[過去ﾛｸﾞ] 旧名鉄600V線を語ろう part20 (1002ﾚｽ)
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69: 2010/03/01(月)07:14 ID:IkH6aQTc(1) AAS
770型が良かったってことか。
70(2): 三河線好き 2010/03/14(日)09:07 ID:9sW6N8Ky(1) AAS
６００Ｖって挙母線「ころも」もですよね？
71: 2010/03/14(日)16:07 ID:Jr0FQLs6(1) AAS
>>70
このスレが、鉄道路車板にあった頃は、岐阜地区限定だったよ。
以前、旧西部線の600V時代も対象か？という質問で、ダメという回答だったよ。
懐かし板に移ったので、対象にするかどうかは議論が必要だと思うよ。
72: 2010/03/14(日)23:43 ID:+Cq2Sqlh(1) AAS
岐阜地区以外はこっちのほうが適切な気がするが、どうだろう？
2chｽﾚ:jnr
73: 2010/03/15(月)07:11 ID:poNbiPEZ(1) AAS
松江、ライトレール検討。
「バスより優れた点が多く公共交通にふさわしい」
一方岐阜市はバスの重連を検討。
74: 2010/03/15(月)07:21 ID:J/HxuI06(1) AAS
意外だが松江は道が広い
岐阜は道が狭い
せっかく掃けた神田町通りと東西通りがまた渋滞するだけ。
一回市街が吹き飛んで再計画する機会がない限りはしない方がいい
75: 2010/03/16(火)06:58 ID:rtOu+Y4j(1) AAS
すべては、戦災の復興時点で失敗だったと。
76: 2010/03/18(木)18:41 ID:akuk2+ri(1) AAS
>>70
旧名鉄600V線と言うスレタイは、前身のスレが出来た時代は｢６００Ｖ路線は岐阜地区のみ｣というという共通認識があったからこのようなタイトルになっただけ。
６００Ｖなら全部対象と言うなら、名古屋本線や常滑線も含めた戦前期に開通した名鉄の殆どの路線が対象になってしまう。
岐阜地区６００Ｖ路線と言っても、昭和３９年までの各務原線(田神〜新鵜沼)ですら一般的には除外されるくらいだから、
対象範囲は岐阜市内線と、乗り入れ又は接続する路線のみとなるのは必然。
77: 2010/03/19(金)16:06 ID:VTIMhc81(1) AAS
モ57〜590 あたりの写真を見ていると、ワンマン化後に、正面向かって左上に、外付けで行き先表示灯みたいなのがありますよね。
でも、出てくる写真全てが、白無地で何も表示がしていないのですが、あれは何の目的があるのでしょうか？
どなたかご存知の方、ご教示いただければと思い、おじゃましました。
宜しくお願いします。
78(1): 2010/03/19(金)21:33 ID:Hn74l6iF(1) AAS
扉を開けている間は「客扱い中」と赤い文字が浮かぶ
最近のバスの左後部の「乗降中」ＬＥＤみたいなもの
79: 2010/03/24(水)13:20 ID:3A6iRNLf(1) AAS
>>78
有り難うございました。
疑問が氷解しました。
80(1): 2010/03/28(日)19:34 ID:VPww434e(1) AAS
京阪はびわこ号の復活を目指すらしいな。保存場所の車庫が
ある寝屋川市がやる気マンマン。
それに比べて岐阜ときたら…。
81: 2010/03/28(日)23:19 ID:7q0/VR2T(1) AAS
ちゃんと美濃に５９０・５１０、瀬戸に７５０がある、なにが不服なんだ？
縁もゆかりもないクルマを置いても仕方ないだろ？
870を札幌へ750を押切町や下呂に飾るなら話は別だが…
それよりも今走らせてもらってる豊橋の780と800、福井の770･880と800、高知の590に乗ってくるのがスジだろ。
７８０とか造りが悪いからトラム入れたら廃車になるんじゃないか？
82(1): 2010/03/29(月)22:53 ID:TbbsGN5N(1) AAS
一畑は引退させたデハニの活用法を模索するようだな。
営業用にするには莫大な改造費が必要なんで、とりあえず
自走できる程度の機能を維持して、複数の駅で展示する
予定とか。約1000万の予算を島根県が計上するそうだ。
>>80が言いたいのは行政側のやる気の違いってことでしょ。
寝屋川市や島根県と、岐阜。まあ岐阜は「先進都市」だからなw
車やバイク趣味にしてるやつなら分かるかもしれんが、動かさず
におくと加速度的に朽ちていく。動態ってことに大きな意味が
あると思うよ。琴電や広電なんかも偉いよな。わざわざあんな
ボロを大事に維持して、走らせておくんだから。
83: 2010/03/30(火)08:07 ID:J7sc1N79(1) AAS
結構冷めた言い方すると、自治体がいらないと判断して沿線住民から何も起こらなかった（関はベクトルが違った）。
いくら510が大正年製、750が下呂まで行ったことがあるんですよと語ってもそれにしかすぎないし、動態は確かに必要なのかもしれないけど、もはや何もおこらない以上は自治体が関与しない静態だけでも良いと思わないと。
84: 2010/03/30(火)20:28 ID:rOF1IAFh(1) AAS
それがそのまま自治体・街としての勢いの差になっているんだろうな。鉄ヲタ人気まで
使って地域振興に利用しようっていう島根や寝屋川と。富山なんて万年赤字の富山港線
譲り受けて、見事に復活させてるし。
車社会を目指すんならそれでもいいけど、それなら例えば岐阜駅周辺に大規模
な駐車場（外に出ないでそのまま電車に乗り換え可能）作るとか、島大橋を繰り上げ
無料化するとか、なんかやりゃいいのにと思う。廃線で道路広くなったのって中心部
のほんの一部だし。電車がなくなったから街が廃れた、っていうほどの原理主義じゃ
ないけど、今の岐阜の零落は必然かと。
>>82
「先進都市」じゃなくて「新興都市」（笑）
85(1): 2010/03/31(水)09:16 ID:VtI2ZgaD(1) AAS
極端な話として岐阜市としての発展はもう終わったんだよ。
それに気付かないから某商店街に人が来ないとか某駅前に人がいないとかってなるんだよ、それを市内アクセスが悪いせいにしただけ（確かにバスのコース取りも悪いが）市長選などを見ていてもそんな感じしかない。
衛星都市になるのがそんなに嫌なのか、本当に鈍感なのか疑う。
86(1): 2010/04/01(木)02:43 ID:PR0LZocV(1) AAS
>>85
え？？！！！
今まで発展してたって話？ ご冗談を。
87(2): 2010/04/01(木)06:37 ID:7ZFQuqQS(1/2) AAS
>>86
発展しただろ
戦後から昭和のおわりまで、発展しなかったら高島屋や丸物とかないだろ？
してないならずっと焼け野原だぞ
ここ数年前を考えてる時点でダメ。
88(1): 2010/04/01(木)06:57 ID:OhlEq3Mq(1) AAS
>>87
復興って言うんじゃない。
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