航空無線通信士・航空特殊無線技士 Part13 (324ﾚｽ)
上下前次1-新
65(2): 2022/10/27(木)14:33 AAS
>>64
おねでとう。それは運が良かったとしか言いようがない。
TOEIC300は英語の基礎すら怪しいレベル。
他の人は鵜呑みにしないように。
66: 2022/10/27(木)14:46 AAS
>>65
俺なんてTOEIC100点も受けたら取れないぞ？
でも受かったよ
67(1): 2022/10/27(木)15:19 AAS
>>65
いやいや少し落ち着いてさ、ニチムの英語（聞くやつ）とTOEICのリスニング問題の違いを見てみようぜ
・ニチムの聞くやつ
★超ゆっくり
★空白時間やたら長い
★2回も3回も同じ文を繰り返してくれる
★そもそもそんなに難しい文ではない
★アナウンサーはやや高齢で英国寄り
★スタジオ録音で超クリアな音声
・TOEICのリスニング問題
省6
68: 2022/10/27(木)16:36 AAS
>>67
まあな・・・「英会話」に関しては指摘通りかもしれない。
ただ、「英語」の試験はTOEIC300レベルじゃかなり厳しいんじゃないか。
まあ≫65みたいに100点行かなくても受かるヤツはいるだろうが、
それは極めて珍しいと思わなきゃ。
69: 2022/10/27(木)17:49 AAS
TOEIC,TOEIC言いたいだけで
航空通や海通の中身を知らん人みたいだな(笑)
70(1): 2022/10/27(木)19:55 AAS
>>64
まー、ラッキーだったね、と。
> 航空関係のことが分かってないのが原因で英語を落とす奴なら工学や法規も落とすだろw
今までもスレで出ているんだけど、工学も分かって、法規も分かってても、
航空のこと知らないと答えられない問題というのはこれまでで出てる。
ちょい例示。
2chｽﾚ:radio
> 航空機の運用やルール、気象の知識なんかもね。
> 例えば、誘導路、離陸待ちで待機してたら、「ホールドオーバータイム」をこえました。
> さぁあなたはどうするの？ 1～4を選んで、みたいのが英会話に出てくる。
省6
71: 2022/10/27(木)22:49 AAS
うーん、でも受験者はみんな日本語できるけど、法規落ちるやついるじゃん。
そういう事じゃない？
72: 2022/10/27(木)23:56 AAS
英語の筆記のうち、大問1の、航空に関係する時事ネタは、
一般教養でも或る程度イケるとして、英会話の後半と大問2とかは、
「航空無線通信士として知っているべき、無線工学・法規・航空関連の知識を、英語を使って答える試験」
と理解すれば、英語の知識だけで航空通の英語を解くのが難しい理由や、
工学・法規の知識が英語の解答を助ける理由がわかって、すっきりとするんじゃないかな？
これから受験する人は自分の得意分野を認識して取り組むと
受験対策が多少楽になると思うので頑張って！
73(1): 2022/10/28(金)00:17 AAS
>>70
>これに限らず、工学や法規の勉強の過程ではほぼ学ん田ことが無いような問題が、
>結構英会話に出て来てて、それ答えられなくて、結果、英会話の足切りに引っかかる、
>というコースは結構あるみたいよ。
～らしい、～みたいよ、はもう結構ですよ
自分が受けた回も含めて何年分かの過去問見ましたけど、大学入試までに勉強しないような単語にはいちいち日本語で注釈が付いてるじゃないですかw
74(1): 2022/10/28(金)01:14 AAS
>>73
英会話だと注釈書いてないと思うけど。以下は、過去の出題から適当に抜粋。無線工学・法規の勉強だけでは政党が難しいものもあると思うよ。
あと、直近のは>>32-33にあるから参考に。
Your aircraft has been de-iced and anti-iced and you have proceeded towards the runway, but your take-off looks like being delayed beyond your hold-over time. What should you do?
