[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart20 (995ﾚｽ)
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817: 2011/01/17(月)08:47 ID:Mf2NrBAu0(2/2) AAS
米原接続でシステム統合しなくていい方法があるぞ。
１ 米原〜関ヶ原あたりの土地の安い場所に北陸の車両基地を作る。
２ 北陸の列車は、１度車両基地に入る。
３ 東海道新幹線のシステムは、車両基地から列車が本線に入ってきたと処理する。
これでウマー
818(1): 2011/01/17(月)08:47 ID:Clcgt7WH0(1/4) AAS
>>815
JR東海は繰り返し継続されてきた議論検討の中で東海道新幹線のダイヤは限界。
北陸新幹線の乗り入れはできないって言ってますね。事実として。
事実ですよね？
さて、自分達で勝手に話をつくり解釈しているのは誰でしょうか？
819: 2011/01/17(月)08:53 ID:3wZX8f/H0(1) AAS
>>812
B-737はJALだがA320はANAしか運用してないぞ
820(2): 2011/01/17(月)08:57 ID:ZrzV8NWR0(1/4) AAS
>>818
現状では東海道新幹線に乗り入れ不可であるなんてのはこのスレでは常識でしょ
基本的にリニア開業と米原乗り入れはセットで考えてる人が殆だよ
JR東海の前社長もリニア開業後なら北陸新幹線の乗り入れは可能だと表明してるからな｡
821: 2011/01/17(月)09:15 ID:qMdTRoOf0(3/14) AAS
ＪＲ東日本の全新幹線が運転見合わせ システム障害
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
>>820
最終的には乗り入れというパターンも考えられますよ。当面は
複数の案でしていただくほうが宜しいかよ。
リニアに移行までは米原止まりで運用していく可能性も考慮されては。
そこらもＪＲグループで話し合って決めていく、
新幹線ネットワークとして運用していくはずです。
リニア同様に開かれるであろう小委員会から
政府にリニアとセットで運用が望ましいとする文言を附けた
省1
822(1): 2011/01/17(月)09:15 ID:Clcgt7WH0(2/4) AAS
>>820
>基本的にリニア開業と米原乗り入れはセットで考えてる人が殆だよ
米原ルートは北陸新幹線の建設中止を意味する。
リニアが大阪まで完成するのは最短でも2045年。今の時点で数年遅れており、2050年以降になる。
今年大学を卒業した新入社員が定年退職する頃に完成する計画だ。北陸新幹線がこれ以降になるなら建設は不可能だし、もはや建設する必要もない。
矛盾があるのでお聞きしたい。
省5
823(1): 2011/01/17(月)09:31 ID:qMdTRoOf0(4/14) AAS
>名古屋〜大阪間の建設資金はどこから出てくるのですか？
東京〜名古屋間同様にＪＲ東海による自己調達
>東京〜名古屋間の中間駅は税金で建設することになってる
それも、実はＪＲ東海側の一方的な要望、欲しけりゃ自分たちで
作りなよ、と。
わが県に中間駅など要らんとするなら作らなくてもいいらしいw
いろいろＪＲ側の言い分には問題があるので、委員会側は国の積極的
関与を求める意見書(だっけ)出してしましたね。
824(1): 2011/01/17(月)09:53 ID:Clcgt7WH0(3/4) AAS
全国新幹線鉄道整備法が制定され、東北新幹線の東京〜盛岡、上越新幹線は直ちに着工。
北陸新幹線は着工が見送られ、この時のほんの僅かな遅れが、
40年以上も未完のまま現在に繋がっている。
繰り返して言うが、リニアが大阪まで完成するのは最短でも2045年。
北陸新幹線がこれ以降になるなら、これは致命的になる。建設は不可能だ。
825(1): 2011/01/17(月)09:58 ID:a2DVwH8T0(1/5) AAS
>>823
自己調達って言われてるけど
不況になってだんだんボロが出てきて、実は税金投入することがわかってる
826(1): 2011/01/17(月)10:03 ID:ZrzV8NWR0(2/4) AAS
>>824
だからリニアの完成が大きく遅れる場合は
敦賀以西はGCTによる暫定開業が現実的だと
散々ガイシュツなんだけど
もしかして最近ここを覗く様に成った方ですか？
827(1): 2011/01/17(月)10:07 ID:a2DVwH8T0(2/5) AAS
>>826
それはここのスレでの話ｗ
現実にはGCTなんざ妄想に過ぎない
828(1): 2011/01/17(月)10:09 ID:ZrzV8NWR0(3/4) AAS
>>827
政府でも湖西GCT案は検討課題に上った事有るし
自治体レベルでは10以上も前から検討されてるよ
829(1): 2011/01/17(月)10:13 ID:a2DVwH8T0(3/5) AAS
>>828
政府での検討結果はGCTでの時短効果はほぼ無いと言われたはずだが
その結果を踏まえて、暫定的に対面乗り換えという案が出た
830(1): 2011/01/17(月)10:14 ID:qMdTRoOf0(5/14) AAS
>>825
無利子に近い民間資金調達の話も出てましたよ。
831: 2011/01/17(月)10:16 ID:ZrzV8NWR0(4/4) AAS
>>829
それは長崎新幹線に導入した場合のケース
832: 2011/01/17(月)10:23 ID:a2DVwH8T0(4/5) AAS
>>830
それはみせかせで、実際は国が支援しないとリニア建設は難しい
833(1): 2011/01/17(月)10:25 ID:qMdTRoOf0(6/14) AAS
>>822
こういうニュースを知ると
一日でも早く工事認可を求めている一部の某県民は怒るかも？
リニア満額6億3100万円
2011年度予算案 走行試験や路線調査費
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sannichi.co.jp
追記
45年に大阪までの全線開業を目指しているとのことですが、
名古屋以西の中間駅も完成次第途中開業の可能性もあるのですよ。
甲府〜神奈川先行部分開業も視野に・・ のことは、すでに
省2
834: 2011/01/17(月)10:32 ID:a2DVwH8T0(5/5) AAS
>>833
先行開業は営業運転済という事実を政府が欲しがってる
それを売り物にしようと・・・
世界ではリニアなんて欲しがって無いけどね
835(2): 2011/01/17(月)10:36 ID:Clcgt7WH0(4/4) AAS
米原ルートで建設推進しているヒトってアホなんじゃないの。
リニアが大阪まで完成するのは最短でも2045年。北陸新幹線がこれ以降になるなら建設は不可能だし、もはや建設する必要もない。
2045年だよ？その後に完成してどうするの？
推進運動やってる人みんな死んでるって。意味ないよ？
836: 2011/01/17(月)10:49 ID:qMdTRoOf0(7/14) AAS
どのルートであれ、政府が決めて作る。
それにＪＲ側は独自の要望をしていく。要望のぶんだけ
経営努力はしていく。
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