Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
上下前次1-新
167: 08/28(水)11:48 ID:uoQKcw9B(1) AAS
>>162
これなら超簡単にできる気がするな
168: 08/29(木)08:29 ID:qnhjDPS3(1/5) AAS
農林水産省が所管する日本鯨類研究所および共同船舶は英保守党歴代政権の
グリンピースおよびシーシェパードとの政府の別動隊広報とその汚れ役との
機能分離の関係にあるが日立のウィルファ、オールドベリーと東芝預かりの
ウィンズケール隣接区画が事実上計画中止に追い込まれた功罪はともかく
洋上風車発電システムの保守点検にも応用出来て防衛装備庁が劣後分野となる
波高とうねりが強い南氷洋や日本海のうち砕氷が不要な海域での全速力航行中の
合成風力を考慮した長距離自律飛行型船舶搭載哨戒UAVの設計開発のはなしね。
newswitch.jp/p/42738
169: 08/29(木)09:30 ID:qnhjDPS3(2/5) AAS
www.walesonline.co.uk/news/wales-news/hundreds-millions-pounds-spent-new-29821797
TfWにとって軸重22.5t級のclass67牽引のmark4客車編成の紆余曲折と
AWCの軸重12t.0級のclass805が評判上々の焦りがあるのだろうが
ウェールズ北海岸線はHS2線2期区間クルー延伸頓挫の予算枠財源流用で
沿線地元各自治体は色めき立ったがそれも数年後の巨額支出負担行為の
穴埋めに再流用されてしまいこの提案では非電化のまま高速化しても
新型車両のPFI事業なんて金の出し手は存在しない。
それよりもカモメの巣を猫や蛇が来る軌道敷から軒下へと戻してやれというか
Angel Trainsのclass175はCAFチェスターがN14E-Rディーゼルエンジンを
碌に保守整備せずに実証実験段階の粗悪代替軽油燃料で煤塗れ固着させて
省4
170: 08/29(木)10:40 ID:qnhjDPS3(3/5) AAS
DfT-ORRとNetworkRailはコロナ禍都市閉鎖中に線路使用料減免措置せず鉄道車両レンタル業ROSCOsを
バリアフリー対策、新動力源および代替燃料で投資余力を枯渇させて旅客運行営業権TOCにも
補助金塗れの不良資産に押し潰されたゾンビ企業にしてしまったが貨物列車運行物流会社だけは
機関車の流通在庫兵糧攻めにめげずに貨物駅操車場の不動産施設取得で新規設備投資が旺盛だったが
チャールズ3世英国王就任記念の徳政令半年分ド〜ン！が今頃になって遣って来たったｗ
www.railmagazine.com/news/2024/08/28/track-access-charges-waived-for-new-rail-freight-traffic
171: 08/29(木)19:03 ID:qnhjDPS3(4/5) AAS
露宇紛争ドンバス戦線だがポクロフスク近郊では露軍先鋒は宇軍守備隊のうち
逃げ遅れ組に追い付き？捨て奸に遭遇？で激戦となり双方とも被害続出のようだが
パリパラリンピック閉幕式9/9が期日予測のひとつの目安としてドン引き悪夢の
場外乱闘エキシビションはまだまだ続く。
シベリスク東郊外のドネツ川バイユー南岸-ベルハノカミンスク-スピルネ渓谷間
i.imgur.com/MshP1fB.jpeg
トルスクジェルジンシク
pbs.twimg.com/media/GWGtXdWXIAAkNMg.jpg
ポクロフスク東郊外のノボゴロディブカ-デミトロフミラノフラド南地区-ゴロディブカ間
i.imgur.com/8L7xBzY.jpeg
省7
172: 08/29(木)20:02 ID:qnhjDPS3(5/5) AAS
class802の200番台のLIBシステム搭載だが容量kWhは詳細不明として供給電力量は700kWeで
航続時間は都市圏排瓦斯規制の掛かる地方都市圏表玄関駅構内とその前後区間数kmの
