[過去ﾛｸﾞ] 東京メトロ日比谷線/東武伊勢崎線（緩行線） (1001ﾚｽ)
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908(1): 2010/08/30(月)12:23 ID:XMq5TOJX0(1) AAS
>>907
計算上は確かにそうかもしれないけど
どの時間帯に走らせるの？車両は？
どういう客の流れを想定してるの？
ラッシュ時は優等走らせても詰まるから
意味少ないよ
909: 2010/08/30(月)12:44 ID:MnBt7o3u0(2/2) AAS
>>908
そうなんだよな
客の流れは都心への通勤客
北千住北側のクロス線の配置を入れ替えれば日比直が急行線を走れるのでは？
本当は鉄橋直後に立体交差で入れ替え線が作れればぐだぐだは無くなるけど無い物ねだり
北千住以南で詰まるのは仕方無い 現状維持だから
緩行線に優等はただ駅を通過させるだけになるから意味ないしね
910(1): 梅ピー 2010/08/30(月)16:56 ID:YSUgA4OR0(1) AAS
AA省
911(3): 2010/08/31(火)01:09 ID:IqE5l//v0(1) AAS
半蔵門線がせめて
・・大手町−三越前−人形町−森下−錦糸町−押上
ってルートなら、カーブも減らせて少しは優位性を
示せたのだけどな。
912: 2010/08/31(火)01:23 ID:6UB2hzOQ0(1) AAS
>>910
京大法卒 運輸事務次官を経て、帝都高速度交通営団副総裁、東京メトロ初代社長
ということは、旧営団が特殊法人の中では最高のランクであったことが分かる。
（事務官ＯＢが天下るから）こりゃあ儲かるわけだ。
>>911
都心を半周してどこへ行くの？という線形だからね。北総線の方に抜けて行くのが
自然な感じ。これじゃあ遅いと言われても仕方が無い。するとやっぱり日比谷線なんだよね。
913: 2010/08/31(火)02:05 ID:QilhbVa10(1) AAS
>>911
T-CATが出国業務止めて規模縮小した以上、わざわざ線路を急カーブさせて
水天宮に駅を置く必要もなくなったしな
914: 2010/08/31(火)03:30 ID:HqEyCDSD0(1) AAS
開業当時は、あれも空港連絡鉄道の一種だったんだよ。
出発旅客向けのボディチェックが厳しくなったのと、ネットが普及したのとで
シティターミナルの意義が薄れちゃってあれだけど
915: 2010/09/01(水)15:59 ID:6Q1jMc7i0(1) AAS
>>911
北千住〜押上間を５分で走れれば それだけでも優位性が示せるよ
916: 2010/09/01(水)18:16 ID:lpnK53fP0(1) AAS
脱線するだろ
917(1): 2010/09/01(水)23:05 ID:Q94aQjB90(1) AAS
竹ノ塚の踏切解消のための立体交差工事、いつから始まるか、知ってる？
工事期間が約９年て‥‥ｏｒｚ
918(1): 2010/09/02(木)00:20 ID:vxwi5CR70(1) AAS
>>917
京成の船橋駅付近の高架化は事業計画発表から完成まで26年掛かった
919: 2010/09/02(木)00:23 ID:qd0ecUpp0(1) AAS
9年ならあっという間だよ。北千住駅が完成するだけでも、軽く10年以上かかった。
920: 2010/09/02(木)00:31 ID:ouvfJAsY0(1) AAS
全体の完成まで9年であって、喫緊の課題である2本の区道部分から
真っ先に工事をしていけば、踏切の除却までの時間はもっと短くなるんじゃない？
事業主体が足立区になるのかな？普通は東京都が主体になるんだけど、
誰が主体かで財源負担が割合が違うんだよね。そこでもめてるんじゃない？
921: 2010/09/02(木)08:07 ID:hkMlo2/H0(1) AAS
>>918
船橋は踏切横断者が多すぎて遅延多発しテレビでも特集されたことがあったよなぁ
922: 2010/09/02(木)11:17 ID:hE+DMUKK0(1) AAS
竹ノ塚の工事の事業主体は足立区と東武。
でも、費用の大半は国と都から出るんだろうな。当然だけど。
事業計画の縦覧は終わってる。
地元住民がどういう意見を出してくるか。
小田急みたいに騒音が問題にならなきゃいいけど。
923: 2010/09/02(木)12:03 ID:2l72r2A60(1) AAS
東武の場合は線路際に道路があるし、もともと線路から柵までの敷地を
広く取ってるから大丈夫だろ。
小田急はプロ市民にしてやられた感じ出し。
924: 2010/09/02(木)23:15 ID:9Km2Jm4F0(1) AAS
城西・城南はプロ多いからな
いっそ東急みたいに地下1階にでも走らせる？
925: 2010/09/05(日)11:50 ID:3kvQICT60(1/2) AAS
>>907
> 半直急行や長距離区間急行よりも需要がありそうだよな
日比直急行が半直急行より需要あるとして（その部分で利便性が
あがるとして）、緩行線が半直になることによる利便性の低下も
加味しないと。
何が何でも春日部以北を徹底強化というなら日比直急行もあり
だけど、東武的には越谷あたりまでの緩行駅も相応の重要性を
もっているだろう。
926(1): 2010/09/05(日)11:56 ID:3kvQICT60(2/2) AAS
まあ、半直急行のスジを、日比直急行のスジに全面的に置き換える、
という前提で書いたけど、そうじゃなくて一部の修正って意図かな。
区間準急を含めた優等9本/hを（日中）、日比直急行3、半直3、
浅草行き3などに再配分するのはあり得るかもしれないけど、
やっぱり日比直が急行になる利便性向上より、急行10分サイクルが
崩れてしまうデメリットの方が大きい感じがする。
927: 2010/09/05(日)23:02 ID:xRFQ3k380(1) AAS
上野に引上線を造ってミネル。祭り開催日に
新栃木発上野行き特急ミネル。祭り号を運行してください。
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