[過去ﾛｸﾞ] 旧名鉄600V線を語ろう part20 (1002ﾚｽ)
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730: 2015/04/05(日)22:55 ID:if9Ej4uo(1) AAS
赤白電車の帰還祝う 旧名鉄黒野駅
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
731: 2015/04/06(月)07:08 ID:3Rb3U3PH(1) AAS
使わん奴の机上の空論もいいが、利用者の意見は大事にせんとね。
732(2): 2015/04/12(日)18:00 ID:h8pnxEd4(1) AAS
初めて書き込ませてもらいます。
市電の撤廃決議が出た時期といえば揖斐線と美濃町線の新岐阜直通運転が始まったはずですが、
「馬面電車」ことモ600形て、もう少し投入できなかったものでしょうかね。
木造ＨＬ車、モ500形等の機器の一部はまだ使えたようですし、10両くらい用意しておけば、
田神線開業時点で新岐阜系統を15分毎に発着させることもできたでしょうに。
そうすれば、後年880形投入の費用を抑え、冷房装置の搭載を進めるなり、
旧型車置き換えをすすめるなり出来たでしょうに。
特に昭和60年代以降に車両の大半が非冷房というのは致命的だったのでは？
733(1): 2015/04/14(火)19:07 ID:Jv9oRrJ2(1) AAS
>>732
田神線開業時、競輪場前の交換設備は徹明町側だけで田神線側は未設置。
よって新岐阜直通列車の15分ヘッド運転は不可能なり。
734: 2015/04/14(火)21:18 ID:b/JPLYqX(1) AAS
>>733
昭和45年の開業時にモータリゼーションが原因で安全面に問題ありとされた北一色の交換設備は
野一色に移設されたそうですが、ついでに田神線競輪場前電停にも設置すればよかった話です。
結局、この移設が原因でダイヤは終日混乱し、開業後わずか半年で減便改正されました。
更には、谷汲線でさえ昭和59年まで残った急行が早くも昭和50年には廃止されています。
それ故、
1、安全面に問題のある北一色の交換設備を廃止し
2、新規に競輪場前（田神線）、野一色に交換設備を新設し
3、老朽化し、安全性に問題のある木造車を淘汰し
4、モ600を可能な限り（片道1時間強のため10～12両程度）投入する
省6
735: 2015/04/15(水)05:51 ID:yB3SixE3(1) AAS
その手の雑誌に散々既出な話をなに書き込んでるんだろこの人
736(1): 2015/04/15(水)06:50 ID:LpsTp59D(1) AAS
脳内が何十年前で固着？
どの手の雑誌が今更。
737(1): 2015/04/15(水)23:26 ID:j0R6jduf(1) AAS
>>732 1985年だったら、京都の叡山電鉄も冷房車なかったんでは？
80年代後半頃は、地方私鉄では冷房車ほとんど無しというのがざらだった。ここは大手私鉄の支線だが、地方私鉄並みと考えれば。
738: 2015/04/16(木)09:41 ID:B1PHwyIS(1) AAS
>>736
そんな、何十年も生きてないよ（多分貴殿らより若い）？
最近出版された本を見て「車体更新車」（モ600を含むかは知らぬが）のモーターのやりくりが気になっただけだ。
モ510・600の運転機器も従来車からの転用だが、昭和34年頃のデータと数が合わなかったからな。
瀬戸電系・尾西鉄道系車両の制御装置だけでは計11両分（752含めれば12両）賄えないだろうし。
お詳しいようならご教授願えないだろうか？
>>737
熊本あたりの冷房車投入は割と早かった（昭和53年頃）らしいが。
その時点で赤字が相当だったのだろうな。よく平成まで残したものだ。
739: 2015/04/16(木)11:30 ID:V2cONzu/(1) AAS
モ600の数が増えてたら
後年の冷房車率は余計下がるんじゃね？
740: 2015/04/16(木)16:05 ID:qUSef6Ky(1) AAS
美濃町線の急行なんて大した速達効果がない上に通過駅の乗車機会奪うだけで無意味。
末期まで揖斐線急行が存置されて近ノ島・旦ノ島を通過してたのは謎だったが。
741(1): 2015/04/16(木)20:56 ID:CImtmE4W(1) AAS
＞近ノ島・旦ノ島を通過してたのは謎
並行して走るバスのほうが安くて本数が多かったからでしょ
揖斐線と市内線の運賃を別にしてたせいで
うろ覚えだけど尻毛までいくとバスも均一区間を外れるから
運賃ではいい勝負してたんじゃなかったか
742: 2015/04/17(金)13:49 ID:XlIsaJSv(1) AAS
最後市営が旦ノ島～守口町と柿ヶ瀬交通部～則武新屋敷の均一区をなくしたが、岐阜バスの均一区は則武小学校と北島までで、柿ヶ瀬と島消防署前は以前から対㌔だから運賃はこちらもはねあがるからもともと利用が少ないかもね。
旦ノ島はどこに流れているのかわからない、線路境目に市営、岐阜バスにわかれてるから仕方ないけど。
743: 2015/04/17(金)18:17 ID:0ThFLoDv(1) AAS
>>741
近ノ島駅近くに住んでいたが、忠節まで歩くかバスだったな。
近ノ島で乗ったのは最終日に名残乗車ぐらい。
744: 2015/04/20(月)15:14 ID:ht2BpK17(1) AAS
新岐阜まで310円だったか
北一色などもそうだったが、あの距離にあの値段では乗らんわな
745: 2015/04/20(月)16:33 ID:rnhUJ9Sc(1) AAS
岐阜市内均一区間と忠節・日野橋以遠がまるで別会社のような運賃体系だったもんな。
均一区間内も乗り切り均一だから徹明町や競輪場前で乗り換えても乗換券なんかもらえず、もう一度170円払わないといけなかったし。
あんな硬直的な運賃制度も客離れの一因だったのでは？
746: 2015/04/20(月)23:40 ID:0orXhwEv(1) AAS
市内線本線があった頃は徹明町で乗換券が貰えた記憶がある
廃止されてたのか知らなかった
747: 2015/04/21(火)09:41 ID:uAfRiRku(1) AAS
岐阜3事業者のバスもバスカード(当時)を使わないと乗り切りで同条件だし。
鏡島線廃止時に跨ぐ名鉄バスが廃線代替でしてたはずだけど、現代そのような系統が名残りにもないってことは昔から流動が変わってないってことだね。
やっぱり神田町通りを境にして流動はないから乗継制度を作るって事をしなかったんだろうね。
揖斐側から美濃町側へも補充券なくらいだったし
748: 2015/04/21(火)15:06 ID:bbJK+XRW(1) AAS
超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg
749: 2015/05/01(金)21:51 ID:NOuz+zWi(1) AAS
旧黒野駅のイベントに行ってきた。ジオラマ鉄道の運転は、子どもが触るの前提で速度制限すべき。注意されてママさん不機嫌。
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