[過去ﾛｸﾞ] 【空港】関西エアポート、伊丹空港を大規模改装 荷物検査時間を３割減 [無断転載禁止]©2ch.net (182ﾚｽ)
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42(2): 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)20:44 ID:llzhm3l20(1/2) AAS
>>8
関空に比べればだろうが、客観的に見て著しく不便な空港だよ
モノレールが大阪都心まで通じてないから乗り換えないといけない
南部に行くには２回乗り換えが必要だろう
バスも渋滞時は麻痺するし、なぜか大阪の空港バスは高速降りてから（あるいは乗るまで）
の時間が高速を走ってる時間より長いことが多い
さらに嫌がらせのようにゴール目の前で迂回してやっと到着するようなルートをとる
梅田なんかやっと乗ったと思ったらわざわざ逆方向へ行ってもう一つ別の乗り場で客を拾って行く
43(5): 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)20:45 ID:rtC0aWjT0(1/3) AAS
AA省
44: 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)20:46 ID:llzhm3l20(2/2) AAS
>>37
ほんと住民エゴのシンボルみたいなところだよね
「伊丹空港廃止宣言」ってまだ撤回してないところもあるのに、
一方で空港共存政策を推進している二枚舌
45(1): 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)20:50 ID:e6EL10Mf0(5/6) AAS
>>42
そんな個人的感想文を並べられてもねぇ
一方、統計は正直
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
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46: 名無しさん＠１周年 [age] 2017/07/06(木)20:51 ID:109skiWM0(1) AAS
伊丹って結局なくならへんのかよw
47: 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)20:58 ID:tnh/4Ry+0(1/5) AAS
>>37
環境対策費はまだ続いてるんよな
騒音公害に対する賠償金と同じ意味合いなんだから、
（公害レベルの）騒音は無くなったと主張するなら
環境対策費はゼロにしない限り矛盾している
48: 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)20:59 ID:yId0se9a0(1) AAS
周辺住民もわがままなもんだな
廃止しろといったり、廃止するなといったり
廃止しないなら意味のない制限もい止めたらどうだ
49(1): 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)20:59 ID:tnh/4Ry+0(2/5) AAS
>>39
> 伊丹を廃止して神戸を拡張、拡大すればいい
> 神戸と関空で充分でしょう
合理的に考えてそれが最適解
50: 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:01 ID:tnh/4Ry+0(3/5) AAS
>>22
>>43
これで伊丹廃港は不可能だと証明したつもりのお馬鹿さんしか
伊丹の存続を望んでいないという悲しい現実だね
51(1): 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:02 ID:26yPCVpa0(1) AAS
>>45
え？だから関空と比べれは便利だと>>42で言ってんじゃん
伊丹よりもっと便利が空港の方が国内に限っても多いと言ってるのに
関西での比較の統計出して何の意味があるんだろう？
伊丹は関西標準では便利だが、全国レベルでは不便だよ
52: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
53: 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:04 ID:rqGOvyGg0(1) AAS
神戸空港、死んでまうやん・・・
54: 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:04 ID:VgKJirn90(1) AAS
京都に近いしな。物理的にも料金的にも関空は遠い。
55(4): 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:11 ID:tnh/4Ry+0(4/5) AAS
伊丹廃港について
メリット
1 関空がフル活用でき、日本航空業界共通の利益となる
2 ジリ貧の神戸空港復活、神戸市の利益となる
3 地元の墜落リスク、騒音公害、環境対策費が無くなる
4 跡地利用で空港以上の利益が得られる
5 梅田など建物高さ規制が無くなる
デメリット
1 一部利用者の利便性が下がる。ただし関空神戸新幹線(リニア)で容易に代替可能で、大半のユーザー利便の低下は軽微
2 既得権益層が損をする
省2
56: 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:15 ID:fmueVtcs0(2/2) AAS
阪大は空港近いのに騒音ほとんどないな
九大箱崎はものすごい騒音公害だった
九大は空港を訴えれば良かった
57: 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:19 ID:IO8OZ6/Z0(1) AAS
関空の出自って伊丹がゴネた処が始まりじゃなかったか？
58: 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:20 ID:O9twC7PG0(1) AAS
伊丹空港の飛行ルート下だと、補助くれるんだぜ。家賃が安くなったりする。
でもな、そこに住めるやつらは、大抵、在とかブラとか労組関係の特権。
普通の市民は、そいつらのために損してるんだぜ。
いいのかい？
59(1): 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:23 ID:e6EL10Mf0(6/6) AAS
>>49
自称・合理的に考えられる人は単純な足し算引き算(>>43)さえできないようで
60(1): 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:30 ID:tnh/4Ry+0(5/5) AAS
>>59
伊丹廃港するのに神戸が２万回のまま増えない前提で「法螺！容量足りない！！」とかアホ丸出しｗ
61(1): 名無しさん＠１周年 2017/07/06(木)21:33 ID:0Urhoial0(4/4) AAS
>>55
1 関空がフル活用でき、日本航空業界共通の利益となる
→根拠なし
2 ジリ貧の神戸空港復活、神戸市の利益となる
→自己責任で作った空港の尻ぬぐいを他所に押し付ける正当性がどこにある？
3 地元の墜落リスク、騒音公害、環境対策費が無くなる
→世の中はリスクと利益の天秤をかけて判断されてる、リスクゼロとか極論に耳を傾けるやつはいない。
環境対策費は空港の利益から出てるので部外者が口を出す話じゃない
4 跡地利用で空港以上の利益が得られる
→試算上は廃港によって社会的利益が損なわれるとされてる
省6
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