1. Keep waiting in the line
2. Ask the tower to change the take-off sequence in order to take off first
3. Ask airport staff to come to your aircraft to de-ice and anti-ice it again
4. Ask for the tower's approval to go back to the ramp and de-ice and anti-ice again
What do you call the route to the airway after take-off?
1. En-route
省13
75(1): 2022/10/28(金)01:15 AAS
You are the captain of a passenger plane and have to go back to the ramp for de-icing due to heavy snow. Upon approving your taxi-back request, the controller instructed you to use caution. What is the most likely reason for this?
1. Because the passengers may catch cold.
2. Because the taxiway is slippery with ice and snow.
3. Because of the possibility of heavy rain and gusty winds.
4. Because the runway is contaminated with hydraulic fluid.
Your aircraft has been de-iced and anti-iced and you have proceeded towards the runway, but your take-off looks like being delayed beyond your hold-over time. What should you do?
1. Keep waiting in the line
2. Ask the tower to change the take-off sequence in order to take off first
3. Ask airport staff to come to your aircraft to de-ice and anti-ice it again
4. Ask for the tower's approval to go back to the ramp and de-ice and anti-ice again
省15
76(1): 2022/10/28(金)01:16 AAS
You are the captain of a passenger plane and have to go back to the ramp for de-icing due to heavy snow. Upon approving your taxi-back request, the controller instructed you to use caution. What is the most likely reason for this?
1. Because the passengers may catch cold.
2. Because the taxiway is slippery with ice and snow.
3. Because of the possibility of heavy rain and gusty winds.
4. Because the runway is contaminated with hydraulic fluid.
You are a tower controller. The pilot of an aircraft which has just landed has reported a serious tail strike. What should you do?
1. Ask the airline company to tell their staff to be more co-operative
2. Let other aircraft use the runway only for take-off due to the change of wind direction
3. Request the pilot to look up the emergency recovery procedures for possible engine damage
4. Close the runway and ask the operations vehicle to inspect the runway surface for metal debris
省10
77: 2022/10/28(金)01:19 AAS
You are the captain of a passenger plane. During the flight you have noticed a volcanic eruption. The volcanic ash may reach you if you continue along the planned route. What should you do?
1. I should request an emergency landing near the volcano.
2. I should take no action and continue to fly along the planned route.
3. I should take immediate steps to avoid the ash and request ATC-clearance for a different route.
4. I should approach the volcano to make a detailed report on its status to the meteorological agency.
You are the captain of an airplane and the Pilot Flying. When your co-pilot calls out V1 during the final stage of take-off, what does that generally mean?
1. The plane is at the right speed for landing.
2. The plane has not reached the safe take-off speed.
3. The plane is now going too fast to abort the take-off.
4. The plane has reached the speed for retracting the landing gear.
省9
78: 2022/10/28(金)04:07 AAS
なんか痛いとこ突かれて壊れたみたいだな
79: 2022/10/28(金)11:32 AAS
>>74-76
なんかダブってるのもあるようだけど、確かに航空痛の無線工学や法規の勉強で得る知識、大学入試程度の英語の知識のみではちょっと難しいね。逆に航空オタクとかは狂喜乱舞かもしれない。
ま、こういうのばかりじゃないけど。
80: 2022/10/29(土)07:30 AAS
超鈍足リスニングってさ、航空マニア向け問題ぜんぶ落としても受からないか？
81(1): 2022/10/29(土)21:24 AAS
全部落とすと多分足切りに引っかかる
82: 2022/10/30(日)00:28 AAS
航空関係ない問題に加えて法規に受かる奴なら分かるレベルの問題に正答できたら足切りもされなくね？
83: 81 2022/10/30(日)08:22 AAS
そうですね、法規関連までとれれば何とかなりそうですね
84(1): 2022/10/30(日)08:43 AAS
養成課程の講習時間半分が英語ってのが確実な合格のヒントだよ
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