[過去ﾛｸﾞ] 【自動車】昔はターボエンジン＝悪燃費じゃなかった!? 最近NAよりもターボのほうが「低燃費」となったワケ [ひぃぃ★] (1002ﾚｽ)
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983: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)14:26 ID:irg2MXdX0(1/5) AAS
>>642
以前所有していたR35と同じくらいなんだな
984: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)14:26 ID:irg2MXdX0(2/5) AAS
>>649
FDのほう
故障しやすいじゃじゃ馬だったけど楽しかったな
985(1): アフターコロナの名無しさん 02/28(水)14:28 ID:3YG/1FXf0(1) AAS
ターボラグの大きいドッカンターボってやつは、一度ブースト圧を落ち込ませると立ち上がるまでが、かったるい
986(1): アフターコロナの名無しさん 02/28(水)14:43 ID:irg2MXdX0(3/5) AAS
ポルシェ930ターボだか漫画にあった。
987: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)14:58 ID:irg2MXdX0(4/5) AAS
F40もターボラグの大きいドッカンターボだったよな
988: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)17:04 ID:dcc8TlSs0(1) AAS
>>985
高橋涼介さん医者の仕事は今日は休みなんですか？
989: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)17:56 ID:irg2MXdX0(5/5) AAS
ツインターボが至高
990(1): アフターコロナの名無しさん 02/28(水)18:08 ID:bUGVtOW70(1) AAS
で、ススの問題は解決した？
991: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)19:49 ID:I1iOb2Ce0(1) AAS
>>986
ロータスヨーロッパツインカムターボスペシャルとはレスポンスが違うあの２台ですね。
うち１台はブレーキのアタリが付いてなくて効かないという。
992: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)20:05 ID:MvYFVB/50(2/2) AAS
>>990
ポート噴射に回帰するだけでええのにな
993: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)20:06 ID:iYJrNiKJ0(1) AAS
燃費悪いだろ
994(2): アフターコロナの名無しさん 02/28(水)20:08 ID:PUnryEIh0(1) AAS
ターボが燃費いいとかありえないだろ
永久機関かよwwww
995: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)20:28 ID:bL8XG0Pi0(1) AAS
>>994
燃費が悪いから、エンジンの燃焼室を小さくした。
996: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)20:30 ID:YLRafvj80(2/2) AAS
排気捨てるだけじゃ勿体ないし
997: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)20:43 ID:DEcPDfe90(1) AAS
>>994
ディーゼルではターボの燃費良いのが当たり前なのだから、永久機関かよってのの方が訳が分からん
そこいらのトラックが永久機関だらけって事か？
ガソリンエンジンで冷却間に合わず燃料冷却とか、ターボだからと圧縮比下げるとか、
燃費悪化する方法でパワーだけ出せれば良いやってやってただけで、
ディーゼルと同じターボの使い方なら燃費向上する方が当たり前になる
998: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)20:44 ID:dTKwL42A0(1) AAS
物理学の原理原則だと
加給機付きエンジンは燃費が良くなる
ムービングパーツ質量が小さなエンジンなら当然なんだよ
999: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)20:45 ID:jB4f8rPf0(1) AAS
質問いいですか？
1000: アフターコロナの名無しさん 02/28(水)20:47 ID:N7kgY9ZA0(1) AAS
NA最強
ターボは馬鹿用だよ
1000
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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1002(1): 1002 ID:Thread(2/2) AAS
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