編成走行出力、制御システム、客車内照明空調の運行部分と電源コンセント、Wi-Fi無線の
乗客利便部分を長時間抑止を想定して最大公約数的に賄うわけでニュートンエイクリフの
出荷前試験線2km区間の往復では電化区間の架線給電遮断状態で自力で行って戻って来れて
動作不良も無く及第点としていよいよトランスペナイン山脈横断系統での長期耐久性
機器相性試験が始まるわけだ。
外部ﾘﾝｸ:www.hitachirail.com
173: 08/30(金)10:13 ID:C0JXJjUX(1/6) AAS
Angel TrainsのTPE向け802207Fは2022年3月にNetworkRailニューカッスルヒートン
総合車両基地構内での徐行中に地上側信号機器故障事故？恣意的誤操作事件？で
複線ドリフトやらかして側面障壁に激突して制御付随車1両が転覆脱線大破したが
日立レールENGが直取引で不利条件受諾紛いの泣き寝入りというか英事故調査委員会
RSSBの検証保全解除後に復興修繕？新規製造？で身銭を切った際にLIBシステム搭載の
831207号車に振り替えたがFirst TPEもCAF製2車種の導入が裏目に出て運行営業権
剥奪だか民間資産国家接収だかOLR系TPEとなったが増車増便のためのPFI案件の入札説明会は
当然ながら金の出し手ROSCOsと鉄道車両製造の各社から総スカンとなり入札不調が
続出となっておりニューカッスルヒートンもNetworkRailからOLR系Northernへと
所有者が移管されている。
省6
174: 08/30(金)18:11 ID:C0JXJjUX(2/6) AAS
ヘンディ英運輸省鉄道局長はNetworkRail会長の頃にSNCFとRATPが主要株主である
仏国策鉄道建設専門ゼネコンSysytraに対してユーストン駅構内の在来線ホーム工事？
HS2線地下ホーム空間掘削？の受注案件で従業員が現地紙に記事を勝手に寄稿して
ユーストンは利用者混雑過密で動線輻輳して危険だと指摘したことを受けてこれが
発注者側要求仕様を捻じ曲げ設計変更費狙いや業務上守秘義務の違反にあたるとして
企業組織ぐるみの場合は強制契約解除および訴訟沙汰または当該従業員の個人的な
ものならば懲戒解雇しろと二択を迫る行政指導したことでスターマー政権が任命責任を
追及されている魔訶不思議なはなしだが英保守党歴代政権と英運輸省との共謀で数々の
地雷の置き土産はマジで酷いよな。。。
www.railmagazine.com/news/2024/08/29/lord-hendy-accused-of-threatening-company-over-euston-criticism
175: 08/30(金)21:02 ID:C0JXJjUX(3/6) AAS
1991-1993年製のclass465の200番台と1993-1994年製のclass466だが
Metro CammellのSRP-BP58電動台車の特殊性とGCEのGTO-VVVF制御装置の
電装品消耗部品流通在庫枯渇によりドノーマルな465235F-465250Fどころか
900番台とかいう車内座席まわり刷新の465201F–465234Fのほか増解結用
1M1T編成の466001-466043Fにも二個一保守整備部品取り廃車解体待ちが多数
続出しているがAngel TrainsとOLR系Southeasternは匙を投げたようで海外中古車
輸出斡旋業のRomic社が想定する輸出先国家の重電企業がサードパーティー品
として独自の運転台制御TICS含めた電装品まるごと交換してくれるならばジャンク品
扱いで引き取りたいそうだがそもそも国家工業技術水準が高くAlstomが手に負えない
シロモノを希望する商取引相手は存在しないと思うし将来的にはグレートヤーマス
省2
176: 08/30(金)21:19 ID:C0JXJjUX(4/6) AAS
115だがclass465の200番台とclass466のうち放牧中はこの記事ではウォリントン南岸では無く
イーリーからグレートヤーマスへとなっており地図サイト航空画像の20ｍ車4両編成の車影は
