[過去ﾛｸﾞ] 【中之島線】京阪 新ダイヤ Part6【開業】 (154ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
36: 9 2010/02/28(日)01:33 ID:p+RdsqV40(1) AAS
快速急行が淀駅に停車する基準がよく分からない。
１ 急行時代「といっても２０００年ぐらいからの話ね」は毎週土休日に停車していた。
２ 中之島開業直後も土休日に停車していた。
３ しばらくして停車してない日が多いなと思ったら場外発売の日は停車しないという話になっていた。
４ 最近また毎週停車しだした。
私が考える京阪の考えとしては
１ 急行が停車しないと淀駅１５分に１本だし不便なので停車させよう。急行のスジには余裕があるし。
２ 快速急行のスジは余裕ないけど、今まで臨時停車させていたから停車させるか。ま、何とかなるだろう。
３ やっぱり快速急行の遅延が目立つな。別に停まらなくてもそれほど不便じゃないしなるべく通過させよう。
４ 停まったり通過したりはややこしいからもう土休日は全部停車で、多少の遅延は気にしない。
省5
37(1): 2010/03/01(月)03:09 ID:fktzW7z80(1) AAS
昼間の急行が全廃されて、淀駅を通るのが特急と普通だけになっていた時代ですら
特急を意地でも停車させなかったからな。
それから考えると、快急が停車するだけでもありがたい。
38(2): 2010/03/03(水)20:47 ID:+kvuAKZn0(1) AAS
快速急行は、直通客にとっては乗換えが少ないというメリットの上で作られた種別で、
特急が枚方市止めであっても輸送力が足りるから問題ないというのであれば
（通常ダイヤの30分に1本が快速急行・枚方特急が便利と主張するのであれば）、淀駅で止めるのも問題ない事になる。
どういうことかというと、守口市、香里園で快速急行に乗れば1回で済むし、
枚方特急に乗ってから枚方で快速急行に乗り換えでも、1回で済む。
遅延については、京阪は特に気にしていないと思う。
2008ダイヤで、大阪方面の準急が遅れて区急が先に発車してしまった時
遅れたことに謝りもせず、平気で各駅停車に連絡しますとしか言わなかったし
その混雑している部分を増発する処置をせず萱島接続を無くすダイヤに変わった。
詰めたら何とかなるとでも思っているのだろうか。
省1
39(1): 2010/03/03(水)21:57 ID:KgHAmZ7x0(1) AAS
遅延対策で発車時刻を変更したのは明らか。
40: 2010/03/07(日)12:38 ID:OO6MxOJg0(1) AAS
age
41(1): 9 2010/03/07(日)13:05 ID:nVAvHFt60(1) AAS
>>37
２扉の特急を淀に停めると、特急がパンクするから停められなかったのだと思います。
それでも七条～丹波橋間の混雑が激しかったから土休日朝夕１５分間隔になったのだと思います。
９０００系改造前の特急は停めても良かったのでしょうが、今みたいに３０分毎じゃなかったですしね。
>>38
なるほど。３０分に１本でも守口市、寝屋川市から乗り換えなしで京都へ行ける快速急行が便利ならば、
３０分に１本でも乗り換えなしで淀駅に行けるのも便利だということですね。
遅れについては究極的には特急は１時間以内「正確には５９分３０秒くらい？」に終着駅に着けば京阪としては問題ないですからね。気にしていないのだと思います。
>>39
遅延対策といっても、遅れている準急の対策は何もせず、接続が微妙だった区急への接続をやめることで「区急の萱島発車時刻を早めて、守口市で時間調整」、
省3
42: 2010/03/07(日)16:33 ID:O7b6ZWR60(1) AAS
>>41
時刻表では変わっていないように見えても、少しでも遅延をなくすべく
利用実態をもとに、秒単位での時刻調整はしているもの。
接続見直しもその一つだろう。やむを得ずの手段ではあるが。
淀駅高架化工事による制約と、夕方上りの遅延から遡っての対策だろうな。
43: 2010/03/10(水)02:29 ID:awu80Jip0(1) AAS
