Hitachi Rail総合スレ10 (672ﾚｽ)
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抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) ﾚｽ栞 あぼーん
657: 11/26(火)08:22 ID:dAX0b/ZI(1/4) AAS
523だが日立製作所エネルギーソリューション部門も日立エナジーもルーマニア進出を
躊躇しているようだがODA有償円借款枠、JBIC融資枠、EBRD伊融資枠の協調案件を狙うなら
GlobalLogicはグルジュナポカのFortech社をSTSはGTSブガレスト支社をそれぞれ事業買収
しており大統領選挙後の次期政権が盤石になるならば積極進出しても構わないと思う。
Electroputereクラヨバ工場は2007年民営化によりサウジ投信Al-Arrab Contractingが
株式持分86.28％としてABB設計のサイリスタ制御の鉄道電装品と交流機器のほかAnsaldo
設計の原子力発電所の蒸気ボイラー向け発電機と変電設備を細々とライセンス生産したが
社有技術知識の設備近代化更新は停滞したままのようだし日立エナジーのジュネーブ
セシュロン工場、STS-HRIのナポリ工場、アラド地場産業Astra鉄道のIC4/IC2落穂拾い
との兼ね合いでもあるのだろうか。
省5
658: 11/26(火)09:21 ID:dAX0b/ZI(2/4) AAS
HTR321LIBの中間付随車は非電化100km/h走行の停車駅ホーム前後区間7.0kmとして
パンタグラフとLIBシステム容量66kwhで連接台車が19.836t、19.992tとあまりにも
軸重過多だしパンタグラフ換装含む交流機器とLIBシステム増し増しやるためには
物理的無理筋だと思うがそこは割り切ってしまいALb72の16ｍ車なみ短尺の数席分の
乗客体重と荷物重量を含めた車両総重量按分比率84.2％として質量増分を無理矢理に
捻出するしかあるまい。
659: 11/26(火)23:10 ID:dAX0b/ZI(3/4) AAS
Grand Centralはオープンアクセスの2027年以降延長契約と
バイモード編成の新規導入をDfT-ORRへ許認可申請したが
Arriva系TOCというかDBもI Squared投信も従来から日立車とは
疎遠だったのでローンチカスタマー優待価格では無く
Grand Unionと揃い踏みでCAFに車両設計開発を泥縄式
出たとこ勝負させるのか知らんがAlstom ENG車から離れて
全般検査工場と留置線空容量はどのように問題解決する
つもりなのだろうか。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.railadvent.co.uk
660: 11/26(火)23:43 ID:dAX0b/ZI(4/4) AAS
ルール渓谷鉄道のLint54とRegioShuttle RS1のリプレース案件で
州交通局リース車の入札説明会は各社とも連邦補助金も上乗せで
活用出来るFCV車を提案しており路線系統特性に合致せずでは無く
実証車両が軒並み要素技術未達のため排除通知ということでドイツ
国内路線網は風向きが変化し始めたようでFS-Netineraが数年前に
中堅車齢のディーゼルエンジンを換装していたが将来車両計画として
大正解だったのかも知れない。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.treinenweb.nl
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