Eversholtのclass321RenatusまたはPorterbrookのclass319改造の残塁の山のいずれかだな。
177: 08/30(金)23:22 ID:C0JXJjUX(5/6) AAS
日立化成→昭和電工マテリアルズ→レゾナックのCH75-6蓄電池だと1バンクあたり
容量127.86kWhの質量2.5tとして20ｍ車の3バンクあたり383.6kWhの7.5t、
26ｍ車の4バンクあたり511.4kWhの10.0tとなる。
日立製作所英国支社、First Bus、AESC、Turntide Technologies、Wrightbusとの
GB Kite Electroliner Bev事業はカタログオプションとして4バンクあたり567.0kWhの
記述があるため交流電車に適用する場合に主変圧器直下のDC-DCコンバーター昇降圧
チョッパの電圧域許容値とTICS制御のぽん付けサブシステムの回路設計開発
のほか軸重過多にならないよう創意工夫は完了しておりあとは商業ベースに乗せ切る
だけだ。
そもそも日立車のLIB車載は老舗だしビークルエナジージャパン、レゾナック、GS湯浅、
省2
178: 08/30(金)23:39 ID:C0JXJjUX(6/6) AAS
HRIピストイア工場でのHTR412編成にLIBシステム艤装中のぼや騒動くらいで
そのフィールドバックは万全だったし営業運行開始以降はFSが威信を賭けて
E464LIBとともに黙々と長期安定運用させているしまぁ大丈夫だな。
179: 08/31(土)05:06 ID:M/up1IrU(1/7) AAS
露宇紛争だがゼレ政権と宇軍参謀本部はキーウ首都圏直衛部隊5個旅団の増援先を
クルスク州にするのかドネツィク州にするのか迷っているようだがポクロフスク
守備隊の反転攻勢案と露軍進路予測の塗り絵図からするとボブチャ川湖群西岸の
KarlivkaからHalytsynivkaさらにはUkrainskへと形振り構わず丸腰で撤退路開削
のため転戦して来る部隊を積極活用したいだとか論理破綻している。
推測するに露軍先鋒の攻略目標はMarinkaからHostre郊外に接着してKurakhove
湖東岸を目指しておりSelydove中心繁華街は激戦中でも南病院を巻きながら
南下し始めているため宇軍部隊再編制と補給が予測されるUkrainskを無理攻め
するよりは直線距離6km先にあるUZ線Tsukuryne-Hostre間12kmの増援兵站
鉄道輸送を阻害するため精密砲撃射程圏に置いて囲師必闕の茹で蛙にする可能性が
省3
180: 08/31(土)06:20 ID:M/up1IrU(2/7) AAS
走行出力、各種制御機器、照明、空調、電源コンセント、Wi-Fi無線あわせて
容量567kWh×1時間3600秒÷瞬時給電量700kWe＝2916秒の48分36秒として
試験走行は主電動機連続定格226kWeのユニットカットで12基のうち3基のみ
使用すると走行出力678kWeとなるが無乗客のためで乗客体重と手荷物重量は
無しの車内の照明、空調、電源コンセント、Wi-Fi無線の供給電力量は供給せず
実用に耐えられるパワーウェイトレシオにまるめると航続距離96.6kmは
速度一定化無停車で119.2km/の無停車巡航が可能となるがはたしてこれで
計算は合っているのかなぁ。。。
181: 08/31(土)06:39 ID:M/up1IrU(3/7) AAS
スウェーデンのヨーテボリ市内電軌のM33編成Sirioは亜酷寒地仕様が
ダメダメだと散々と酷評されたがAlstomバウツェン工場が製造する
M34編成60本のうち量産先行編成がようやく到着したとさ。
www.globalrailwayreview.com/news/176979/gothenburg-welcomes-first-of-60-new-m34-trams/
182: 08/31(土)13:40 ID:M/up1IrU(4/7) AAS
籠城ならば増援兵站鉄道輸送の阻害ありきだが撤退路開削ならば主力をぶっ叩けということか。
露宇紛争ドネツク戦線だが宇軍はトルスクジェルジンシク守備隊は24旅団の籠城徹底抗戦はともかく