ダイヤ担当者は車両メンテナンスの部署へ通って頭下げ続けてんだろな。
増発させてくださいって。特急改造でてんてこまいの間は厳しいだろうけどさ。
44(5): 38 2010/03/10(水)17:23 ID:pT1pUOdO0(1) AAS
本日は思ったより空いていた、16時前の下り快速急行を利用しました。
門真市で各駅停車を追い抜き、信号により失速。守口市手前で警戒信号を食らうと
同時に守口市から区間急行が発車した。遅延要因は、この区間急行の
接続が遅れたと考えられる。
「夕ラッシュ前下り改善案1」
現在、準急が接続できない区間急行を、樟葉または枚方市発、香里園退避の
区間急行に変え、準急利用者と分客する。（準急でも、萱島・守口市で各駅に連絡は同様）
「夕ラッシュ前下り改善案2」
準急を快速準急化する。
（快速準急の停車駅は、枚方市までの各駅、香里園、寝屋川市、守口市、以遠京橋～淀屋橋の各駅
省4
45: 2010/03/13(土)23:59 ID:Xkx1krjR0(1) AAS
著作権侵害容疑：「桃太郎電鉄」キャラ無断使用で書類送検
外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
大手ゲームソフト開発会社「ハドソン」（本社・東京都）の人気ソフト「桃太郎電鉄」のキャラクターを
無断で看板などに使ったとして、大阪府警此花署などは１１日、風俗店経営会社「ミリオン」（同府
枚方市）と印刷会社「ＰＥＮＳＥＵＲ」（大阪市北区）の２法人と、風俗店店長ら２６人を著作権法違反容疑で書類送検した、と発表した。
送検容疑は昨年３月から同７月、サービス内容を伝える店の看板やポスターに、ゲームのメーンキャラクターで、
駅員の姿の「桃太郎」を無断複製して使用した、とされる。ハドソンが同１０月、告訴していた。
ミリオンは大阪市や
枚方市で、「電車でゴーゴー」の屋号で風俗店を営業。府警によると、ミリオンの経営者らは
「店名のイメージと合うキャラクターなので使った」と供述しているという。
省2
46: 2010/03/15(月)20:40 ID:o98C7i1A0(1) AAS
京橋には、回送電車が先に到着します。
47(1): 9 2010/03/15(月)21:58 ID:odDdy+/H0(1) AAS
>>44
改善案２だと京都から枚方公園、光善寺に帰るのが少し不便になりますね。
急行通過駅を作ると、接続保証をするためには各駅２本必要になります。
例えば、昼間ダイヤだと特急が枚方市で接続するのが準急の場合は普通区急とも萱島発着で良いのですが、
快速急行の場合は快速急行が樟葉と香里園の両方で普通区急と接続する必要があります。
改善案１はいいと思います。萱島での準急→普通への接続時間が長くて不便ということならば、この普通はすぐに発車して守口市での準急との接続はせず、
準急の守口市での接続は枚方市発の区急を普通に変えてそれと接続すればいいと思います。
私もこれで改善されるかどうかは分からないけれど、一応案を挙げておきます。
特急 出町柳～淀屋橋 三条、丹波橋、枚方市、京橋で出町準急と接続、香里園で枚方準急を追い抜き。
準急 出町柳～中之島 三条、丹波橋、枚方市、京橋で特急と接続、萱島、守口市で普通と接続
省4
48(1): 44 2010/03/16(火)01:29 ID:wtOOR/Wy0(1) AAS
>>47
解析ありがとう。以下の条件の下で作成しました。
①快速急行が無くならない事。
②守口市で必ず接続を取る。
③区間急行も無くさない事。
区急を枚方市発にしたところで、特急→準急→（萱島で）各駅の時に、
乗り換えするのに時間がかかるということに気をとられてました。
（枚方公園～寝屋川市→萱島～西三荘、特急利用者が準急より、守口市で乗り換えに焦点を当てたため）
また、区急を削除してしまうと、門真市利用者が反論する傾向にあるために有ったほうがいいと思います。
（準急の混雑緩和にもなるため）
省8
49(1): 2010/03/18(木)23:29 ID:tjit6vJW0(1) AAS
お客様を動かさず電車を動かすのはＫＱクオリティ
