【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (993ﾚｽ)
上下前次1-新
355: 2023/11/26(日)18:49 ID:Wdi/EcYh(1) AAS
>>353
1500番台ユニットも全てのモハユニットに車掌室と業務室がある
>>354
JR西日本でキノコクーラーユニットが後々まで残って必ず1ユニットは編成中にあったのは西日本には1500/1000番台ユニットが殆ど存在しないゆえ車掌室付きの車両が必要という理由があったとか
356: 2023/11/26(日)22:01 ID:LZ4z5HOq(1) AAS
車掌室というより車販準備室が必要だったんだな。
編成が12両になると巡回中に品物を切らすと食堂車まで戻るのは大変だからモハなりサハの車掌室が一定数必要だった。
357: 2023/11/26(日)22:57 ID:6mC/mnpA(3/3) AAS
781系みたいにドア増設車があったらどうなっていたか
あれはドアステップが枕梁を切らないようドア位置を決めてて8名分の小部屋が出来た車両がある
358: 2023/11/27(月)04:39 ID:CCPsegQt(1) AAS
>>354
重箱の隅をつついて恐縮ですがモハ484-200以降は集中式AU71ですよ
あと車掌室付のモハ484-600や1000もありましたし、ボンネットクハでも定員は変わってましたよね
359: 2023/11/27(月)08:29 ID:o1IZ6Goc(1) AAS
定員の少ないボンネット型を揃えて最後まで残った489系
定員が少ないから離脱とは限らなかった
360: 2023/11/27(月)18:05 ID:NcCctkz+(1) AAS
485系のトイレのない方の車端部にステップ付きのドアを付けるのは中間車はそれほど難しくない（床上にAU41が載ってるモハ484-0を除く）
先頭車の運転台次位はクモハ485-0の位置なら可というところ。
361: 2023/11/27(月)18:07 ID:tnaes0sa(1) AAS
クハ188やクハ182とか
362: 2023/11/27(月)21:19 ID:CYLTIwyV(1) AAS
碓氷峠通過形式先頭車の内なぜクハ489・500とクハ180は自連だったのだろうｗｗｗｗ
ボンネットクハは故障で立ち往生した際に機関車に牽引して貰う事を想定して運転室側は非常用として自連を備えていたそうだが、クハ500番台の連結器は使用時間こそ短いが常用だしEF63も双頭連結器だったのに
先輩の169系も密連だしｗｗｗｗ
クハ489・500もクハ180も密連でも良かった気がするがｗｗｗｗ
363: 2023/11/27(月)23:14 ID:NVwOT1L1(1) AAS
クモヤ193/192とクモヤ443/442の運転台回りは
クハ481-300とまったく同じ形状？
364: 2023/12/16(土)11:04 ID:0ChO7WoH(1) AAS
運転室後ろの冷房吹き出し口が冬になると蓋で塞がれていた
365: 01/01(月)23:17 ID:q05JXhlY(1) AAS
しらさぎ号は12両だったのに今は半分になってしまった
366: 01/05(金)19:50 ID:v2Y6vyed(1) AAS
L特急 名 古 屋
―――
白詐欺 FOR NAGOYA
367: 01/05(金)19:55 ID:57RznZMJ(1) AAS
サンダーバードは24両だったのにね
368(2): 01/06(土)11:32 ID:Y/WmNp/g(1) AAS
同じ485系12両編成でも山陽・北陸はサロ2両で特急らしい風格があったが東北側はサロ1両の場合が多くなんか格落ち感が否めなかった
はつかりの頃はロザ2両だったのに
369: 01/06(土)11:57 ID:pJSbHRzq(1) AAS
はつかりの頃ってのが何時か分からんけど
ロザの両数で言えば、客車時代のかもめ3両>客車時代のはつかり2両だったわな
370: 01/06(土)12:56 ID:O2QxlTFN(1) AAS
>>368
東北特急の場合MT比1:1がNGだから181系のようにモロユニットを設定しない限り12両編成で食堂車を有りにするならどうしてもロ車は1両にしか出来ない
371: 01/06(土)13:13 ID:YP2PHswW(1) AAS
>>368
東北筋はロザ利用が少ないから減された訳だろ
372: 01/06(土)14:04 ID:H3WYAAro(1) AAS
東北：８M４T
北陸：６M６T
前者の方が路線状況は厳しかったはず
373(1): 01/06(土)14:48 ID:MpFddw59(1) AAS
東北の583は8M5Tだったろ。485も一時期は13連あった
単に需要の差。まぁ北陸は山陽と共通なのもあったし
181のあずさやときもモロを使わざるを得なかったし
といってもやっぱり北海道と東北各都市は貧乏だったにつきる
374: 01/06(土)18:19 ID:hunh/EJr(1) AAS
>>373
本当なら北陸と山陽は編成や運用分けたかったかもね
元々山陽は151系パーラーカーの利用者は殆ど居ずクロハにされる有様になったり通常の1等車(グリーン車)が減車されるわ寝台特急でも2段ハネ時代になるとモノクラスがデフォになるわ新幹線でもレールスターがグリーン車なしだったりするなど上級クラス不毛の地なのと急勾配のセノハチがあるので本当なら東北特急のような8M4Tにしても良かったかも
でも485系東北特急や181/183系「とき」の8M4T編成よりも381系の6M3T編成のほうがMT比は同じでもアルミ車体で軽量な分更に強力編成になるな
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