ウグレダール守備隊は露軍の総攻撃を受けて散々と返り討ちにして来たが今回の2-8時から方向の
半包囲総攻撃では72旅団の籠城徹底抗戦と46旅団分遣連隊の撤退路開削との方針相違があるようで
ポクロフスク守備隊はキーウ首都圏直衛部隊5個旅団の増援組が露軍と市街地北東のノボトルスク
-ボイキブカ付近の田畑畦道で遭遇戦となり宇軍が優勢のようだ。
アウディウカ繁華街を追われてボブチャ川湖群西岸さらにはウクラインスクへと転戦し続ける
4個旅団相当の野戦部隊の残存兵はメムリクからとセリドベ南病院から南下してクラコベ湖東岸を
目指す露軍とドリニブカ付近の田畑畦道で遭遇戦となりあっけなく壊滅している。
183: 08/31(土)15:09 ID:M/up1IrU(5/7) AAS
Stadlerは2024年イノトランス展示会に向けてRegio ShuttleのRS1液体変速機式気動車単行をベースに動力源をEVまたはFCVにしたRS ZEROの実証車両を披露します。
www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/31077-ferrovie-stadler-presenta-l-rs-zero
184: 08/31(土)22:07 ID:M/up1IrU(6/7) AAS
露国防省の広報では宇軍将兵の8月中の戦死、行方不明、戦場逃亡、条件付投降あわせた
損耗数はクルスク戦線とドネツク戦線オチェレツィネ-ポクロフスク間はいずれも
8000名越えと戦果を盛っているようだがNATO軍事顧問団督戦隊からの宇軍の最前線の
塗り絵は情報錯綜しているのか露軍の先鋒および強行偵察はその後背地へと突破浸透
しており遭遇戦となっている。
クルスク州南部
www.fdd.org/wp-content/uploads/2024/08/image-1-1024x619.png
ポクロフスク
www.fdd.org/wp-content/uploads/2024/08/image-2-1024x756.png
185: 08/31(土)22:41 ID:M/up1IrU(7/7) AAS
TOC各社はイギリス市場商圏において本業の車両計画番狂わせと
労務紛争激化で投下資本回収のため収益性劣悪さを穴埋めするため
最低サービス法が撤廃されても運行営業権剥奪されるまでが減車減便
体制維持ありきは仕方無いのだろうが東日本旅客鉄道JREは駅構内の
エキナカ飲食店街や飲料自動販売機の商事化へと業態変換しており
イタリア鉄道公社FSは本業の鉄道運賃乗車券と沿線観光案内利用促進
キャンペーンはともかく鉄道附帯権の駅前駐車場、不動産賃貸、広告料
からの収益確保として鉄道会社系、バス会社系、投資信託系では
その性分からすると相乗効果狙いの運用思想と業務ノウハウがまったく
違うという興味深いはなしね。
省1
186: 09/01(日)00:16 ID:7gEy9s8D(1/8) AAS
Southeasternの各車種だが中間車両のSRP-BT49付随台車はTICS制御も電装品消耗部品も
関係無いし145km/h爆走の線路特性と系統の路線特性からすると総合車両基地全般検査工場の
検修ピットと留置線の線路有効長や全電動車換算とパワーウェイトレシオの摺り合わせが
ひとつの最適解となるのだろう。
SWRとAlstom ENGは主電動機連続定格148.8kWe×許容値1.68倍×4M8T16基＝4000kWe、
83.3kWe/基でも構わないと勘違いして平坦線均衡速度100km/hとか都市圏立体交差部の
急勾配も登れないとか判明してTICS制御絡みの初期動作不良もリコールも宙ぶらりんのまま
納品検査不合格として躊躇と麻痺が続くがclass707を放出した意味はclass377の500番台や
class365より劣悪さだしAngel TrainsとSiemensはサハ1両抜いて75kWe/基に性能向上
させろよorz。
省13
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