[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part64 (1001ﾚｽ)
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514: 2010/03/19(金)10:34 ID:u7/HGK4b0(1/2) AAS
>>438他
E751は大方の予想通り一部が「かもしか」へ(一部ｱｵに残る)
常磐特急はE657導入後も、いわき以遠用？にE653が数本残るようで。
他E653は新潟の他に秋田へ行くようです。
かもしかは二形式が混在。
新潟はいなほをE657に置換え、北越は2014年頃の廃止まで485使用。
>>510
新幹線の新函館延伸までは東所有車(E751&485?)での運用も残るようです。
３年前のあの予定から一部変更ありましたが大筋では変わらず。
515: 2010/03/19(金)11:51 ID:1ZedcawQ0(1) AAS
スレタイはまぁ正論だよな。
まさかオールド虎フォードでのＦＫと勘違いしてるやつはいないよなｗ
でも記事中の川口のミスってＦＫが１番のミスかのように書いてるが、
どっちかってーと１失点目の中田に怒鳴られたロナウドのヘディングをボケーっと眺めてたことが大ミスだろｗｗｗ
中村のはセルティックを初めてベスト１６に導いたマンＵ相手の超満員のなかのＦＫだったからな。
でもＣＳＫＡホームでのＦＫならＧＫのミスでももっとインパクトがあったわけだよな。しかもセヴィージャで満員にみえなかったから
>>66
川口のせいで散々引き分け以上の試合を負け試合にしてきたことは有名
１９９８クロアチア戦
２００６オーストラリア戦
省1
516: 2010/03/19(金)12:01 ID:hDvxILHmP(3/8) AAS
避難所活用の季節か？
JR東日本車両更新予想スレッド 増備1編成目
したらばｽﾚ:auto_5997
517(3): 2010/03/19(金)12:19 ID:2zYJ4dIKP(2/2) AAS
E653は全部新潟でしょ
651を潰してE653を新潟に飛ばしてE657に車両統一できる常磐線に残す意味がない
特急「かもしか」と朝の蟹田〜青森の通学列車にE751を使って
代走や臨時列車にE653の付属を使えばいい
>>512-513
583置き換えの新しい夜行用車両は全車両ノビノビ座席がいいとおもう
個室とか寝台だとバカ高い維持費が掛かるしリクライニングシートならバスがいい
採算取れないから作らないだろうがな
518(1): 2010/03/19(金)12:23 ID:Ah1/Vqv90(1) AAS
かもしかに6両編成なんか使ったら空気輸送確実じゃん
519: 2010/03/19(金)12:36 ID:hDvxILHmP(4/8) AAS
いっそのこと、かもしか廃止でいいよｗ
それか485新潟車で運行続けるか
520: 2010/03/19(金)12:46 ID:9C8dEoKQ0(1/2) AAS
>>518
通常時は一部抜いて4両編成でやるんだよ
521: 2010/03/19(金)13:14 ID:YIcNDZrb0(1) AAS
>>517
現在の波動用485系の代わりにE653系を若干残すって事では。
522: 2010/03/19(金)13:59 ID:hDvxILHmP(5/8) AAS
それかE653の付属が使えそうだな＞かもしか
523(1): 2010/03/19(金)14:19 ID:KSZpE7+20(1) AAS
E653の付属を組み替えて6連に
余剰のクハをE751に回して4連を5本作り出せないものか
524: 2010/03/19(金)14:26 ID:b3hIV4DO0(1) AAS
かもしかは快速でよいだろう
525: 2010/03/19(金)14:30 ID:RaWWIpCr0(1) AAS
>>523
だからE751とE653は互換性はないと何度言えば・・・
526: 2010/03/19(金)15:58 ID:WKtsKmif0(2/5) AAS
>>517
夜行列車に関してだが、一見不経済なように見えるが結構効率的で儲かりもするみたいだ
・通電は24時間しておくのが基本
夜通電を解除すれば節電になるような気もするが、設備上できないとの事
せいぜいが工事のために一時的に部分的に電気を落とすのがやっと
・車両が余っているなら夜にも使ったほうが効率が良いし、人件費も収益に比べればたいした事はない
ムーンライトえちご
ムーンライトながら
ムーンライト信州
ドリームにちりん
省1
527: 2010/03/19(金)16:08 ID:+PqFQwqL0(1/6) AAS
ムーンライト信州の場合は廃止に出来ないらしいなｗ
松本から上高地に出るのが多いから
朝の松本から臨時列車とか臨時バスとかが出てるから廃止は無理らしい
528: 2010/03/19(金)16:11 ID:WKtsKmif0(3/5) AAS
>>505
>「いなほ」や「かもしか」に11連や12連なんか無駄でしかない
>どこにそんな需要があるんだよ
平時にそんなもん設定する必要はないが、E653を何処まで使えそうなもんかは見ておいてもいいのでは？
E751次第だとおもうが、かもしかはE653の4連以上が欲しいところ
さすがに3連だと繁忙期は勿論、ちょっとした需要が増える時期などに大変…
さらに、いなほも7連のままにしたほうが、障害者設備をもったサハをそのまま使えるので安上がりかと
>たった5年程度の需要にあわせた新車を入れるような
>無駄な事をするくらいなら空気輸送したほうがマシ
意味不明なんだが…青森〜函館間に新車が入るとでも？
省5
529: 2010/03/19(金)16:25 ID:hDvxILHmP(6/8) AAS
そもそもE653付属なんか使い道分かんないから、これをかもしかに回せばよいのにｗ
E751を短編成化するだけ無駄
530: 2010/03/19(金)16:35 ID:wWsWJ7j/0(1) AAS
そこはムーンライトあおばで
531(1): 2010/03/19(金)16:50 ID:u7/HGK4b0(2/2) AAS
>>517
新潟に行くE653は計56両との事。
秋田はE751(先行)とE653(後合流)で計16両転用。
＞E657に車両統一できる常磐線に残す意味がない
自分もそう思うのだが、いわき以遠用という名目でE653が12両残る。
波動用も兼ねて、かもしれないが。
532(1): [sage ] 2010/03/19(金)17:17 ID:f8aXoPti0(1/2) AAS
いなほと北越は共通運用してるけど
金沢までE653系が出張って来るのかな？
そうなれば683系との並びも撮影出来るのだが。
533(1): 2010/03/19(金)17:49 ID:9C8dEoKQ0(2/2) AAS
つーことは、
・E751は真ん中2両を抜いて4両編成化＋秋田行き（抜いた車両は増結用として青森に残す）
・E653は
・基本はすべて新潟へいっていなほを置換え
・付属のうち1編成が秋田行きでかもしか波動用
・付属のうち3編成が仙台移籍でいわき〜仙台間の特急として運転（2編成＋予備で現行の4往復こなせるから）
よってひたちはいわきで原ノ町直通を除いて系統分離が行われることに
・E657はSひたち、Fひたちの上野発着をすべて置き換える（総編成数はおそらく減る）
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