[過去ﾛｸﾞ] 【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】4 (987ﾚｽ)
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1(1): 03/12/03 20:22 ID:1iXLyvlN(1) AAS
前スレ
【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】3
2chｽﾚ:rail
消えた前々スレ
2chｽﾚ:rail
2: 03/12/03 23:03 ID:eeF837hN(1/2) AAS
211系1500番台
JR西日本が京阪神地区に投入した211系。
4両編成と6両編成と8両編成がある。
6両編成は4M2Tで、8両編成と4両編成はMT比半々となっている。
車内は0番台と同じ固定クロスシート。
主電動機はMT61であるが、後期製造分には221系と同様のWMT61Sを搭載した車両もある。
最高速度は最初110km/hであったが、221系登場時に全車120km/h対応に改造され（WMT61S搭載車は当初から120km/h対応）、一時期新快速運用に就いていたが、現在は快速運用に就いている。
編成は以下の通り。
4両編成：クハ211-1500+モハ211-1500+モハ210-1500+クハ210-1500
6両編成：クハ211-1500+モハ211-1500+モハ210-1500+モハ211-1500+モハ210-1500+クハ210-1500
省1
3(1): 03/12/03 23:56 ID:eeF837hN(2/2) AAS
キハ120-900番台
JR西日本が製造したキハ120ベースのボットン便所試験車。
従来の垂れ流し便所は水が流れるが、この車両は何と水が流れずに汚物がそのまま線路に落ちるようになっている。
もちろん便器から線路がよく見える。
誤って便器内に物を落としたら2度と取れない。
もちろん停車中は使用禁止。
4: 03/12/04 00:06 ID:E92WoumB(1) AAS
ＤＦ５１形液体式ディーゼル機関車
しЯ貨物が老朽化したＤＤ５１形の置き換えを安価に行うため
余剰となったＤＥ１０形２台を背中合わせの形（キャブ部は新製）で改造した液体式ディーゼル機関車。
軸配置 Ａ･Ａ･Ａ－２－Ａ･Ａ･Ａ、自重８４.０㌧、出力１３５０PS×２、最高速度９５Km/h。
5: 03/12/04 16:12 ID:yxiowPzZ(1) AAS
819系
ＪＲ九州の開発した８１７ベースの単行運転用近郊電車。
むろんほかの81ｘシリーズとの併結が可能だが、久大線や大村線、豊肥線で使うためキハ２００・２２０との併結もできるようになっている
ちなみに900番台は2ＷＡＹシートをつんでいる。
6: 03/12/04 16:44 ID:gXwa1V07(1) AAS
東海道線東京口にＥ２３３系
グリーン車以外座席は収納式（朝１０時までは立ち席）
熱海方 クハＥ２３２－モハＥ２３２－モハＥ２３３－サロＥ２３２－サロＥ２３３－サハＥ２３３－モハＥ２３２－モハＥ２３３－サハＥ２３３－クハＥ２３３ →東京（基本）
クハＥ２３２－モハＥ２３２－モハＥ２３３－サハＥ２３３－クハＥ２３３ （付属）
7: 03/12/04 20:36 ID:Ef95if3I(1) AAS
新潟支社にＥ５１１系とＥ５０５系
２００４年３月１５日のダイヤ改正で老朽化した４８５系の置き換えに投入。
特急いなほを快速にして新潟～酒田間を運転
５１１系は特急仕様で座席指定車として使用
５０５系は海側ボックスシート、山側ロングシート。自由席車と村上～酒田間のローカルで使用
クロハ５１１＋クモハ５１１－クハ５１０＋クモハ５０５－クハ５０４＋クモハ５０５－クハ５０４
8: 03/12/04 21:20 ID:kMlVSuZG(1) AAS
東武鉄道70000系
東武鉄道の3直車両第二世代。
30000系の延長線上の車両だが、「走ルンです」の技術を取り入れて低コスト化と軽量化を実現した。
車体は4ドアロングシート。
主電動機は狭軌最大の300kwの物が搭載され、起動加速度3.6km/h/s、最高運転速度130km/hを実現。
