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723: ＴＡＫＥ 2007/12/04(火)18:39 ID:03sgBlOq(4/7) AAS
>>722
「排ガスの綺麗さ」と「吸気量可変」の関連を、もう少し工学的に説明してもらえたら、
読んでいる多くの人が、より理解し易くなると思うのですが、そのへんはどうでしょう。
724(3): 2007/12/04(火)19:23 ID:P0sirQFz(1/2) AAS
>>714
マツダが、開発中の新型ロータリーエンジンの、１６Ｘロータリーについては、まだ
多くの情報が公開されておらず、不明の点が多いが・・・？
おそらく燃料噴射インジェクターの位置から、吸気行程でしか燃料を噴射出来ず、
レシプロエンジンの希薄燃焼型筒内噴射エンジンの用に、圧縮行程終わり付近での
噴射が出来ず、希薄燃焼は難しいので、通常のストイキ燃焼と思われます。
ストイキ燃焼では、燃料の噴射量による出力調整は出来無いので、スロットルバルブ
による吸入空気量の制御でしか、出力制御出来無いので、スロットルバルブレス
では無い、と思われます？
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp
省3
725: ＴＡＫＥ ↑ 2007/12/04(火)19:42 ID:03sgBlOq(5/7) AAS
良解答に感謝！！。
726: ＴＡＫＥ 2007/12/04(火)20:23 ID:03sgBlOq(6/7) AAS
AA省
727(1): ＴＡＫＥ 2007/12/04(火)20:50 ID:03sgBlOq(7/7) AAS
>>724
２番目と３番目に紹介の、アドレスが、同じなのですが。。
728: >>724 2007/12/04(火)21:07 ID:P0sirQFz(2/2) AAS
>>727
外部ﾘﾝｸ[html]:works.txt-nifty.com
ここを紹介したかった
729: 721 2007/12/05(水)06:59 ID:lUfpdxkk(1) AAS
ありゃま(?_?)
>>724でFA?
730(1): dokkanoossann 2007/12/05(水)11:07 ID:ldF/PAZI(1/3) AAS
AA省
731: dokkanoossann 2007/12/05(水)12:30 ID:ldF/PAZI(2/3) AAS
>>667-677 ＞ ＜ 私の考えた新方式トロリーバス ＞
電池 路面電車
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
★ 「路面電車」で、既に実用化されているのなら、「バスでも」可能と思われます。
停留所に設置された架線から、「パンタグラフ給電」する方式でも、問題はないでしょう。
732(2): KY の荒らしに近い落書き 2007/12/05(水)14:11 ID:tPo649sN(1/2) AAS
ＲＥ ６ＰＩ なんだけど、うろ覚えで。
確か各サイドハウジングに繋がる三本のパイプそれぞれにスロットルが付いてたような気が。
それで順番に、真ん中のプライマリー→セカンダリーも開ける→セカンダリーの補助も開ける
って流れだったような。（いかんせん資料が古すぎてどこにしまってあるかもわからない…ｗ）
なんにしても。ロータリーの開閉タイミングはポート位置で決まってしまうものだから、ローター幅を
広げた今の状態じゃポートが相対的に狭くなったのかもしれん。ターボの過給圧で押し込めなく
なったから、ポートを広げるために全体的に大きくしたのは当然の結果かも。
>>730 の Pulling Piston Engine PATTAKON GREECE
こういうのは私も考えた事があるので、その時の事を書いてみる。
クランク機構は、回転角とピストンの移動量が一致しなくて、さらに上死点付近は変化が早く、
省7
733(2): さらに落書き 2007/12/05(水)14:27 ID:tPo649sN(2/2) AAS
希薄燃焼ってのは実は余り良い物ではないよ。窒素酸化物の対処が意外と大変で、運転出来る
領域も狭い。（特殊な触媒が必要で、吸着させたNOｘを還元する時に濃い燃焼で…で、結果同じ）
だから今は排ガスの浄化が出来るストイキ燃焼が基本。
今のガソリン直噴は、ガソリンの気化熱で吸気が冷えるのを利用するためのもの。
それに狭いポート内に噴射する訳じゃないからポートや吸気バルブに付着する心配がないし。
三菱のGDIだって、普通に使うと吸気工程での噴射モードを中心に使ってると思うよ？
