe×2M5T8基＝2240kWe 80.0kWe/基 class365 157kWe×2M2T8基＝1256kWe 78.5kWe/基 class707のサハ1両抜き 150kWe×2M
2T8基＝1200kWe 75.0kWe/基 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/186
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