【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】4

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968: 04/05/21 09:06 ID:jqy6KFZp(1) AAS
キハ185-5000… 急行「つやま」「みよし」に使用するために酉が氏酷よりキハ185を購入。なお、当然ながら？購入資金は津山市と三次市がそれぞれ負担している。

969: 　 04/05/21 17:38 ID:ZZPYOHOa(1) AAS
東武9000系改修車：
8000系車体改修が終了後、9000系も車体改修が行われる。
・車体ステンレス外板を30000系同等にする（9108F以外）
・ドアエンジンを鴨居上に設置／LED車内案内器と一体型（30000系と同様）（9108Fは有機ELを試験的に採用）
（9101Fの爆音ドア消滅）
・MGのSIV化（9108FはSIV更新）
・内装を30000系並に一新・扉も30000系タイプに。
・方向幕LED化
10000系も同様の改造が行われる。

970: 04/05/21 20:08 ID:SR1jgWNx(1) AAS
415系2000番台
国鉄が末期に常磐線に投入した415系の改良型。
形式は415系、車体は1500番台や211系と同じステンレス製だが以下の点が変更された。
・座席は全車セミクロス化
・基本編成水戸寄り先頭車は415-1901と同構造の二階建て普通車に変更（座席は二階建て部分転換クロス、平屋部分セミクロス）
・補助電源装置のBLMG化
・主電動機をMT61に変更（在来415系はMT54）
・制御方式を交流回生ブレーキ付き界磁添加励磁制御に変更
・60Hz対応の廃止（つまり東日本専用化）
形式は415系だが主電動機がMT61に変更、制御方式が界磁添加励磁制御になったため、実質的には211系の交直流版とも言える。
省6

971: 04/05/22 11:15 ID:4VOTbdC9(1) AAS
クロ415-1901
JR東日本でクハ415-1901をグリーン車に改造した車両。
リクライニングシートを採用。

972: 04/05/22 11:57 ID:8a+fvzpV(1) AAS
JR東日本E733系・E133系電車
JR東日本が地方都市圏の輸送改善のために投入した1M地方線区向け通勤型車両。
E733系は交流用、E133系は直流用。
車体はE231系と同一構造のステンレス製4ドア。但し正面は貫通構造となっている。
編成は1M1Tの2連。制御電動車クモハE733・E133はトイレ無しセミクロスシート、制御車クハE732・E132はトイレ付きロングシート。
E231系と同様にTIMSも搭載する。
制御装置は日立2レベルIGBT。主電動機は新開発のMT81（135kw/2460rpm 最大6500rpm）を搭載。歯数比は1:6.06。
起動加速度は2.75km/h/s、最高運転速度130km/hの性能を有する。701系やE127系との併結も可能。
E733系は仙台・盛岡・青森地区に、E133系は新潟・長野・松本地区に投入された。

973: 04/05/23 10:02 ID:ZRVpBnbB(1) AAS
201系常磐快速線仕様
国鉄が常磐快速線に投入した201系。
10両編成（6M4T）と5両編成（2M3T）がある。
5両編成は本当は4M1Tにしたかったが、コストの問題で2M3Tとなってしまった。

974: 04/05/24 17:26 ID:SGOidfE6(1) AAS
E127系1000番台
JR東日本が107系の置き換え用に開発したE127系。

975(1): 横軽が今も残ってたら・・・という設定で 04/05/24 20:41 ID:DA5zVbqZ(1/2) AAS
JR東日本E261系直流特急形電車
JR東日本が信越特急「あさま」の189系置き換え・速度向上用に開発した特急形電車。
車体は651系を元にしているが、アルミ製になり軽量化を行っている。
編成は基本8連（4M4T）+付属4連（2M2T）。651系と違い基本編成と付属編成の間は通り抜け可能。
貫通型先頭車のデザインはE351系のそれに似たデザインである。
座席は回転リクライニングシート、普通車が2-2配列（980mm）・グリーン車が1-2配列（1150mm）。
足回りは160km/h運転に備え、E351系を元にした物だが主電動機はMT69の改良型のMT69A（165kw/1860rpm Max.7500rpm）、歯数比は1:4.82（E351系は1:5.18）に変更されている。
車輪径は810mm。
線形が比較的良い高崎・信越線の条件を考慮し、振子装置の実装は見送られた。このため曲線通過速度は本則+20km/hになっている。
碓氷峠区間ではEF63の他、EF300形電気機関車（後述）との協調運転を行う。ちなみにEF300形と協調運転を行う場合、最高速度は110km/hとなる。
省6

976(1): 続き 04/05/24 20:47 ID:DA5zVbqZ(2/2) AAS
EF300形電気機関車
横軽のEF63の後継機関車。
JR貨物のEF200形を元としているが、勾配区間に特化した性能となっている。
主電動機はEF200をも超える1250kwの物を採用、E261系との協調運転時には110km/h（許容125km/h）で碓氷峠を走行できる性能を持つ。
制御システムは日立GTOインバータ（個別制御）。
基礎ブレーキ装置はJR北海道の車両で使われる特殊鋳鉄制輪子を採用。
電磁吸着ブレーキ・発電ブレーキも実装。

977: 04/05/24 22:16 ID:Xpo0WGRj(1) AAS
キハ263系
放置プレイされつづけた石北本線に満を持して投入された。
キハ183系置き換え用の新型気動車。
キハ261系ベースだが性能は変わっていない。車外表示がLED化された程度である。

