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【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002ﾚｽ)
【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/
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640: 回想774列車 [] 2024/04/27(土) 09:22:04.75 ID:Q4twrrOk >>638 金光臨だと思うがEF58牽引の客車列車と国鉄色583系を連続で見たことがあった気がする。 JR西日本カラー似合ってなくはないけど、やっぱ国鉄色の方が良いなと思った。 485系は個人的にはオリジナルを超えていると思った色もあった気がする。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/640
641: 回想774列車 [] 2024/04/27(土) 09:50:49.50 ID:l5Xmbj2t >>637 北の485といえばボンネットも多い仙センだろうやはり 盛アオはやはり先に配置された583のイメージが強い http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/641
642: 回想774列車 [sage] 2024/04/27(土) 10:18:06.22 ID:Smnmmz8A >>641 仙台はボンネット0番台だな http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/642
643: 回想774列車 [sage] 2024/04/27(土) 11:25:59.77 ID:18f29X/k 仙センは盛アオと比べボロい車両が多く、使われた列車をみても盛アオが上位。 そう考えたら最新型のみで揃えられた秋アキの立ち位置はどうなる？ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/643
644: 回想774列車 [sage] 2024/04/27(土) 11:59:25.08 ID:V8vdNTQk >>643 しかも秋アキは最初の投入から撤退までキノコクーラー車が一切投入されたことがない数少ない車両区かもな 他に新し目の車両が多かったのは金サワや門ミフ辺りか ボロ率が高かった区所は1975年3月改正で481系が集結した鹿カコ、200番台世代を同じ75年3月改正で門ミフに大量放出させてボンネットクハやキノコクーラー車が多く残存した大ムコ、国鉄末期にのひたち用として481系世代のボンクハや483系ユニット等意図的にポンコツを集められた水カツが該当するな http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/644
645: 回想774列車 [sage] 2024/04/27(土) 14:10:09.31 ID:Smnmmz8A >>644 ムコも金サワもボンネットは100番台だったから昭和末～平成初期当時はまだボロではなかった http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/645
646: 回想774列車 [sage] 2024/04/28(日) 00:47:10.11 ID:RkN6hn2y >>633 いい歳して初見です正方形つばさ ありがとうございます 私も北の485といえば盛ｱｵをイメージしますね 車輌や編成のバラエティでは仙ｾﾝですが 2M〜1M・4002M〜4001Mを持っていましたから http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/646
647: 回想774列車 [] 2024/04/28(日) 06:01:58.29 ID:2uaapdzS 天ヒネ 所属期間は短かったけどインパクトは最大級 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/647
648: 回想774列車 [] 2024/04/28(日) 06:09:36.25 ID:1G5ej/Ye >>647 ４８５系の「くろしお」は軽快な３８１系の「くろしお」に比べたら鈍重な感じだったけど、 特急列車としての風格はあったな http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/648
649: 回想774列車 [sage] 2024/04/28(日) 08:12:10.18 ID:TsrPLx25 >>648 振り子王国の南紀特急に485系が‥と子供心に驚きましたが クハ480のデザインに衝撃というか、せっかくクハ481-200が転属したのに併結時に開閉式ドアを使わないのなんでだろう？って当時は思っていました 先頭車不足、クハ200番台の乗務員からの不評などは後に知る事だった‥ 結局四国とは違い振り子を捨てて汎用特急化される道になるとはね〜それほど需要は無くなったのかと http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/649
650: 回想774列車 [] 2024/04/28(日) 09:41:53.39 ID:kan+Pv5f >>649 ４８５系の「くろしお」は早朝、夜間には間合い運用で串本〜新宮間の普通列車に運用されたり、 新宮〜串本間は普通列車となる４８５系の「くろしお」もあったな http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/650
651: 回想774列車 [] 2024/04/28(日) 12:00:02.14 ID:UYR3oCBb >>650 敢てその列車を選んで乗った http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/651
652: 回想774列車 [] 2024/04/28(日) 12:39:34.33 ID:1G5ej/Ye >>651 昭和６０年の夏に天王寺〜和泉府中間で「ホームライナーいずみ」に乗車したとき、 その列車は３８１系で運転されているはずだったが、その日はなぜか４８５系８両編成で運転されていた。 ３８１系の代走で４８５系が使用されたのかもしれないが。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/652
653: 回想774列車 [] 2024/04/28(日) 13:51:14.87 ID:FmY0lvpp ４８５系くろしおは３８１系よりカーブで速度落として 所要時間もそれだけかかってたんですかね http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/653
654: 回想774列車 [] 2024/04/28(日) 15:10:33.60 ID:kan+Pv5f >>653 キハ５８系の急行「きのくに」の格上げで増発された「くろしお」に４８５系が充当されたので、 停車駅も「きのくに」時代とほとんど変わらず、天王寺〜新宮間の所要時間も３８１系の「くろしお」に比べて ４８５系の「くろしお」は３０分〜１時間以上の差があった http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/654
655: 回想774列車 [] 2024/04/28(日) 17:20:00.38 ID:FmY0lvpp ありがとうございます http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/655
656: 回想774列車 [] 2024/04/28(日) 17:37:22.06 ID:TqdpIkBe 国鉄はなんで仙台までの短区間特急でしかない『ひばり』を15往復も走らせてたんだろ？ 対して北海道連絡という大役を担う『はつかり』と『みちのく』が合わせてもたった７本って・・・ 『ひばり』なんて全廃してもっともっと『はつかり』『みちのく』を増やしたら良かったのに http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/656
657: 回想774列車 [sage] 2024/04/28(日) 17:46:28.99 ID:LevujHyd 夜行も入れれば似たような本数だろ というか需要の差だよ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/657
658: 回想774列車 [sage] 2024/04/28(日) 17:55:50.23 ID:zz6yHlQ8 >>656 北海道連絡は他にも夜行のはくつるやゆうづるもあったからそれを合わせたら本数的に東青間はかなりの本数になるんでは？ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/658
659: 回想774列車 [sage] 2024/04/28(日) 18:00:18.27 ID:h4yX1HgK 最盛期は、定期ゆうづるだけで7往復ですもんねぇ。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1671723930/659
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