[過去ﾛｸﾞ] 【中之島線】京阪 新ダイヤ Part6【開業】 (154ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
127: 2010/06/05(土)13:24 ID:D0LzMpjR0(1) AAS
-------------------糸冬了-------------------
128: 2010/06/06(日)02:45 ID:wIRuy2Oh0(1) AAS
age
129: 9 2010/06/06(日)18:59 ID:0xCkocDY0(1) AAS
>>121
中之島線開業に伴う配線変更で、天満橋折り返しは非常にやりにくくなりました。
また、淀屋橋行きの本数が減っているので、淀屋橋行きを減らすのは難しいと思います。
どうしても本数を間引きたいなら三条〜出町柳間を間引く方が先じゃないかな。
>>122
下り京都〜樟葉間で朝ラッシュと夕ラッシュのどちらが混んでいるかはよく分からないけど、
朝はロングシートで、夕方はクロスシートだから、見た感じでは朝の方が車内に余裕があるように見えます。
一番混んでいるように見えるのは休日夕方ですけど。
130(1): 2010/06/09(水)01:52 ID:JLADN2EnO携(1) AAS
中之島線なんて廃線でいいよ
131: 2010/06/09(水)16:38 ID:TlJpU0/f0(1) AAS
地震に注意！！短中期地震注意報
このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。
132(1): 2010/06/12(土)03:43 ID:BR9t5gWH0(1) AAS
特急６
準急６
普通６
133(1): 2010/06/12(土)22:16 ID:i4PVCHtd0(1) AAS
寝屋川市駅立体交差化とセットで（場所の制約があった、増設分は京阪自腹を考えても）、
寝屋川市駅２面４線＋寝屋川信号所〜寝屋川市駅の複々線化をやっとくべきだった。
134(1): 2010/06/12(土)23:02 ID:M7m32nVN0(1) AAS
>>118
萱島で準急から降りると、各駅停車の入線放送が聞こえてくる接続の何が問題なんだろう？
特急が6本/hあるにこしたことはないけど、枚方市で客が入れ替わった後、混雑率が下がって
補助椅子が使えるようになる現実から考えて、快速急行の需要が高い時間帯とも言えると思うんだけど？
135(1): 2010/06/12(土)23:17 ID:VB5xQpki0(1) AAS
京阪の快速急行用の３０００系であるが、夜間及びトンネル内、悪天候時を除き昼間は車内の室内灯を消灯するのであろうか？
136(2): 2010/06/13(日)09:49 ID:ljO2sfrT0(1/2) AAS
>>135 京阪3000系の側面表示装置、表示窓の天地が大きいわりに１行表示は貧相に見える。
JR東のE233系のように２行表示にするとコストが上昇することが理由と考えられるが、
やはり２行表示にして日本語と英語を同時に表示するほうがよかった。
座席配置も2+1配置は座席数が少ないので、１列座席をロングシートにしたほうがよい。
クロスシートの客が横顔を見られるというが、通勤ラッシュに比べれば大したことでない。
137(1): 2010/06/13(日)12:05 ID:71Cpyxgy0(1) AAS
>>136
8000系の車端部だけでは飽きたらず今度は3000系の一列席もロングに？悪い冗談はよせｗ
138(1): 2010/06/13(日)14:35 ID:ljO2sfrT0(2/2) AAS
>>137 究極の選択ともいうが、
クロスシートを多くして、その代わり座席数が少なくなるのと、
座席数を最大限確保し、その代わりロングシートが増加するのと、
どっちがいいか？
139: 2010/06/13(日)15:33 ID:18uZncPx0(1) AAS
そんな座席配置きゃ、せっかくクロスシートに座れてもくつろがれへんな
140(1): 2010/06/13(日)15:49 ID:v9fL3YrQ0(1) AAS
>>138
断然前者だな
141: 2010/06/13(日)16:21 ID:6DuF51cY0(1) AAS
>>140
毎日乗っていると後者になるけどな。
座るために早い目に始発駅に出向くことの時間ロスが大きいし。
142: 2010/06/13(日)16:35 ID:f8Fc21Al0(1) AAS
ほんとに毎日乗ってるのかねえ
143: 2010/06/16(水)20:00 ID:2dA7FoOd0(1) AAS
age
144: 9 2010/06/17(木)22:47 ID:Fm7DWPAe0(1) AAS
>>130
廃線しても線路使用料は払い続けなければならないんでしょうね。
>>132
それだと萱島と守口市の準急と普通の接続が上手くいきません。
>>133
現在は大分ましになってきたけど、
昔の準急の寝屋川市〜萱島間の混雑はひどかったもんね。
>>134
萱島からは複々線だから、準急と同時発車するのが理想なのに、４分も待たされるのは不便だと思いました。
この区間を利用している方の意見を聞いてみたいところです。
省7
145: 2010/06/21(月)22:56 ID:L3VyW2tN0(1) AAS
age
146(2): 2010/06/23(水)02:13 ID:HWdVrB630(1) AAS
下りに限っては、混雑時に枚方特急が有っても「特急の役割と準急の役割を快速急行が一手に引き受けている」事には変わりないかと。
京橋までの差たった5分我慢すれば、乗り換えをせずに座ったままで京橋まで乗れる。
結局は枚方特急を出しても、枚方利用者が始発で特急に座れる事と、その分が空くくらいしか見込めない。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 8 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.008s