734: 2007/12/05(水)17:24 ID:oUVgdWxu(1) AAS
潜水艦「そうりゅう」の進水式＝５日午前１１時５分、神戸市兵庫区の三菱重工業神戸造船所
画像ﾘﾝｸ[jpg]:sankei.jp.msn.com
海上自衛隊の新型潜水艦「そうりゅう」（排水量２９００トン）の進水式が５日、
神戸市中央区の三菱重工業神戸造船所で行われた。従来の「おやしお型」
（同２７５０トン）を上回る新型艦の１番艦で、平成２１年３月に自衛隊に引き渡され、配備される予定。
艦名は第二次世界大戦時の空母「蒼龍」に由来。全長８４メートル、
幅９.１メートルで魚雷発射管６門を装備。日本の潜水艦では初めて
「スターリング機関」を搭載し、従来型より隠密行動がとれるという。
式典では関係者ら約２００人が見守るなか、吉川榮治・海上幕僚長が支鋼を切断すると、
船台から黒い艦体が海面に向かってゆっくりと降りていった。
省1
735: 2007/12/05(水)23:27 ID:ldF/PAZI(3/3) AAS
「スターリングエンジン」は、静からしいですぞ。
と言っても、生まれて一度も「実用機関」など見たことない。（笑）
736: 2007/12/06(木)00:44 ID:9SbmpMlM(1/2) AAS
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【二輪車】ホンダ：｢エイプ｣、PGM-FIを採用・燃費93.0km/Lに改善…7日から発売 [07/12/04]
2chｽﾚ:bizplus
737: 2007/12/06(木)19:05 ID:9SbmpMlM(2/2) AAS
AA省
738: 2007/12/07(金)18:15 ID:pfwlJWSK(1/2) AAS
【Technobahn 2007/11/22 15:43】
リッター当たり128km！ 来年発売予定の米アプテラ社のハイブリッドカー
外部ﾘﾝｸ:www.technobahn.com
739: 2007/12/07(金)23:10 ID:pfwlJWSK(2/2) AAS
ＥＣＯ ＪＡＰＡＮ 最新エコロジーの切り口で分かる東京モーターショー2007
家庭でも充電可能なプラグインモデルが続々登場 2007年10月31日
外部ﾘﾝｸ:www.nikkeibp.co.jp
バックナンバー一覧
外部ﾘﾝｸ:www.nikkeibp.co.jp
740(1): ぷ。 2007/12/08(土)07:30 ID:rCr5FGg2(1/4) AAS
AA省
741: ぷ。 2007/12/08(土)08:07 ID:rCr5FGg2(2/4) AAS
>>732
＞ だったらクランクの下死点側で燃焼させれれば今よりも時間が長く取れるから
最初はどう言う理由で、「コネクチングロッドを反対向きに使う」のだろうかと、正直言って、
良く分からなかったのですが、例のページを機械翻訳したものを読んでみると、
どうも言われるような、それらの理由らしいのです。
うろ覚えなのですが、そう言えば「ホンダの特許」に、何かの機構？を反対に組み込んだ、
エンジンが有ったのを思い出しましたので、その件はまた調べておくことにします。
>>704 の動画の中でも、《 極短い燃焼時間の中で、完全燃焼させることの難しさ 》を、
ホンダの社長も語ってましたが、基本原理までさかのぼり考えてみれば、これこそが、
【 間欠燃焼を必須とするピストンエンジン 】の、最大の欠陥のように、私は思い至りました。
省3
742(1): KY 2007/12/08(土)11:04 ID:k78UWOEo(1/2) AAS
>>740
後になって正しい資料が出てきたから修正。
前後のローター用に４つのマニホールドがあって、それぞれ独立した４つのキャブレターに繋がってた。
その四つのキャブレターの四つのバタフライ弁でセカンダリーの動作制御も兼用。
セカンダリーの補助ポートは排圧で動作制御。
基本的な動作順番はプライマリー→セカンダリー追加→セカンダリーの補助も動作 という流れ。
各ポートは、プライマリーはおとなしい低速用セッティング・セカンダリーはオーバーラップが加わった
中速用の位置・補助は慣性吸気が起きる高速用の位置。レシプロのバルブで言うと片方バルブ休止・
吸気進角・ハイカムに切り替え動作角変更ってところか。
ポートが…って話は、新型16Xの話。それで、なぜ狭いのがエンジン変更の理由だと思ったかというと、
省7
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