新車が投入されても軌道改良されていないので大したスピードは出せず、
特急「オソーツク」の名を不動のものとした。

978: 04/05/25 14:09 ID:lDk4C3kl(1) AAS
東武30050系

30000系の本線用車両。
外観は30000と同じだが、車内には液晶が・・・。
液晶汚物と呼ばれそうだが・・・。

979: 04/05/25 14:32 ID:C0YKu14E(1) AAS
>>975/976
ＥＨ３１０型電気機関車
>>976の信越線本務機。いわゆるＥＦ６２型後継の電気機関車。
ＪＲ貨物ＥＨ５００型を直流化したものでＥＦ２００やＥＨ５００をもしのぐ
８５００ｋｗという超驚異的出力を誇る。１３００トンクラスコンテナ列車などの場合は
ＥＦ３００型の協調運転の助けを借りるものの１０００トン以下の貨物および客車列車の場合は
協調運転をしなくでもこの機関車だけで登りきってしまう能力も持つ。こちらは主電製品は東洋電機
製を採用。発電・緊急電磁吸着ブレーキも標準装備。しかしあまりの化け物出力の機関車のため高崎線内の
変電所を軒並みダウンさせるなど変電所破壊機というありがたくないあだ名までつけられ６０００ｋｗ
に抑えての使用を余儀なくされている。そのため客車の場合は単機だが貨物では仕方なくＥＦ３００型の
省1

980: 04/05/25 15:55 ID:BGJ7Cubd(1) AAS
京阪電鉄900系

　石山坂本線完全7.5分ヘッド化に対応して作られた車両。基本設計は800系を2ドア、2連にし、全長を15メートルに短縮したもの。
　ただし、石山坂本線では京津線のような狂った性能は不要なはずだが、なぜかモーター出力は90キロワット×4、1つのモーターを1インバータで駆動する個別制御を採用している。全軸駆動にこだわる理由は、10000系の
雨天走行時のダメさ加減を見て「ほら見い。やっぱ電車は全軸駆動が基本やねんで」と、大津線運輸部が800系の高価格化でぼろくそに言われた仕返し
とばかりに足回りを徹底強化している。

　900系の価格は天満橋にもナイショだ。

　しかし、小型車に個別制御は無謀だったのか、連接構造にしてぎ装スペースを
確保したもののまだ足りず、一部の機器は車内にはみ出す結果となった。

「まあ、満員になることはめったにないからええやろ」
省7

981: 04/05/25 18:33 ID:bsoFfstM(1) AAS
【185系1000番台】
国鉄最末期の昭和61年、東海道線東京口の特急列車の増発、急行東海の特急格上げに伴い登場した。
前頭部は117系と同様の『く』の字型になり、ボディにはステンレスを用いた。
飾り帯は腰部に緑2号とクリーム色10号、幕板部には黄柑色を配し湘南カラーを強調している。
主回路は211系ベースの界磁添加励磁制御を採用、台車もボルスタレス式DT50系とした。
在来車との混結を前提としているため、ブレーキは電気指令式とはせず、電磁直通空気式（回生併用・
SELR）を採用。主電動機はMT61系（120kW）、歯数比は4.82に設定。最高運転速度は110km/h。
室内は従来の185系に準じてはいるが、普通車もリクライニングシートを装備しているほか、全車両ともに
側窓はすべて固定式、横引カーテンとなった。

編成はやはり211系と共通の2M-3T組成が基本で、基本編成の10連と付属のモノクラス5連が用意された。
省12

982(1): 04/05/25 19:53 ID:kp+52V7v(1/2) AAS
そろそろ新スレですかね...？

983: 982 04/05/25 20:54 ID:kp+52V7v(2/2) AAS
結局立てておきますた。
余計なお世話ｽﾏｿ
2chｽﾚ:rail

984: 04/05/26 00:17 ID:Tfi8vXcS(1) AAS
>>861の改悪版
ＪＲ酉日本キハ１２２気動車
ＪＲ酉が非電化路線の国鉄型気動車を置き換えるために開発した、キハ１２１ベースの車両。
外観はキハ１２１と変わらない物の、量産化によるコストダウンに伴い以下の点が変更された。
・主機関の出力変更（４５０ｐｓ→２５０ｐｓ）
・変速機・台車は国鉄形気動車からの流用品
・トイレ設備の省略
・座席のオールロングシート化
主機関の出力が一気に２００ｐｓも落とされた上、ステンレス車体オールロングシートなのに何故か車体重量が３８ｔ（空車時）程度と
やたらと重いため走行性能はキハ４０といい勝負になってしまった。
省8

985: 04/05/26 00:25 ID:FU9uisir(1) AAS
E127系900番台
JR東日本が開発したE127系ベースの急停車試験車。
台車に超強力レールブレーキを搭載している。
一昨年4月に上越線で発生した踏切事故がきっかけで急停車試験車の開発を行っていた。

関連スレ
【JR束に】上越線踏切事故【賠償命令！】
2chｽﾚ:train

986: 04/05/26 02:12 ID:w9zej/1W(1) AAS
JR西日本227系
新快速用として開発された車両。
220kWモーターで1M1Tが基本。最高速度は160km/hとされた。
車内は転換クロスシート。

JR西日本223系7000・8000番台
上記227系に伴い、223系が広島地区に転入。115系2000・3000番台を置き換えた。
40N延命工事と一部車両の先頭車化が行われ、現車号＋5000が付番された。
先頭車化された車両はもちろん食パンスタイルである。
115系40N車に代わり、2代目ニュータイプの愛称がつけられた。

987: 04/05/26 10:49 ID:3sTqJ5+o(1) AAS
よっぽどJRWの高性能車が気に入らない香具師がいる様だが東夷だな。

JRH、JRS、JRK(JRT、JRFも)は性能的に見劣りしないからな。

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