速度種別はA95。
6M4T、IEGT-VVVFインバータ1C1M、300kw誘導電動機、減速比5.31、起動加速度3.6km/h/s、最高運転速度130km/h
フルノッチ起動すれば4.5km/h/sの加速度を叩き出せるが、変電所容量の影響で3ノッチまでとなっているらしい。
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10: 03/12/04 23:40 ID:tN1aecY4(1) AAS
サハ211-6000番台
JR東海が静岡の211系6000番台を3両編成にするために製造した中間車。
3両編成の5000番台は2M1Tであるが、6000番台は1M2Tとなったため加速が悪くなってしまった。
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14: 03/12/05 21:09 ID:K30pupVU(1) AAS
国鉄261系急行形電車
東海道線の急行「東海」の165系置き換えのために開発された、211系をベースとした急行形電車。
車体の基本的な設計は211系と同じステンレス製。
211系の平屋グリーン車をベースとした、2ドアデッキ付きとなっている。
車内は乗客の高級志向に呼応し、また路線バス・マイカー、及び競合路線に対抗するため普通車も回転リクライニングシートを採用。
シートピッチは普通車が980mm、グリーン車が1100mm。
編成は6M4Tの10連で、ビュッフェ形式ながら食堂車も連結。
足回りは211系と同じく界磁添加励磁制御+MT61だが、将来の速度向上に備え減速比を4.82として120km/h走行に対応している。
ヨーダンパ、アンチローリング装置も搭載。
6M4T、界磁添加励磁制御、MT61形主電動機、減速比4.82、起動加速度2.2km/h/s（実測）、最高運転速度120km/h（当初110km/h）、曲線通過速度本則+25km/h
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16: 03/12/06 00:57 ID:WLLjjrn3(1) AAS
【西日本旅客鉄道 交直流寝台特急形電車 685系】
285系の交直流バージョン
床下は683系に準じておりＭＴ比率は原則1：2
編成は６連と３連も用意され６両から12両まで自由に組成することが出来る。
なおＭ車は原則としてノビノビ座席となっている。
まずは試験的要素を持たせて博多あさかぜに投入（現在のあさかぜは廃止）
以後、思わしい結果が期待できれば北陸方面へも投入することとしている。
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19(1): 03/12/06 04:43 ID:DAeLEybC(1) AAS
ＥＥ１０形直流電気機関車
ＤＥ１０形液体式ディーゼル機関車を（無理矢理）改造した入換用電気機関車。
キャブ屋上にシングルアームパンタが１台載ったスタイルがご愛嬌。
軸配置Ａ・Ａ・Ａ―Ｂ、出力１２００Kw（２４０Kw×５）、最高速度８５Km/h
20: 03/12/06 12:56 ID:LeD5QuAt(1) AAS
旧国鉄 キハ６５ １５００番台 ２５００番台
キハ６５系を東北地区の急行用に対寒対雪装備を強化した特化型。
側窓は２枚窓でなく普通の１枚窓であること、折り戸ではなく普通の引き戸
式であることから外見上にはキハ５８系と見分けがつかない。５００ｈｐから
６００ｈｐのエンジンに強化したのは急勾配のある線を使用するため。冷房電源も
４両まで使用できる。急行月山・陸中・リアスなど東北の気動車急行に君臨したが
快速への格下げなどで活躍の舞台を失い、一部はジョイフル化された他は汎用に改造された。
２５００番代は急行以外に快速・普通といった汎用仕様になり冷房電源は用意してるが冷房準備
の非冷房車。２５１２以降は屋根回りがキハ４０系と同様になり、冷房電源も省略された。
台車もキハ４０系同様になる。花輪・釜石・山田・岩泉・北上・磐越西・陸羽東・陸羽西・只見・
省2
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