[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart20 (995ﾚｽ)
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576: 2011/01/12(水)02:19 ID:CVgKNk1x0(1/2) AAS
北陸新幹線金沢開業に伴う指令システム関係のシステム要件
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
577: 2011/01/12(水)03:36 ID:5aKhiBMC0(1/7) AAS
京都大阪は北陸新幹線あったほうがいいだろう
ただ滋賀はいらんだろうな
578: 2011/01/12(水)06:22 ID:LLYRluYR0(1/3) AAS
京都大阪は北陸新幹線なんかいらんよ。
579: 2011/01/12(水)08:21 ID:BhKeqdIL0(1/14) AAS
敦賀以西の部分は、京阪神の要望重視で
作られることは確定
580: 2011/01/12(水)09:06 ID:BhKeqdIL0(2/14) AAS
整備新幹線とは違ってリニアだけは話が進みます。
敦賀以西の未決定問題に興味がある方は、今後も
この一連の流れをよく覚えていておいてください。
リニアも他の鉄道整備も、国土交通省の交通政策審議会鉄道部会でナンボですから。
リニア、知事「最終案を尊重」
ＪＲ東海のリニア中央新幹線計画で国土交通省の審議会が出した「中間とりまとめ」
について、県や県内市町村などで作る協議会が11日、臨時総会を開き、国に対する意見書
をまとめた。意見書ではルート問題には異議を出さず、会長の阿部守一知事は「最終的に
審議会が示す方向性を尊重する」と述べ、春にまとまる最終答申で「Ｃルート」となっても
容認する考えを示した。
省9
581: 2011/01/12(水)09:15 ID:wwjMg9Io0(1) AAS
長野県っていまでもJR東海がリニアの事業者として認めてないんだよな。
なんという高慢な県なんだ
582: 2011/01/12(水)09:39 ID:BhKeqdIL0(3/14) AAS
これから各県が中間駅の設置計画、事業化するにあたって
国の助成、支援が他の公共事業と同等に得られるように
していくために「国の積極的関与を」の声が出て、実際に
求められていきますけどね。
583: 2011/01/12(水)09:45 ID:3LYUCMw00(1) AAS
若狭ルートにして、西京都駅を二条城～太秦あたりに作ったら？
584: 2011/01/12(水)10:05 ID:BhKeqdIL0(4/14) AAS
地元住民が猛反対しますです
585: 2011/01/12(水)10:22 ID:SSs4RvgW0(1) AAS
京都なんざBやチョンだらけで左巻きの巣窟だぞ
どのルート採ろうが反対派と利権に群がる集団とプロ市民が入って来て
無茶苦茶に成るのが関の山だ｡
586: 2011/01/12(水)10:39 ID:BhKeqdIL0(5/14) AAS
右とか左とか関係なく、もっと他のことに税金を使い
便利な生活を送りたいという認識の住民が圧倒的なのは
府議会も市議会も認識していますからね。
どこの地域でも新幹線がぜひとも欲しいと願う人らは
今や多様な価値観の中の一つ（マイノリティ）でしかない。
その中で、多様に使いこなせ、高い費用対効果が出せる住民らの
要望であれば、政府はそれに便宜を払う。
587: 2011/01/12(水)11:05 ID:HI/pYZVp0(1) AAS
>>537
COSMOSとCOMTRACをリンクさせるシステムの開発と整備に
6000億円以上掛かると云うソースﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
588: 2011/01/12(水)11:21 ID:BhKeqdIL0(6/14) AAS
県、リニアルートは「国の判断尊重」 ３市長も歩調合わせる
阿部守一知事が１１日に国土交通省へ出した意見書は、県内で意見が割れて
いたルート問題に触れず「国の最終判断は尊重する」と明記した。同行した
県内関係３市の市長も独自に意見書を出したが、ルートでの強い異論はなく、
県と歩調を合わせる内容。今後は、中間駅建設費負担問題や在来線活用策などが
焦点になりそうだ。
「県として取り組んでいく一つのスタートに立った。地域振興や交通体系を考えて
いく上で、非常に意味があった」。国交省への意見書提出後、阿部守一知事は
記者団に対し、安堵（あんど）の表情で語った。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
589: 2011/01/12(水)12:15 ID:co9oxjgD0(1/6) AAS
◎北陸新幹線ルートは米原ルートで（米原－敦賀間、駅なし）
北陸新幹線若狭ルートににするならもっと経由地を検討するべき
◎北近畿高速線（北陸新幹線若狭ルート修正）
外部ﾘﾝｸ[html]:chizuz.com
敦賀から美浜、三方系由で線を引いてもマキノに近くなるのでそれなら湖西線マキノ系由で小浜へ向かう。
（乗り換えは必要だけど京都からの最短ルートになる）
あとどうせなら、北近畿の主要都市を系由することで大阪からは今のビックX利用より便利にする
篠山口駅から城崎までは高速バスや連絡特急で対応
起点：敦賀駅
①琵琶湖マキノ駅（湖西線マキノ駅）
省13
590(1): 2011/01/12(水)14:50 ID:5aKhiBMC0(2/7) AAS
都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間
滋賀 71.5 1 71.5
＜寄生県＞
-------------------- 越えられない壁 ----------------
＜独立県＞
岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 群馬 110.5 3 36.8 福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 福島 102.8 3 34.3 岐阜 32.5 1 32.5 静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 山口 139.8 5 28.0 愛知 81.0 3 27.0 新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 岩手 96.9 4 24.2 京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 東京 33.2 3 11.1
省2
591: 2011/01/12(水)15:04 ID:GovQL8fH0(1) AAS
>>590
コピペの連投ウザい
規制する様に通報するか
592: 554 2011/01/12(水)15:18 ID:qSZwz4kI0(1) AAS
>>559
妄想路線ではありません。それなりの根拠があって提示したまでです。
滋賀県より岐阜県に新幹線誘致の要望をするほうがやりやすく、理解を得やすい
と思うからです。（滋賀県は北陸新幹線地元負担反対）
滋賀県よりも岐阜県へのメリットを先に示せばよいでしょう。
岐阜県海津市郊外に新幹線車両センターを設置して、回送列車を利用した
朝晩の通勤客を取り込み、名古屋の新ベッドタウン構想の一環とします。
博多南駅のような機能を設けるわけです。
鉄道がない海津市としては悪くない考え方だと思います。（誘致にのってくれやすい）
また、関ヶ原町としては東海道新幹線で念願が叶わなかった新幹線駅をこの
省4
593(1): 2011/01/12(水)15:23 ID:r1Na8eC+0(1) AAS
なんであんな歯抜けに造るの？
ほぼ完成してるすぐ横がなんにもない空き地だったりとかバカじゃないの？
594: 2011/01/12(水)15:24 ID:BhKeqdIL0(7/14) AAS
でも、誘致要望は締め切っているも同然なのですよ。
政府(国交省)は、すでに候補となる3ルートの航空写真測量の資料を
元に各ルートごとの事業費や整備の 技術的な課題を調査している
段階です。その作業もこの年度末前に終了する予定で進められています。
各ルートについて、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が
独自でルートに見合った想定をしそこで生じてくる課題を調査して
いるのです。
595: 2011/01/12(水)15:31 ID:BhKeqdIL0(8/14) AAS
>>593
高速道路の整備事業も似たようなものですよ。
その工事一つ一つが鉄道建設・運輸施設整備支援機構側が主体になって、
ゼネコンとか相手に、分割して入札制度方式を採りながら着工している
のですけど。
どうやら、鉄建が決めた計画順に先に手がけることが必要な箇所とか
から工事を始めているようですよ
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