[過去ﾛｸﾞ] なつかしの名鉄スレパ−ト20 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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596: 2016/11/24(木)18:16 ID:UEKZi1i5(1) AAS
近鉄特急も似た方式だな、逆転レバーが前進2段あって
ワンハンドルじゃないけど
597: 2016/11/28(月)18:45 ID:5ycs8D0J(1) AAS
国鉄のMT54などは10%どころか16%ぐらい最高回転数に対して余裕見てるんだけど。
それに狭軌の通勤車に限定すれば東武も小田急も近鉄南大阪も南海高野も100km/h。
贅沢ばっか言っとっちゃいかん。
598(1): 2016/11/28(月)22:15 ID:EYdftQmw(1) AAS
113系も、完全本気モードなら125-130km/hくらい出せるよね
599: 2016/11/29(火)15:40 ID:d8MBe1fo(1) AAS
>>598
技術的には可能でも、台車にボルスタアンカーが無い為にJR西のアーバン区間では、
其れに随伴する蛇行と振動の問題点が続発で不評だった。
600: 2016/11/29(火)18:25 ID:rKo49fn4(1) AAS
117系は115km/hで走ってたから釣り合い速度は120〜125km/hくらいは出たんだろうね。
MT54歯車比4.82
601(1): 2016/12/01(木)18:19 ID:qo6lS2rD(1) AAS
JR西で晩年組んでいた6M2Tならそれぐらい行くかな
東海の2M2T組成だと115km/hが限界だっただろう
311系でさえ長時間力行してやっとこさ120km/hみたいだし
602: 2016/12/05(月)21:01 ID:uhrq4+db(1) AAS
完全にスレ違いだが、311のサハ抜き高速試験もあったな
名鉄は3510Fにスポーク車輪を付けてみたり
603: 2016/12/07(水)18:14 ID:PYMlT9HJ(1) AAS
>>601
名鉄の６Ｒは国鉄近郊型なみの高速性能は有るという事だな
604(1): 2016/12/09(金)17:12 ID:bH9909k5(1) AAS
あまり知られてないが、名鉄のSR車は国鉄特急型並みの高速性能を有する。
しかも加速度は通勤型並みだ。
それでも近鉄特急車には劣る。
605(1): 2016/12/09(金)22:55 ID:EOsgy5UN(1) AAS
直列弱界磁で90km/hくらい出たから、並列なら180km/hくらい出るのかな
606(1): 2016/12/10(土)08:56 ID:j3S1/sqP(1) AAS
800もどきの2180・・・かなり後 当時の製造型式を増備すれば良いのでは？
3800もどきの2250・・・3800として製造すれば良いのでは？（後年ハンパ者扱い・・・電機台車なんか履いて築港線に幽閉→早逝）
製造時期からして製造経緯や別型式にした意義とか不可解な点が多いのだが、・・・何故に？
607: 2016/12/10(土)10:18 ID:NYm/z4tA(1/3) AAS
>>604 近鉄特急車が生駒や青山峠越えのため、馬力を強化しているからでは？
名鉄にはそのような山越えをする区間がない。
608: 2016/12/10(土)12:05 ID:MWTFlz3e(1/2) AAS
>>605
走行抵抗が大きくなるから2倍にはならなくて、7000系で140km/h程度だったという。
609(1): 2016/12/10(土)18:22 ID:MWTFlz3e(2/2) AAS
連投スマソ
ソースは3500系が登場した時に見た比較加速力曲線だから記憶が曖昧かもしれんが、平坦均衡速度は
6000系が120km/h、旧5000系が135km/h、7000系が140km/h、3500系が155km/hとなっていた。
7500系が180km/hかどうかまでその時はわからんかった。
610: 2016/12/10(土)19:35 ID:NYm/z4tA(2/3) AAS
>>609 名鉄の曲がりくねって駅が多い線路では絶対出せないカタログデータを取り上げても、あまり意味がないんでは？
611: 2016/12/10(土)20:17 ID:OLwMo9S7(1) AAS
ここは車両を比べたいのでしょう？
他と比較するためには、数学的なモデルの数値が必要ですよね。
線形の条件まで含めた比較のほうに、意味がない。
逆に名鉄の線形を他の路線と比べようとしたら、全く同じ性能の運車両を仮定しなくては意味がない。
612: 2016/12/10(土)20:49 ID:NYm/z4tA(3/3) AAS
レス578から各種出ている最高速度なるものが、同一の条件、定義のものか、検討すべきでは？
営業最高速度か、カタログデータ上の、すなわち理想的環境における数値か？
613: 2016/12/10(土)22:41 ID:VgX0ohgU(1) AAS
>>606
2250は元3750だな、愛電3300と知多910の焼損車の電気部品流用車だから、3800とは連結できず全く別物。
2180は何だろうな、台車もNSC31（TR23もどき）だったから、余計わからん。
製造所が日本鉄道自動車というあたりがヒントになりそうか。
ただ、3750→2250の早期廃車のみならず、3800も後期型でノーシル高運転台改造したものでも
7300のタネ車として早くに廃車されたものがある。
そのあたりの事情はわからん、金が無かったくせに・・・
614(2): 2016/12/10(土)23:18 ID:AmxZubaS(1) AAS
愛電3300と知多910は何故ALに改造しなかったのか？
615: 2016/12/12(月)16:50 ID:Wt52rPNc(1) AAS
7300は増備予定が狂ったんだっけ？
3800のロング車を地鉄に厄介払い、他のALも古い車やロング車から順次車体載せ替え…
のはずが、プラマイゼロの更新よりも両数増の新造(7700)に方針転換
そうこうしているうちにオイルショックで3880→6000導入
こんな感じじゃないか？
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