[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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505: 2014/01/27(月)06:46 ID:SrBbd3ep0(1/2) AAS
>>503
美徳というほど日本人が本当に謙虚だったことなんてあったっけ？
技術力と一緒で日本人が勝手に思い込んでるけど実は大したことのないことの一つに過ぎないんでは？
506: 2014/01/27(月)07:30 ID:HyKfeSkrQ(1) AAS
どうも臭えな。なぜ唐突に極右の中国史上主義者が｢日本の在来線スレ｣に現れたんだ。
わざと刺激して愛国心に火を点けさせ、ここのスレ民を極右にまで持っていこうって工作かい？
507: 2014/01/27(月)07:42 ID:SrBbd3ep0(2/2) AAS
それは、日本人というものが単に自分に都合の悪いレスをみんな朝鮮や中国の仕業にしたがる
偏狭な精神の持ち主だってだけのこと。謙虚だか美徳なんて日本人にはないってことだ。
508: 2014/01/27(月)07:50 ID:vzxoJ40b0(3/3) AAS
べつに中国の在来線がどうとかマジでどうでもいいけど
認識が古すぎておもしろかっただけだよ。
509: 2014/01/27(月)08:52 ID:PF4TqvK2O携(1) AAS
>>498
くろしおも客減ってるしな
510: 2014/01/27(月)09:21 ID:B1z/ff4T0(1) AAS
287系はせめて簡易車体傾斜式にするべきだった
こうすれば381系と同等の曲線通過速度を実現できて所要時間が延びるなんて事は無かったのに
511(2): 2014/01/27(月)11:27 ID:D/1L+5z80(1) AAS
↓「くろしお」沿線のおもな自治体人口
和歌山市 36.6万
海南市 5.3万人
有田市 3万人
御坊市 2.5万人
田辺市 7.7万人
白浜町 2.2万人
串本町 1.7万人
那智勝浦町 1.6万人
新宮市 3.0万人
省17
512: 2014/01/27(月)17:27 ID:k/Qga4gs0(2/2) AAS
このスレは中国人にはついていけない内容だと思う。
どういう経緯で迷い込んできたのかは知らないけど。
例えば、技術論など論理的な内容だったらまだ議論の余地があるけど
やれ生産量数が世界一だとか、あまりに次元が低すぎて苦笑する。子供のレベルだよ。
愛国心鼓舞したいなら、どこか他所のスレ行った方がいい。
513(1): 2014/01/27(月)20:22 ID:7M+ommmH0(1) AAS
日車がTEMU2000で採用したこの方式なら、空気バネでも乗り心地は良くなるのかね？
外部ﾘﾝｸ[html]:www.n-sharyo.co.jp
どっかのバカのせいで話が流れちまったじゃねーか（憤怒）
514: 2014/01/27(月)20:37 ID:qUr11GsZO携(1/2) AAS
やくもによく乗るけどロングレールでない区間の乗り心地はひどすぎる。
速度ダウンしてもいいから287系だかに代えてくれ。
停車駅を岡山→倉敷→新見→米子にすれば可能だろ？
生山とか根雨とかはいいから。
515(1): 2014/01/27(月)20:59 ID:J5Gjh7dK0(1) AAS
>>513
JR北海道「まずウチさぁ…(日本最長)直線、あんだけど…」
JR北海道「(高速度試験)やってかない？」
JR総研 「あ〜いいっすね^〜」
516: 2014/01/27(月)21:11 ID:qUr11GsZO携(2/2) AAS
軌道の嘘データもらったところで仕方ないからいりませんでは。
517(1): 2014/01/27(月)22:55 ID:lA5wvAyA0(1) AAS
>>497
ネトウヨは採算度外視というが、鉄道に採算を求めるのは日本だけ。
ヨーロッパは北海道以上に人口希薄地帯に高速鉄道を引きまくっている。
中国はそれに比べれば都市人口がけた違いに大きいし、人口も多い場所に鉄道を引いている。
そもそも社会主義だから会計方式も異なり、減価償却の概念すらないから採算の概念も全く異なる。
518(1): 2014/01/27(月)23:51 ID:2nNWJdY20(1) AAS
AA省
519: 2014/01/27(月)23:56 ID:08VyZ2EQ0(1) AAS
>>517
> ヨーロッパは北海道以上に人口希薄地帯に高速鉄道を引きまくっている。
> 中国はそれに比べれば都市人口がけた違いに大きいし、人口も多い場所に鉄道を引いている。
つまりはどちらも投資に対する輸送効率が優れている点を買って鉄道に力を入れてる訳だ。
日本は利便性至上、自動車産業育成のかけ声の元、
自動車交通に無駄な国富を費やしてしまっている、ともいえるわな。
520(1): 2014/01/28(火)00:08 ID:zVbmaYnf0(1) AAS
中国の高速道路は新名神並みの規格で片側3-4車線、車線別速度規制なので、
同じ速さで並走して塞ぐ馬鹿な運転はない。
中国は急ぐ人には快適なインフラが整いつつある。
日本は鉄道も道路も貧弱で中途半端。
521(1): 2014/01/28(火)00:13 ID:ds6UNbbM0(1) AAS
>>520
頑張って日本語を勉強したんだな…
うん、よく頑張ったよ…。
在日乙
522: 2014/01/28(火)00:30 ID:8lXoBSUA0(1) AAS
シナ人今度書き込んだらナンキンみたいに
ケツの穴に連結器ぶち込むぞ
523: 2014/01/28(火)00:38 ID:axmSFeZ50(1) AAS
>>518
独立で採算とろうとしたらきつい
正直、信濃や石鎚でも採算割れ
線形改良すら、山陰線の京都口は複線化を諦めるレベル
新規建設しようとしたら、ほとんど全て採算割れ
524: 2014/01/28(火)01:01 ID:97wQ9Caw0(1) AAS
>>475
確かにあの事故以来、スピードアップはタブーみたくなったけど、
でも実際には遅れにくくなったから、トータルとしてはスピードアップ的な
感じですな。
例えば新快速。あの事故以前は定時運転率が6割台で、確かに接続駅についても
普通が待ってなくて待ちぼうけ、ということがよくあった。それが、現状だと
人身事故の時以外はそういうこともなくなった。
結局、JR西がやる気なくした、とかいう人って、普段使ってないか時刻表だけ
見て言う人が極論言ってるんだよね。実際の利用者からしたら、確実性は上がってるから
今の方がトータルの移動時間は短くなったよ。
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