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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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465: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/19(日) 16:46:50.20 ID:TGr2wayT0 輸送密度考えると、JR北海道は高速化し過ぎたな。 電化区間以外は輸送密度低すぎてコスパ悪過ぎ、他の会社なら110km/hとかのレベルだろう。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/465
466: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/19(日) 23:48:21.01 ID:Uu3Rlmeo0 だけど北海道は島内でも飛行機が主な競争相手だから… http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/466
467: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 01:21:40.37 ID:P49mXdGu0 飛行機というか道内が札幌一極集中で都市間輸送が伸びにくいってのもあるだろ 都市圏を結ぶのでまともなの旭川～札幌と室蘭～札幌だけ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/467
468: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 01:30:09.22 ID:Ftdn0kHF0 そういう状況だから、そこそこ需要があって距離も長い(=客単価が大きい) 長距離四方面も貴重なんだけど、そいつらは航空と競合するので 高速化は避けて通れんのよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/468
469: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 13:03:13.98 ID:V6ceCNm+O >>467 札幌～帯広 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/469
470: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 14:52:42.41 ID:bzZwtGu40 札幌～帯広や札幌～室蘭は、 釧路や函館が航空機にとられたらやってけないレベルですがな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/470
471: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 17:04:18.81 ID:K/9OjRaRi >>470 まともなのがそれだけしかないから遠距離客向けに特急130km/h化、格安な往復きっぷで頑張ってるんでしょ それで 金がない→遠距離旅客増やさねば→高速化･サービス向上→維持していく金がない→格安きっぷ販売→大して金が入らない だから保守費用もケチったったんだろうな… http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/471
472: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 22:44:44.81 ID:/Uy2F1U/0 中国の高速鉄道よりひどいな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/472
473: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/22(水) 15:14:44.53 ID:ymDXQ2CA0 北海道に限らず、地方は人口の減り方も激しいからなあ。 今後、振り子は低コストな空気バネ車体傾斜化、その後非振り子化、さらにその後は130km/h→120km/h→110km/hみたいな流れですかね、、 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/473
474: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/22(水) 21:35:05.69 ID:Z7a1+j540 正直、JR北海道の路線のほとんどは遠回りのルートを余儀なくされているから130km/hでも遅すぎ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/474
475: 名無し野電車区 [] 2014/01/23(木) 15:15:13.83 ID:QDaOHr220 尼崎の影響で高速化があたかもタブーになってしまったのは残念。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/475
476: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/23(木) 20:00:02.99 ID:z6iA09j50 最高速より平均速度 トータルで遅けりゃ意味がない（四国の場合） 上げても停車駅数と退避時間で年々マイナス http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/476
477: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/23(木) 22:24:56.12 ID:WZbcjXBU0 >>475 >尼崎の影響で高速化があたかもタブーになってしまったのは残念 影響有ったのはアーバンネットワークだけじゃね。 アーバンネットワークから少し離れた姫新線は滞りなく高速化されたし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/477
478: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/25(土) 07:34:54.80 ID:XLGJ8mcN0 嵯峨野線も事故後に普通列車スピードアップしたんじゃなかったっけ。 JR以外では阪急神戸線の曲線改良工事とか。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/478
479: 名無し野電車区 [] 2014/01/26(日) 01:23:18.53 ID:yJTvrwWs0 話ブタ切りすまそ 車体傾斜の261-1000に乗ったことあるんだが、乗り心地は悪かったぞ？ ①ジャイロ検知式なので振り遅れが発生。 ②空気バネがサスペンションの機能を果たさないため、振動が客室にモロに伝わる あのキハ283よりも乗り心地は悪かったね こんどの増備車が車体傾斜なしというのは、嬉しいことだ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/479
480: 名無し野電車区 [] 2014/01/26(日) 01:37:02.41 ID:RHVFGbU00 >>479 どの区間に乗ったかによるな。 車両というよりも、地上設備の問題じゃないかと思うがどうかね? 宗谷線は高速化区間でもカーブ以外の直線は一部木枕木区間が残っているから いくらエアサスとはいえ結構揺れるよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/480
481: 名無し野電車区 [] 2014/01/26(日) 01:42:33.77 ID:yJTvrwWs0 >>480 石勝線のトンネル連続区間でそ。 261-1000は283より気密性も悪いようで、頻繁に耳ツンが発生したのにも閉口した。 次世代車が車体傾斜になるにしても、これらの問題は解決してもらわんと困るぜよ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/481
482: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/26(日) 01:43:19.46 ID:0HcVdZLq0 キハ261って空気バネパンク式なの？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/482
483: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/26(日) 06:42:38.66 ID:sV7ftF1E0 カーブ内側の空気ばねは何もせず、カーブ外側の空気ばねに空気を注入して膨張させ車体を傾ける方式なので、 傾斜中はばね内の圧力が高くなり硬くなる。 とはいえ空気ばねが全く機能してないわけではないが、新幹線やVSEのようにアクティブサスペンションで対策すべきところなんだろうな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/483
484: 名無し野電車区 [] 2014/01/26(日) 13:53:33.18 ID:wbJhKOyk0 青函トンネルで160km/h運転しないのは技術的な問題よりも JR北海道に安全性を確保できるだけの余裕がなかったというのが大きかったのではと 近ごろの同社の不祥事をみておもう。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/484
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