[過去ﾛｸﾞ] 旧名鉄600V線を語ろう part20 (1002ﾚｽ)
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622: 2014/12/02(火)12:21 ID:9x+htijV(1) AAS
こんなものが引っかかったが、もう全廃から10年か。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
623: 【ﾓﾅｰ】 !dama 2015/01/02(金)23:40 ID:p62L9T1s(1) AAS
全廃から間もなく10年か…。
624: 2015/01/03(土)00:20 ID:1z4/+PJ1(1/2) AAS
この線 路面区間あるし、雑多な旧型、複電圧車、他社譲受中古車と車種が多様で
運転士泣かせの線区だったんだろうな。
625: 2015/01/03(土)12:46 ID:fnYiLEol(1) AAS
でも、我々ヲタにとっては本当に面白い線区だったよな。
あの暴挙から間もなく10年。
せっかくの都市インフラを捨ててしまったんだもんな。
両備とか広電とかが引き受けて運営してたら今頃はどうなっていただろう…
626: 2015/01/03(土)13:31 ID:1z4/+PJ1(2/2) AAS
富山港線が成功した今
フクラム、・・・成功が続きようやく
愚かさに気つく事でしょう。
627: 2015/01/04(日)11:08 ID:EunCT8r7(1) AAS
だれも気づくことないよ。すでに記憶から抹消してるから。そして、街も忘れ去られていく。
628(3): 2015/01/04(日)21:37 ID:2OVeB9wy(1) AAS
揖斐線はJRの西岐阜や穂積に出たほうが速い、美濃町は並行のバスのほうが速いし、
こういった実情を無視して両備やらコネックスを持ち出した勢力がいたのがいかんかった。
あと、「レールが（目的地への）目印になる」という言い分も痛すぎた。
京都は京都駅、河原町へバスを引っ張ってで捌いているが、バスだと観光客にはわかりにくいらしい。
逆に電車だとわかりやすいらしい。
なら、道路にペイントすればレールのように延々と続く目印になる。逆に広島や長崎の市内電車は
観光客にわかりやすいのか？
この辺の話に答えていないんじゃない？ほかにも、鉄路を残した場合の先の
ビジョンも何も語られていない。残すことが正義になってしまった。
電車もバスも車も手段なんだから、適した手段が残り適さないものは消える運命で、
省6
629(1): 2015/01/04(日)21:40 ID:D5NxqCBr(1/4) AAS
>>628
道路にレールの絵をかいたら判りやすくなって路線バスの利用者が増えたという実験はどこかの国でやってるぞ。
根拠なく言ってるわけではない。
630: 2015/01/04(日)21:47 ID:D5NxqCBr(2/4) AAS
実験結果は路線バスの問題点をも洗い出した。
今、大げさなバス停が増えてるだろ？大きな屋根に大きな時刻表があるバス停。
判りにくかったという実験結果を受けて、バス停を路面電車並みに大げさで頼れそうなものにしようという流れができた。
岐阜周辺でどれぐらいできているかは知らないがｗ
「何でもいいが、質の良い手段の整備は進んでいるのかな？」
何か意見を耳にしたら、その根拠を調べると良いよ。足元をすくわれるぞ。
631(1): 2015/01/04(日)21:52 ID:OS6WEBRT(1) AAS
>>629
なら、線のペイントを描けば万事解決じゃん。
632: 2015/01/04(日)21:56 ID:D5NxqCBr(3/4) AAS
>>631
だから、岐阜は線を引いたのか？って話。（＝630）
何もしないのでは、反対のための反対をした事になるよ。同じ穴の狢という奴かな。
633: 2015/01/04(日)22:28 ID:2mdsoQsy(1) AAS
新岐阜〜新関54分は論外だった
遅すぎて誰も乗らん
西尾〜蒲郡48分も遅い、先が見えてきた
634(1): 2015/01/04(日)23:12 ID:IeaxwOJ1(1) AAS
自分で運転できるうちはそうなんだけどね
出来なくなると遅くとも移動できる交通機関の必要性を痛感する事態となる
そのとき残しておけば良かったとか、復活しろとか言っても後の祭り
設備（線路や架線）がいらないバス路線は開設が容易でも減便・廃止も手っ取り早いからね
富山港線もバス転換してたら今の隆盛があったかどうか
635: 2015/01/04(日)23:23 ID:D5NxqCBr(4/4) AAS
>>634
だから、「頼りがいのあるバス路線」とするべく地上設備の充実を図るんですよ。
問題点は改善できるんです。
施設に縛られて必要な変更も出来ないのは、行政上はデメリットでもあります。
636: 2015/01/04(日)23:58 ID:mDBPbtt7(1) AAS
>>628
バスの人お疲れ様です
バスありき、癒着ありきは論破できましたか？
637: 2015/01/05(月)07:12 ID:yvLA9DHY(1) AAS
バスもなぁ。
転換路線も危うい。岐阜駅中心もかんかえもの。鉄路のにのまえ。
638: 2015/01/05(月)18:10 ID:ep5/yigL(1) AAS
蛭子さん達も美濃から八幡までの移動は苦労してたな。
639: 2015/01/05(月)22:18 ID:NbhDA0gb(1) AAS
部分廃止のときは、廃止区間で線路が面イチでアスファルトに埋まって見えたけど・・・
今年全廃後岐阜駅前に行ったら完全にレールが見えなかった（完全に剥がした？ORの埋めた？の）
先に部分廃止した区間には行けなかったけど、ソコももう線路見えないの？
640: 2015/01/05(月)22:26 ID:6UMN2gwh(1) AAS
レールは北京オリンピックの鉄需要できれいに剥がされた。
641: 2015/01/05(月)23:16 ID:uPH9gCx1(1) AAS
美濃町線、岐阜市内・揖斐線はどちらも運賃体系も酷かったよな。
忠節と日野橋を境に岐阜市内側は均一運賃、郊外側は対キロ制で、
両駅を跨ぐと別途初乗りが発生したから、異常に割高な区間があったし。
今思えば末期まで揖斐線急行が近ノ島、旦ノ島を通過してたのは、
この運賃制度のせいで両駅の利用者が少なかったからかもしれない。
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