[過去ﾛｸﾞ] 【中之島線】京阪 新ダイヤ Part6【開業】 (154ﾚｽ)
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44(5): 38 2010/03/10(水)17:23 ID:pT1pUOdO0(1) AAS
本日は思ったより空いていた、16時前の下り快速急行を利用しました。
門真市で各駅停車を追い抜き、信号により失速。守口市手前で警戒信号を食らうと
同時に守口市から区間急行が発車した。遅延要因は、この区間急行の
接続が遅れたと考えられる。
「夕ラッシュ前下り改善案1」
現在、準急が接続できない区間急行を、樟葉または枚方市発、香里園退避の
区間急行に変え、準急利用者と分客する。（準急でも、萱島・守口市で各駅に連絡は同様）
「夕ラッシュ前下り改善案2」
準急を快速準急化する。
（快速準急の停車駅は、枚方市までの各駅、香里園、寝屋川市、守口市、以遠京橋～淀屋橋の各駅
省4
47(1): 9 2010/03/15(月)21:58 ID:odDdy+/H0(1) AAS
>>44
改善案２だと京都から枚方公園、光善寺に帰るのが少し不便になりますね。
急行通過駅を作ると、接続保証をするためには各駅２本必要になります。
例えば、昼間ダイヤだと特急が枚方市で接続するのが準急の場合は普通区急とも萱島発着で良いのですが、
快速急行の場合は快速急行が樟葉と香里園の両方で普通区急と接続する必要があります。
改善案１はいいと思います。萱島での準急→普通への接続時間が長くて不便ということならば、この普通はすぐに発車して守口市での準急との接続はせず、
準急の守口市での接続は枚方市発の区急を普通に変えてそれと接続すればいいと思います。
私もこれで改善されるかどうかは分からないけれど、一応案を挙げておきます。
特急 出町柳～淀屋橋 三条、丹波橋、枚方市、京橋で出町準急と接続、香里園で枚方準急を追い抜き。
準急 出町柳～中之島 三条、丹波橋、枚方市、京橋で特急と接続、萱島、守口市で普通と接続
省4
48(1): 44 2010/03/16(火)01:29 ID:wtOOR/Wy0(1) AAS
>>47
解析ありがとう。以下の条件の下で作成しました。
①快速急行が無くならない事。
②守口市で必ず接続を取る。
③区間急行も無くさない事。
区急を枚方市発にしたところで、特急→準急→（萱島で）各駅の時に、
乗り換えするのに時間がかかるということに気をとられてました。
（枚方公園～寝屋川市→萱島～西三荘、特急利用者が準急より、守口市で乗り換えに焦点を当てたため）
また、区急を削除してしまうと、門真市利用者が反論する傾向にあるために有ったほうがいいと思います。
（準急の混雑緩和にもなるため）
省8
52(1): 44 2010/03/20(土)14:55 ID:4d3U7biv0(1) AAS
>>50
レスありがとう。
なるほど、夕上りの本数は思ったより少なかったということだな。
おそらくATSの更新・淀高架化されたら、もう少し増えるかもしれないけれど、
最近気づいたのは起動加速度が遅いということ。3以上は欲しいかも。
ほか、ポイント切り替えの改良、1番線の優等の発車や、行き先の種別制限による回送など、
改良して欲しいところは、たくさんあるかも。
77(4): 44 2010/04/15(木)20:16 ID:5GicAJ8i0(1/2) AAS
>>63
帰省によって、返事が遅れてしまった。申し訳ない。
さて、実は土日朝夕の、枚方特急を無くして、京都方の本数が快急含めて12本の時間帯においては、
淀屋橋発の快急を10分サイクルで出すという意見は、賛成なのだが、
快急6+準急6+普通6（萱島止め）は、特急6+準急6+普通6の昼間ダイヤの本数と変わらず、
特急が遅くなったくらいではないだろうか。
なぜ、土日朝夕の枚方特急を無くしているかというと、できる限り本数を減らしつつも、京都側6優等で利便性の確保はしている（つもり）。
つまり、スジを寝かすだけではいくら考えても意味がない。本数を減らしながらも利便性を確保することが大事ということだ。
例えば、こんな土日朝夕ダイヤ（とりあえず、本数を減らして、乗り換えでカバーしたダイヤ）
①京都側の優等が、計10本（土日ということもあって、ダイヤを覚えていない日帰り客をターゲットの12分サイクル）
省6
78(1): 44 2010/04/15(木)20:28 ID:5GicAJ8i0(2/2) AAS
本数を減らしても、利便性が確保できている例
正月ダイヤの19時以降の京都側
特急 淀屋橋～出町柳 ３
急行 中之島、淀屋橋～出町柳 ３
普通 中之島、淀屋橋～三条 ３
京都側の合計9本（20分サイクル）
これを組み替えて、
特急 淀屋橋～出町柳 ４
急行 中之島、淀屋橋～樟葉 ４
（回送用の樟葉準急、普通萱島）
省6
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