[過去ﾛｸﾞ] 旧名鉄600V線を語ろう part20 (1002ﾚｽ)
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720(1): 2015/04/04(土)12:00 ID:7D8NCwPC(1) AAS
徹明町と東町はそもまま、千手堂は北側の広い通りに移設、それだけでも島は作れると思うけどね。
まあ、存続前提でまともにやる気なかったってことか。
721(1): 2015/04/04(土)12:55 ID:0GwnHVFX(1) AAS
あそこで待つのは実に怖かった。
端から見たら道路の真ん中に意味もなく突っ立っているだけに見えるし。
実際電車待ってて車に跳ねられて亡くなった人もいたんだっけ。
722: 2015/04/04(土)13:22 ID:00ROuAnU(1) AAS
>>721
>端から見たら道路の真ん中に意味もなく突っ立っているだけに見えるし
それ乗り方間違ってるんだけどな
723: 2015/04/04(土)17:09 ID:iF5tCgli(1) AAS
歩道で待機して、電車が近づいたら車の間をぬって横断したな
それも半ば命懸け
歩道で乗り降りできるバスのほうが、はるかに安全だった
724(1): 2015/04/04(土)18:24 ID:ystE8H+I(1) AAS
>>720 ＞千手堂は北側の広い通りに移設
若宮町の所を東西に走る道路に路線を移転しろということか？
路線の移設が簡単に済めばいいんだけどね・・経費もかかるし。
市内路線代替ルート案は幾らでも考えられるだろうが、金はかかるし市内の道路交通量調整の問題とも絡んでくるんだけどね。
鉄オタが考えるほど容易ではない。
725(1): 2015/04/04(土)22:18 ID:pYaSSz90(1) AAS
>>724
島駅つくるなら、電停の位置を変えればって話。線路はそのまま。
千手堂の忠節行きが一番危険な電停だったと思う。
毎日利用してたから。
726: 2015/04/05(日)04:02 ID:DdJqY7vP(1) AAS
道路が狭くて島が設置できないとか阪堺を見てから物を言えと思ったよ
まぁあそこは交通量が少ないから比較にならないけど
確か千手堂→徹明町→駅前→大宝町→千手堂だったかな
ループ線が検討されたような記憶がある
単線なら道路が狭くても島設置できるでしょ的な
>>725
自分の経験だけじゃないか
説得力無いわ
727: 2015/04/05(日)06:49 ID:iWfv/sry(1) AAS
千手堂はまだ信号併設だし、信号切替でまだマシやん
危ないのは徹明町やろ
728: 2015/04/05(日)10:12 ID:cbUIc0h8(1) AAS
電車が走っている岐阜東西通り等の街路の拡幅が難しいから並行して広い道路を造ったわけだが、電車通りへの車の流入を減らすことが難しかったわけでしょ。
華街を貫く道路だから。レス726にあるループ線のような構想も検討されたが、路線建設費用など色々考えると、満足できるものではなかった。
色々と検討した結果、路面電車廃止となったんだよ。
729: 2015/04/05(日)18:28 ID:JFdKn03q(1) AAS
>>703
昭和42年の市議会だか県議会だかの廃線決議が
21世紀実際に廃線になるまで生きていたよね
730: 2015/04/05(日)22:55 ID:if9Ej4uo(1) AAS
赤白電車の帰還祝う 旧名鉄黒野駅
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
731: 2015/04/06(月)07:08 ID:3Rb3U3PH(1) AAS
使わん奴の机上の空論もいいが、利用者の意見は大事にせんとね。
732(2): 2015/04/12(日)18:00 ID:h8pnxEd4(1) AAS
初めて書き込ませてもらいます。
市電の撤廃決議が出た時期といえば揖斐線と美濃町線の新岐阜直通運転が始まったはずですが、
「馬面電車」ことモ600形て、もう少し投入できなかったものでしょうかね。
木造ＨＬ車、モ500形等の機器の一部はまだ使えたようですし、10両くらい用意しておけば、
田神線開業時点で新岐阜系統を15分毎に発着させることもできたでしょうに。
そうすれば、後年880形投入の費用を抑え、冷房装置の搭載を進めるなり、
旧型車置き換えをすすめるなり出来たでしょうに。
特に昭和60年代以降に車両の大半が非冷房というのは致命的だったのでは？
733(1): 2015/04/14(火)19:07 ID:Jv9oRrJ2(1) AAS
>>732
田神線開業時、競輪場前の交換設備は徹明町側だけで田神線側は未設置。
よって新岐阜直通列車の15分ヘッド運転は不可能なり。
734: 2015/04/14(火)21:18 ID:b/JPLYqX(1) AAS
>>733
昭和45年の開業時にモータリゼーションが原因で安全面に問題ありとされた北一色の交換設備は
野一色に移設されたそうですが、ついでに田神線競輪場前電停にも設置すればよかった話です。
結局、この移設が原因でダイヤは終日混乱し、開業後わずか半年で減便改正されました。
更には、谷汲線でさえ昭和59年まで残った急行が早くも昭和50年には廃止されています。
それ故、
1、安全面に問題のある北一色の交換設備を廃止し
2、新規に競輪場前（田神線）、野一色に交換設備を新設し
3、老朽化し、安全性に問題のある木造車を淘汰し
4、モ600を可能な限り（片道1時間強のため10〜12両程度）投入する
省6
735: 2015/04/15(水)05:51 ID:yB3SixE3(1) AAS
その手の雑誌に散々既出な話をなに書き込んでるんだろこの人
736(1): 2015/04/15(水)06:50 ID:LpsTp59D(1) AAS
脳内が何十年前で固着？
どの手の雑誌が今更。
737(1): 2015/04/15(水)23:26 ID:j0R6jduf(1) AAS
>>732 1985年だったら、京都の叡山電鉄も冷房車なかったんでは？
80年代後半頃は、地方私鉄では冷房車ほとんど無しというのがざらだった。ここは大手私鉄の支線だが、地方私鉄並みと考えれば。
738: 2015/04/16(木)09:41 ID:B1PHwyIS(1) AAS
>>736
そんな、何十年も生きてないよ（多分貴殿らより若い）？
最近出版された本を見て「車体更新車」（モ600を含むかは知らぬが）のモーターのやりくりが気になっただけだ。
モ510・600の運転機器も従来車からの転用だが、昭和34年頃のデータと数が合わなかったからな。
瀬戸電系・尾西鉄道系車両の制御装置だけでは計11両分（752含めれば12両）賄えないだろうし。
お詳しいようならご教授願えないだろうか？
>>737
熊本あたりの冷房車投入は割と早かった（昭和53年頃）らしいが。
その時点で赤字が相当だったのだろうな。よく平成まで残したものだ。
739: 2015/04/16(木)11:30 ID:V2cONzu/(1) AAS
モ600の数が増えてたら
後年の冷房車率は余計下がるんじゃね？
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