電車様を動かさず客を動かすのはＫＨＡＮクオリティ
50(1): 9 2010/03/18(木)23:56 ID:1TcHq74B0(1) AAS
>>48
複々線区間を３０本にすることも考えたのですが、
夕ラッシュ上りの本数が２７本～２８本であることを考えると、
３０本は厳しいかなと思いました。
ちなみに１９９７年くらいのダイヤをみると、
夕ラッシュ上りが３６本で、この時間帯の下りダイヤには
萱島発の区急普通が大量に走っていました。
逆に言えば区急を３～４本までなら走らせられるので、
２０分に１本走らせるか、快速急行を走らせるなら樟葉区急と合わせてなんとか６本確保するかはできると思います。
ところで、区急普通の京橋での接続を諦めるか、時間をずらせば、萱島で準急区急の接続を復活させることができるかもしれません。
省2
51(1): 2010/03/20(土)02:39 ID:ToXeB0t50(1) AAS
>>32
かつてというか今も阪神は１２分間隔が主流だよ。朝ラッシュもそうだし。
昼間と夕方のラッシュ時は１０分間隔だけど。
１時間当たりの本数が必ず５本となることと一定のサイクルを繰り返せる
から採用されてるっぽい。
１５分じゃ少ない。１０分は普通。１２分は微妙といったところかな。
何分発か１つ覚えておけば、１２分を足していけばいいことだし、
５本ぐらいなら暗記できると思うし、覚えるのはそんな大変ではないと
思うけど。
京阪本線で使いづらいかもね。
省1
52(1): 44 2010/03/20(土)14:55 ID:4d3U7biv0(1) AAS
>>50
レスありがとう。
なるほど、夕上りの本数は思ったより少なかったということだな。
おそらくATSの更新・淀高架化されたら、もう少し増えるかもしれないけれど、
最近気づいたのは起動加速度が遅いということ。3以上は欲しいかも。
ほか、ポイント切り替えの改良、1番線の優等の発車や、行き先の種別制限による回送など、
改良して欲しいところは、たくさんあるかも。
53: 9 2010/03/22(月)00:55 ID:iFOtladb0(1) AAS
>>49
京急のことはよく知らないけど、増解結の時間が短いとか、運転整理が上手いとかいう話をよく聞きます。
社員も電車もよく訓練されているのでしょうか。
京阪は利用者がよく訓練されているような気がします。
枚方特急と快速急行の乗り換えや、夜間上り樟葉での優等→緩行の乗り換えもスムーズで列車到着後３０秒くらいで発車していると思います。
でも京阪は無駄な車両交換は少ない方だと思います。
今のダイヤだったら平日出町柳発２０：５６の樟葉行き普通、樟葉で準急に接続ぐらいじゃないですか。
昔は朝ラッシュに淀で車両交換をよくしていましたが、これも両数を増やすことがほとんどだったので無駄ではないですし。
まあそれを京急では増解結でやってお客様を動かさないようにすると言われればそれまでですけど。
車両交換が少ないのは終日萱島発着の列車が運転されていることが大きいのかな。
省11
54: 2010/03/25(木)00:32 ID:ApURS/OZ0(1) AAS
age
55(3): 2010/03/25(木)17:35 ID:I0JLLC5y0(1) AAS
車両交換≠減便
土日朝夕の快急で、枚方特急の無い時間は、最大17分も特急を待たされるし、
一部枚方樟葉で特急で「代わりに快速急行がある」というのは、あくまでも会社目線。
独占で客が文句を言えないことによって減便したり接続できなかったり、客に
乗換えを強いるのは最低だと思う。
かといって行き先交換しただけでは話にならない。
乗り換え不要だけど特急を遅くしてまで三条まで延伸を選ぶかどうかは、客の判断でしょ。
夕の京都方面の18時は良くなったが、それ以外は最低のまま。おかげで20分に1本しか
本数がないところがある。
ちなみにATSの更新により速くなるとは限らない。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 99 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.105s*