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近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線70 (1001ﾚｽ)
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線70 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/
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219: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/21(土) 11:13:44.41 ID:SoQm9+DHi >>218 むかしの急行 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/219
220: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/21(土) 17:47:03.58 ID:CmdQAqCX0 三重県名張の椿原ｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/220
221: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/21(土) 18:55:22.28 ID:7TSdgwaG0 東大阪市東部から大阪都心への足とし区間準急は必要。 東花園通過時代の準急こそ無意味でガラガラだった。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/221
222: 名無し野電車区 [] 2013/09/21(土) 20:23:36.65 ID:34lV1Jp9O >>221 そのせいで富雄とか割りを食っているわけだが。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/222
223: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/22(日) 00:22:38.12 ID:PbvolNUD0 202X年、人口の大幅な減少により鉄道需要が大幅に激減。 あちこちの路線で両数削減、廃線の嵐が吹き荒れていた。 近鉄も例外ではなく、大阪線・京都線は1両編成が2時間に1本 そして今年の3月のダイヤ改正で奈良線の車両が3両から 2両に削減された。奈良線は優遇されていて30分に1本という まあまともなダイヤである。だが、それでも乗車率は混雑時間帯で110%程度まで 下がっていた。まあ他の路線の乗車率がラッシュ時でも100%割り込むことが ざらなのに比べたらましである。そうこう話しているうちに遠方からの最終列車が 到着した。この列車は神戸三宮からの列車である。大阪上本町を出た列車は次の駅である 鶴橋に到着した。今里や若江岩田などの小さな駅はすでに乗降人員が0もしくは それに近い数になっていたので廃止の憂き目にあっている。鶴橋を出た 列車はみるみる速度を上げ160km/hになった。高架から地上に出ると速度が下がり あっという間に瓢箪山に到着である。その後時速110kmで次の駅である 石切へ。その後やはり速度を上げ200km/hにはなったが次の駅である 生駒までは遠い。東生駒の車庫へは東生駒駅から入る。駅設備は 4年前に廃止になっている。学園前を出ると時速240kmまで上がりその後 減速して大和西大寺へ。橿原線は15年も前にけいはんな線赤字の影響を受けて廃線になっている。 大阪市営中央線は昔は6両編成が頻繁に走っていたが、今では1両編成が1日5往復するのみ。 大和西大寺を出たこの列車は奈良に定刻通り到着した。JR西日本も 編成長が3両に削減されていた。中長距離の路線が多いJR西日本ではまだ 両数の減少は緩やかであった。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/223
224: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/22(日) 00:36:39.09 ID:tEsvW+Cm0 途中から新幹線になっててワロタ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/224
225: 名無し野電車区 [] 2013/09/22(日) 02:00:13.25 ID:t2HRPdxM0 パールカードっていつ払い戻し開始するの? 金券ショップで売っていた5000円の上運営業課発行と書いてあるパルケ・エスパーニャの図柄は非売品? http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/225
226: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/22(日) 08:54:14.11 ID:91+6cEyk0 枚岡駅のとまる前に「電車とホームの間がひらおか開いている所がございます」と アナウンスするのは止めて欲しい。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/226
227: 名無し野電車区 [age] 2013/09/22(日) 10:28:55.32 ID:7sJBK6wF0 特急と急行が多すぎるんで大和路線に乗り換えた http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/227
228: 名無し野電車区 [] 2013/09/22(日) 13:07:33.48 ID:sPlkF5mRO >>223 南大阪線、けいはんな線、名古屋線、橿原線は？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/228
229: 名無し野電車区 [] 2013/09/22(日) 16:06:53.52 ID:kGZ94rst0 新高架化で八戸ノ里と若江岩田の間にできた小さいカーブ嫌やな。 新型ATS導入とかでただでさえ速度遅くなってるのに、あそこで70キロに 減速してしまう。やがて上下線ともあれになるとは。 快速急行が鶴橋を出ると一気に瓢箪山あたりまで直線爆走していた頃が懐かしい。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/229
230: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/22(日) 17:49:20.30 ID:tEsvW+Cm0 普通は仮線作って地上線を振ってから元の場所に高架線を作って 最終的には元に戻るようにするものだが… なぜか手抜きなんだよなぁ まあ土地がなかったのだろうが http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/230
231: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/22(日) 18:33:08.82 ID:sqT4Zz+f0 工期短縮が目的だろうね。経費も削減できるし、府を含めた事業主としては良いことずくめなんでしょ。 あの曲線が入ったところでダイヤへの影響は皆無だろうし。 見栄えは悪いし、乗っていてストレスを感じるのも事実だけど、本質的な影響はないんだし、受け入れざるをえない。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/231
232: 名無し野電車区 [] 2013/09/22(日) 20:32:51.49 ID:jZ8Pp0xu0 >>229 完成したらカーブは緩和されるんじゃないの？ 緩和されない？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/232
233: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/23(月) 01:16:19.57 ID:0sqJioLm0 緩和はされるだろうけど、直線に出来るものを何か気持ち悪さが残るなあ。 ヒハ・ハナ統合できるチャンスもむしろ経費削減どころかでっかい箱物つくっちゃうし。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/233
234: 名無し野電車区 [] 2013/09/23(月) 01:19:19.97 ID:WWN8Ymea0 >>233 東花園駅のもとの計画ではもっと壮大なものだったけどな。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/234
235: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/23(月) 01:24:45.62 ID:CjCxMpkb0 >>233 東花園と花園の統合なんてあり得ないよ。 都市計画でそれぞれ駅前再開発を抱えてたんだから。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/235
236: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/23(月) 04:28:21.72 ID:+5sxrk3C0 >>232 あと、何でこんなに工期かかるんだよ？ 車内から見てても、全然全力でやってる感じがしない http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/236
237: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/23(月) 04:30:11.13 ID:+5sxrk3C0 アンカーはあまり関係無かったな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/237
238: 名無し野電車区 [] 2013/09/23(月) 08:31:30.98 ID:WWN8Ymea0 >>236 公共事業だから細く長くやることに意義がある http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1378219008/238
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